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Martes, 30 mayo - 2017 (10:10 h.)
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Rallye Villa de Santa Brígida: Aníbal Machín y Jesús M. Lemes, lanzaroteños al poder
Esta vez más que nunca puede decirse que la constancia tiene premio, el que se han ganado hoy los pilotos lanzaroteños Aníbal Machín (copilotado por Pity Ramos) y Jesús María Lemes (formando equipo con Ayose Barrera) quienes con su fidelidad a los rallies grancanarios han terminando copando los dos primeros puestos del rallye satauteño, acompañados por Juan Betancor-Pedro Viera en el disputadísimo tercer escalón del podio.
0 ComentariosEnviarImprimir11-03-2017  |  Juan J. Alonso
No es la primera vez que esto sucede en ese vaivén caprichoso en que a veces se convierten los rallies, sobre todo cuando las mecánicas empiezan a ser protagonistas, haciendo que el escalafón vaya variando tramo a tramo, lo que se va traduciendo en esa motivación extra que espolea como nunca a los modestos para lanzarse a una lucha por unos puestos que, en circunstancias convencionales, nunca podrían estar a su alcance. Así es la grandeza de deportes como el automovilismo, y así es como se ha vivido hoy en el XXXIII Rallye Villa de Santa Brígida, donde hemos visto equipos que se han agigantado a medida que avanzaba el rallye, como ha sido el caso de Juanillo y Pedro, que finalmente capturaban la tercera plaza en un espectacular sprint final.

Desde el inicio del rallye, que mantenía las elevadas temperaturas de estas fechas, al término de la primera sección todo parecía que iba a ser un camino triunfal para Domingo Ramos-Marcos Guerra, que se habían adjudicado los dos primeros scratchs y acumulaban una ventaja de 26”3 sobre Aníbal, pese a que Ramos se quejaba en la meta del TC2 de graves problemas con la tercera marcha del Mitsubishi Evo VIII. Tras el paso por la asistencia de la Villa, y camino al TC3, un alarmante ruido en la transmisión hacía obligatorio el abandono por elemental prudencia.

Además de este importante abandono se habían producido antes los de José María Ponce-Carlos Larrodé por rotura de palier en el Seat León Supercopa, se reenganchaban por la tarde y volvían a sufrir un fiasco, ahora por pérdida de agua dentro del vehículo. Antonio Estalella-Antonio Peña tenían un frustrante estreno del Renault Clio RS Ragnotti a causa de la bomba de gasolina; también los satauteños Samuel Marrero-Víctor Déniz se quedaban en el enlace al TC2 cuando reaparecían en el rallye de casa con el Citroën Saxo VTS, mientras Juan Francisco Santana-José Miguel Santana tenían problemas en el BMW 325i, sin duda derivados del incendio de motor que tenían la tarde de ayer en el mismo control horario de las verificaciones. En este segundo tramo también se quedaban Jonathan Nuez-Aday Ortiz por rotura de una horquilla delantera y ligera salida con el Renault Clio Williams.

De esta forma pasaban a liderar el rallye Machín Ramos, seguidos a solo 1”8 por Néstor Santana-David Rivero, pero en el TC3 éstos sufrían una gran rotura de motor y conato de incendio en el Honda Civic Type R3 que estrenaban en Santa Brígida.

Miguel Ángel Quintino heredaba fugazmente ese segundo puesto, dado que se accidentaban con el BMW M3 en la última parte del TC4 y la segunda sección finalizaba con un sólido liderato de Machín-Ramos, que habían abierto una brecha de 1’15”0 sobre Lemes-Barrera, y a 27”0 de estos ocupaban el podio provisional los más bravos de la Copa Toyota Enma 2RM: Acorán Navarro-Fran Gutiérrez y los campeones 2016 de la misma, Erik Guerra-Omar Hernández, separados por solamente 1”2 y distanciando en 4”3 a Juanillo Betancor-Pedro J. Viera que con el veterano y afinado Toyota Corolla Twin Cam aventajaban en solo 8 décimas a Ángelo Padrón-Narciso Pérez, quejándose de fallos en el motor del BMW 325i.

Tato Suárez-Carlos Ramírez, séptimos, con algunos problemas de motor en el Ford Escort MK II dominaban el Grupo H, mientras en la general eran seguidos por Dani Santana y su padre Alexis en el Honda Civic que por momentos amenazaba con un achicharramiento del motor debido al excesivo sobrecalentamiento.

Esto había ocurrido en los tramos más o menos nuevos de Las Medianías de Santa Brígida y la Vega de San Mateo, quedando para la tarde –igualmente calurosa- dos pasadas a tramos clásicos del rallye satauteño como “La Atalaya” y “Pino Santo-Las Meleguinas”.

Mientras en las dos primeras posiciones se mantenían sólidamente en manos de los citados lanzaroteños, se desencadenaba la lucha por el podio, en la cual se agigantaban Juanillo Betancor y Pedro Viera con dos segundos puestos en “La Atalaya” y un tercero en “Las Meleguinas”, mientras Acorán y Fran empeoraban su crono de forma notable en el último tramo del rallye, si bien mantenían posición sobre Erik Guerra-Omar Hernández, autores igualmente de una extraordinaria carrera.

Pero aún quedaban más sorpresas, porque en el enlace al último tramo se retiraba el equipo Ángelo Padrón-Narciso Santana (BMW 325i) cuando estaban a punto de ser sextos de la general. Mismo infortunio corría también el veterano equipo de satauteños Sergio Marrero-Manuel Déniz, que después de luchar con un rebelde e histórico Renault 5 Turbo 2 se habían mantenido duodécimos de la general.

Finalmente Tato Suárez-Carlos Ramírez pasaban a ser sextos y primeros de Grupo H, seguidos a solo 2” por la saga Santana con el Honda Civic 1.6i-16, que aguantó no se sabe cómo el calentón, y Alejandro Martín-Jacob Páez, que en un ritmo creciente se hicieron con la victoria en el Trofeo BP de Promoción y en el Mejor Piloto Debutante.

Completando el top 10, Gerardo Reyes-Óscar Velázquez (Renault Mégane 2.0 Coupé) y Eduardo Cárdenes-Alejandro Adám (Citroën Saxo VTS).

Miguel Martín-José Luis Granado se veían descolgados por constantes fallos de motor en el BMW 325i, mientras David Sánchez y Pepo Batista realizaban una muy prudente toma de contacto con el Renault Clio R3T, una montura que está llamada a ocupar posiciones muy relevantes cuando este equipo le coja el tranquillo.

Trofeo BP de Promoción
Los primeros tramos comenzaban con el dominio de Eduardo Cárdenes-Alejandro Adán (Volkswagen Golf GTI) y Alejandro Falcón-Ezequiel Valdivia (BMW 325i), mientras yendo claramente de menos a más, Alejandro Martín haciéndose al asfalto y al Toyota Yaris, copilotado por un experto Jacob Páez, ya se situaban segundos en el TC3 y accedían al liderato en el TC4, posición que mantenían abriendo paulatinas diferencias -hasta 23”6- con Cárdenes-Adán y 40”0 respecto a Falcón Valdivia, que finalmente tuvieron a solo 4”5 al Hyundai Getz y Pablo Medina-Aythami de la Guardia.

Completando clasificación del certamen promocional, Reduan Gharbi-Francisco J. Pérez (Citroën AX GTI), Iván Cabrera con su nuevo copiloto Sergio Medina (Honda Civic VTi) y Víctor José Valido-José Antonio Vega, debutantes con el Nissan Micra160 SR.

Destacar que a su vez son los primeros clasificados en el Trofeo Mejor Piloto Debutante: Alejandro Martín, Alejandro Falcón, Pablo Medina y Víctor José Valido.

Copa Toyota Enma 2RM
Aquí vale lo dicho en la crónica general para Acorán Navarro-Fran Gutiérrez y Erik Guerra-Omar Hernández, ocupando la tercera posición Alejandro Martín (hermano de Armide) y Jacob Páez, un piloto rapidísimo en tierra que ha demostrado una rápida y fácil adaptación al asfalto en unos tramos nada fáciles, por lo que en el futuro hay que contar con este equipo, así como con otro binomio muy rápido, Guayasén Ortega-Daniel Quintana, que no podían estar en la salida, tal como se indicaba en el comentario de ayer.

A algo más de 50 segundos del podio se situaban Basilio Hernández-Iván Santana, reapareciendo con buen ritmo tras algo más de una temporada en el “banquillo” y distanciando en solo 15”5 a David Ojeda Rayco-Santana. Completando clasificación, a más de dos minutos de los anteriores. Javier Robledano-Ittai Díaz y los debutantes José J. Falcón-Anyuri María Sánchez.

Mala fortuna para Fernando Castello-Himar Santana, que abandonaban por problemas eléctricos y de temperatura; Octavio Verona-Donovan Suárez por problemas de frenos y Jonathan Guillen-Víctor Guillén, que tras empezar terceros, también se retiraban por rotura de palier en el TC2, reenganchándose en los tramos de la tarde.

Regularidad Sport
Además de una escasa participación, éste no ha sido el rallye más feliz para los vehículos clásicos y sus tripulantes. Fuese por las características de los tramos o por las altas temperaturas, lo cierto es que la criba fue tremenda, y de los que llagaron a la meta final solo se vieron libres de incidencias los vencedores en el Campeonato (Media Alta) Manuel Hernández-David Bethencourt, una vez más tan seguros como imbatibles con el Renault 5 Turbo 2, siguiéndoles a gran distancia Ignacio Guerra-Sergio Monzón (BMW 320). Por respectivos problemas de alimentación en sus vehículos se retiraban y después se reintegraban al rallye, Rubén Padrón-Orlando Rodríguez (Seat 124/2000) y José Luis Sosa-Juan Monzón (Talbot Sunbeam Lotus). No pudieron superar problemas diversos Alexis Manzano-Leonardo Perera (BMW 635 CSi) e Iván Sosa-Iván Rodríguez (Seat 124).

Solo dos equipos en la Copa (Media Baja) con victoria de Ricardo Lorenzo-Ángel V. Martín (Seat 124 Sport) sobre los favoritos, Roberto Rodríguez-Tanía Rodríguez, que desde el inicio sufrían avería en los aparatos de navegación del Honda Civic.

Igualmente un único clasificado en el Trofeo 50, Javier Marrero-Isabel García (BMW 320) por abandono de José M. Santana-Elizabeth Santana (Seat 124).

En definitiva un rallye no carente de interés y de competitividad entre los equipos supervivientes y con una buen trabajo organizativo, como es habitual, por parte de la Federación de Las Palmas y sus equipos de carretera, que no tuvieron otro problema que el retraso acumulado para eliminar la gran cantidad de aceite vertida en el asfalto por la rotura de motor que sufría el Honda Civic Type R de Néstor Santana-David Rivero.

El nivel general de los tiempos, muy por debajo del habitual, quedando en esta ocasión muy lejos de los récords vigentes en cada tramo.

Por lo demás, si ayer fue una fiesta la ceremonia de salida del rallye, no lo ha sido hoy menos la multitudinaria entrega de trofeos efectuada en la rampa situada frente al Ayuntamiento de la Villa de Santa Brígida.
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