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Miércoles, 17 enero - 2018 (05:06 h.)
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Desde mi Atalaya -con mayúscula-
Capadores de potencia, por interés
12 ComentariosEnviar16-12-2017  |  Juan José Alonso Prieto
En el ámbito del automovilismo deportivo se está produciendo en los últimos tiempos una grave intoxicación que afecta a los parámetros deportivos en términos cada vez más graves y alarmantes. Desde la proliferación de comunicados, auténticos panfletos publicitarios destinados a enmascarar fracasos y mediocridades, hasta una deriva en serviles y genuflexas opiniones a favor del paganini.

Hay quien dedicándose a la información agrava esa circunstancia apareciendo en actos públicos vestido, sin rubor alguno, con el ropaje de la marca o equipo que le contrata. Pero la patada a la ética no termina ahí, porque ya sin ética ni estética se dedica con machacona insistencia a crear un estado de opinión para favorecer los intereses del pagador, lo que incluso podría tolerarse con la nariz tapada si no fuera porque esa defensa se basa en machacar a los rivales.

El objetivo es crear un estado de opinión tendente a “capar” la potencia de los vehículos GT (fundamentalmente de la marcha Porsche) para tratar de igualar (o rebajar) prestaciones respecto a los R5, con el banal argumento de que unos no cumplen reglamentación FIA y otros sí.

Esta maniobra alcanza proporciones grotescas equivalentes a la desproporción numérica de vehículos en las citadas categorías. Actualmente tenemos en Canarias once unidades Porsche GT3 que compiten en asfalto, y aún puede venir alguna más, mientras R5 hay una para tierra y otra que de vez en cuando sale en algunas pruebas sobre asfalto.

Hay más, el coste de adquisición y mantenimiento de un GT es un 50 por ciento inferior al de un R5, lo que unido a sus prestaciones y fiabilidad mecánica le hacen que sea ideal para pilotos privados. Esto quiere decir que la proporción multiplicadora a favor de las monturas GT se mantendrá por pura lógica, y porque en Canarias no tenemos pilotos millonarios ni empresas del sector proclives a unas inversiones desproporcionadas para la categoría real de nuestros campeonatos.

Pero como se trata de “servir a quien me debo”, se insiste una y otra vez en igualar por debajo, es decir, en capar la potencia de los Porsche para que corran menos.

Se insiste una y otra vez en crear un estado de opinión que influya en unos federativos melifluos, cuyo objetivo no es proteger el deporte, sino conservar sus cargos contra viento y marea. Ese estado de opinión debe calar también en unos asamblearios cuya preclara inteligencia les lleva en ocasiones a votar contra sus propias propuestas que han presentado a la Asamblea. Es decir, un campo propicio para que las opiniones interesadas empiecen a enraizar.

El automovilismo es velocidad, los grandes pilotos son atletas de la conducción por habilidad, serenidad, riesgo controlado, dominio del medio, capacidades para la puesta a punto ideal de su vehículo, etc. Un conjunto de facultades que se quieren capar para que los R5 sean más prestacionales que los GT.

¡Pero si ya lo son…! Lo hemos estado viendo antes de que este año fueran “capados”. La diferencia está en el pilotaje. Y eso sí que es imposible de igualar.

Si esta insensata teoría del “capado” se trasladara a otros deportes, se podría proponer que el Real Madrid saliera con diez jugadores y la UD Las Palmas, por ser inferior con doce. Que los mejores equipos de baloncesto limitaran la altura de sus jugadores para equilibrarse a los de la cola, que los favoritos de un maratón saliesen quince minutos más tarde, para tener un final más emocionante…

Dejémonos de farsas antideportivas e interesadas. El automovilismo, lo repito las veces que haga falta, es velocidad pura. Y si en Canarias ganan los GT (en manos de buenos pilotos) debemos, en todo caso, favorecer la llegada de rivales que sean capaces de derrotarles. Por ejemplo, la Federación Canaria y las otras tres del coro, deberían poner manos a la obra para buscar la fórmula reglamentaria que permita correr en rallies al Audi de Luis Monzón, para así poner coto al dominio Porsche. Este sí es un argumento pro-deportivo.

El arte de capar, lo dejamos para los granjeros dedicados al engorde de sus animales en busca del mayor beneficio en la explotación ganadera.
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Comentarios · 12
12 · Miguel 19-12-2017 08:15 h.
Mi humilde opinión es que eso ha pasado incluso a nivel del mundial de rally cuando los kit car machacaron a los todopoderosos 4x4 del momento en asfalto y los lastraron posteriormente con más peso y no recuerdo también si les limitaron la entrada de aire en la admisión.
11 · 53 Enfurecido 19-12-2017 01:03 h.
Por cierto, no favorece a nadie porque los R5 que hay aquí serían el de Eduardo Domínguez, que es R5+, osea que ya corre más, digamos que podría estar bastante más cerca de los GT y el otro R5 que hay en tierra, pues eso, es de tierra (además creo que es R5+ si estamos hablando del de Sosa)... y aún no les ha dado a ninguno por meter el Porsche ahí y luego los R5 de Hyundai que corren el nacional, por lo que no nos interesan. En definitiva, lo que van a hacer es que corran menos los Porsche y que sean más difíciles de llevar por las asimétricas, pero seguirán ganando, pues no hay en Canarias un R5, el WRC que sigue el autonómico está por debajo de los Porsches en cada carrera que les ganen y los N5 más de lo mismo, sumado a que no terminan de acabar carreras...
10 · 53 Enfurecido 19-12-2017 00:44 h.
Hay cosas que no entiendo, capar Porsches por caparlos, porque en Canarias R5 no hay, ¿a quién favorece esto? a ningún piloto, miren los 3 primeros del autonómico ¿qué coches son?. En el nacional la idea era que apoyaran marcas con lo de capar Porsches, pero ¿aquí? ¿qué marcas van a apoyar? NINGUNA. Para ser los que mandan, son unos totorotas, se creerán que los pilotos les van a reír las gracias, claro, me capan el Porsche y ahora me voy a comprar un R5, porque son más "ways". Si el único equipo que podría comprar un R5 es el Copi Sport que es "grande" no lo ha hecho, van a hacerlo el resto que muchos gastan sus ahorros en correr y algunos se endeudan para traer Porsches... ¡VENGA POR FAVOR! No se lo cree nadie.
9 · Severo 18-12-2017 12:51 h.
Sí, sí: ¡hay que capar los Porsche! Solidaridad con esos mancos pudientes que han invertido en los R5 en Canarias.
8 · Palante 17-12-2017 09:50 h.
Me parece injusto ,que para favorecer a dos R5 ,hay que reprogramar a más de 40 coches (porche ,mitsubishi etc)con el coste económico que conlleva ...un poquito de sentido común por favor
7 · Jan 17-12-2017 08:41 h.
Hacer el deporte del motor meno espectacular siempre ha sido una mal decisión y si encima intentamos favorecer a unos vehículos que son más caros aparte de dar menos espectáculo, vamos a tener menos pilotos inscritos y menos público! Lo pilotos quieren correr en el coche más competitivo que se pueda costear y el público quiere ver grandes máquinas que rugen y dan espectáculo!
6 · Tolueno 16-12-2017 14:46 h.
No es una cuestión de capar los Porsche es una cuestión de transplantar un cartón de huevos a los dos paquetes que han corrido con R5 este año
5 · Nacho 16-12-2017 14:46 h.
Alguien quiere amortizar la inversión en R5 mal calculada, creo yo. Cuando las federaciones se pliegan a interéses particulares o de parte se acaban poniendo las cosas feas. Cómo en el Nacional, se hace lo que Suzuki quiere, ahora se va Repsol y al final legislan para un equipo que quizás no valla a estar.
4 · Tolueno 16-12-2017 14:44 h.
Pues si capan los Porsche los Mitsu también tienen que montar la brida FIA
3 · Juanito 16-12-2017 12:48 h.
Preparador reconocido nacional criticaba a los gt y su primer campeonato de asfalto se lo dio un gt,despues se puso con historias para que el nacional se rigiera por normativa fia,y ahora hacen una copa n5 (que no nos olvidemos son maxi rally traidos de argentina) osea un invento y hacen una copa n5 en 2018 esta claro que el que maneja el nacional es RMC
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