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Jueves, 23 noviembre - 2017 (22:18 h.)
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En Betancuria: triunfa Monzón, gana el Campeonato
La entrada de Auto-Laca en el Campeonato DISA de Montaña ha cambiado la fisonomía de un certamen regional, hasta ahora plenamente previsible para transformarse en apasionante, con tres protagonistas: Luis Monzón, Enrique Cruz y Armide Martín, que en Fuerteventura han terminado agrupados en poco más de dos segundos.
17 ComentariosEnviarImprimir18-03-2017  |  Juan J. Alonso / Fotos:Orlando Yánez
Después de lo vivido en el inicio de la temporada, es evidente que nos esperan nuevas carreras preñadas de altas emociones, porque no siempre los trazados van a ser tan favorables al Audi R8 como el majorero de Betancuria: Enrique Cruz ha tenido que cambiar ese chip que hasta ahora le llevaba a luchar contra sí mismo y sus propios récords; Armide Martín se irá haciendo a una montura que en la carrera de hoy tampoco estaba al cien debido a fallos de alimentación y Monzón irá a más en cada actuación con el nuevo vehículo y su propia adaptación montañera.

De ahí que el triunfo de Luis esté complementado con ese soplo vivificador que le llega a un certamen montañero que vía en un estado soso por la falta de competencia que estaba teniendo un gran piloto como es Enrique Cruz, cuyas cualidades se van a ver indudablemente resaltadas al entrar en esa lucha cuerpo a cuerpo en la que se le ha visto desenvolverse magníficamente en los rallies más competitivos, una garra que ha vuelto a sacar hoy, exprimiendo su montura al máximo en el asfalto majorero.

Las mínimas diferencias registradas en un trazado de casi 7 km, hacen pensar que en el futuro serán más ajustadas cuando las distancias sean menores, e incluso los vehículos sean distintos, porque según Monzón podría volver a utilizar el Mini en escenarios mucho más virados, como Fataga por ejemplo, donde un coche marcadamente circuitero como el Audi no sería tan competitivo.

Desde la manga de entrenamientos se imponía Luis Monzón, a pesar de un audible fallo de motor, seguido a 1”226 por Armide y 5”809 por Enrique Cruz que estaba ejerciendo de observador. En la primera ascensión oficial Armide empeora 2”635 preocupado y conservador al encenderse en el tablero una luz de alarma que procedía de fallos en el sistema de alimentación, que después se comprobaba que provenía por falta de gasolina en el depósito; Luis mejoraba 6”277 su tiempo anterior y Cruz, tremendamente agresivoy cambiando neumáticos de moldeados a slick, restaba nada menos que 8”666, pero en la general quedaba a 3”420 del líder provisional Luis Monzón, que en la segunda y definitiva empeora su crono en 695 milésimas, mientras Enrique lo mejora en 1”992, lo que deja en 1”428 las definitivas diferencias. En la última manga Armide rebaja su crono anterior en 5”356 para quedar a 719 milésimas de Enrique Cruz, evidenciando la igualdad existente entre el Porsche versión 2008 propulsado por AutoGas (gas licuado) y el Porsche 2010 convencional, pero superior en algunos aspectos mecánicos.

La conclusión es evidente: expectación por todo lo alto ante la próxima cita que vayan a tener estos protagonistas el 27 de mayo en Valle Gran Rey (La Gomera) y el 17 de junio en Haría (Lanzarote) porque a partir de ahí ya se podrá valorar y evaluar las posibilidades reales de estos protagonistas, aparte de los hachazos que darán al récord de las subidas, como ha ocurrido hoy en Betancuria.

Pero como ocurre siempre, la felicidad nunca es completa, y este despertar de la cabeza, ha venido acompañado de un brutal descenso en la cifra de participantes, que en este caso se ha visto reducida a la mitad respecto a la última edición de esta prueba en la temporada 2015.


Por evidente potencial de las monturas, detrás del podio absoluto se situaban los Mitsubishi, encabezados por el Evo VIII del lanzaroteño Aníbal Machín con un mejor ritmo de carrera y la moral a tope con su reciente triunfo en el Rallye Villa de Santa Brígida, distanciando en 7 y 12 segundos, respectivamente, a Javier Fránquiz con un coche muy inestable y Gustavo Sosa, dos pilotos centrados en las competiciones sobre tierra, pero que no han querido perderse la prueba sobre asfalto representativa de su isla.

Por la séptima plaza lucharon dos pilotos conejeros, Alexis Martín con BMW M3 y Adrián Betancor, que como siempre se creció con su veterano y afinado Toyota Corolla GT para quedar a solo 1”77 del BMW.

Mejorando progresivamente sus cronos, debido a fallos de alimentación en el Ford Escort MK II de Grupo H, Tato Suárez se hacía con la novena plaza por solo 287 milésimas frente a Cristian Batista, satisfecho de su “salto” desde el Toyota Yaris al Renautl Mégane Coupé.

Completando la menguada clasificación de turismos, Luis Duque (BMW 325i), Juan Carlos Tadeo (Seat Ibiza 1.8 20 VT) y Camilo González Sr, muy conservador con el Honda Civic Type R que pilota habitualmente su hijo.

De los 15 inscritos en turismos, no tomaban la salida Yacora Betancor (Opel Corsa GSi) y Ángelo Padrón (BMW 325i).

Un solo participante en barquetas, el pluricampeón regional José Manuel González, que al no haber recibido aún la nueva Ya-Car E2, disponía de su antigua BRC B49, cedida por su nuevo propietario, y que no llegaba a completar la manga de entrenamiento por rotura de motor en los últimos metros del recorrido.

BALANCE DE RÉCORDS
Grupo GT3 y Absoluto:
Anterior: Modesto Martín (Porsche 911 997 GT3) 3’36”168
Actual: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 3’21”428
Grupo TA
Anterior: Iván Armas (BMW M3) 3’40”710
Actual: El mismo
Grupo A
Anterior: Aythami Afonso (Renault Mégane 2.0 Coupé) 3’48”442
Actual: Aníbal Machín (Mitsubishi Lancer Evo VIII) 3’37”076
Grupo N+
Anterior: Vacante
Actual: Javier Fránquiz (Mitsubishi Lancer Evo IX) 3’44”561
Grupo N3
Anterior: Enrique Cruz (Volkswagen Polo TDI) 3’52”577
Actual: El mismo
Grupo N
Anterior: Camilo González (Honda Civic Type R) 3’53”696
Actual: El mismo
Grupo SC
Anterior: Heriberto Santana (Fun Cup) 3’55”993
Actual: El mismo
Grupo H
Anterior: Vacante
Actual: Anastasio Suárez (Ford Escort MK II) 3’58”586
Grupo T
Anterior: Ayose Cerdeña (Toyota Corolla) 4’07”492
Actual: Cristian J. Batista (Renault Mégane 2.0 Coupé) 3’58”873
Grupo A2
Anterior: Iván Cabrera (Hyundai Accent GT) 4’14”311
Actual: El mismo
Grupo TN
Anterior: Cristo A. Guedes (Peugeot 106 Rallye) 4’21”706
Actual: El mismo
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Comentarios · 17
17 · Victor 22-03-2017 12:33 h.
Hablando de Yeray Lemes, a dia de hoy es piloto de autoloaca?. Y a Fernando Capdevila, cuando habla del piloto lanzaroteño, cree ud. que actualmente ya no podria ser el mas rapido, en un campeonato nacional o europeo?. Lo digo porque al leer su comentario habla en pasado. Saludos.
16 · Crítico Inconformista 22-03-2017 10:04 h.
Para Pedro, estando totalmente de acuerdo, tengo entendido que por mantenimiento, los Porsches son muchísimo más baratos que un Evo o un KC. Y es justo lo que comentaba, Si Yeray y Armide tuvieran continuidad y proyectos sólidos, quien sabe donde podrían llegar. Incluso ambos son buenos en tierra y últimamente tienen bastante abandonada esa superficie. Finalmente, si no es con un Porsche... ¿Con qué le haces frente a Enrique?
15 · Pedro 21-03-2017 16:37 h.
Creo que Auto-Laca esta desaprovechando a dos buenos pilotos como son Yeray y Armide. No me gusta verlos correr con coches sueltos y de vez en cuando. Estaría animado el campeonato de las islas con sendos evos Grupo A o kit car y un programa completo para correr en las islas para estos dos pilotos. Nada de Porsche, coches de rally de verdad e igualdad. Ojalá hubieran estado bajo la tutela de Capdevila. No me gusta ver como los pasean por carreras sueltas para dar buena imagen a Auto-laca. No es necesario traer un Audi R8, dele el porsche a Monzón y saque a los dos gallitos con coches de rally puro.
14 · Crítico Inconformista 21-03-2017 16:35 h.
Lo de Lemes me lo paso total y absolutamente por el arco del triunfo, no demostró nada, iba rápido, pero siempre abandonaba. Cierto es, Copi, al cual aprecio bastante, consiguió una gesta de la que como canario, me siento orgulloso y con algo más de suerte, habría sido mejor. En mi comentario decía textualmente: "es mi opinión"... quizás alguien esas palabras también se las pasó por el arco...
13 · Pedro 21-03-2017 16:32 h.
creo que auto-laca debería poner un programa con coches de rallye de verdad a yeray y armide porque son dos pilotos que necesitan correr regularmente y animarían los campeonatos de las islas. Creo que tendrían que gastar menos dinero en coches de alto nivel y poner dos evos grupo A o kit car a esta generación de pilotos. Creo que deberían haber estado con Capdevila. Sin olvidar a los pilotazos que tiene Capdevila. Tendríamos unos bonitos campeonatos en las islas, pero claro nos piensan en sus bolsillos y dar buena imagen (Auto-Laca)
12 · Aarón 21-03-2017 10:34 h.
Hombre Fernando, creo que Yeray tubo bastantes oportunidades muy buenas, no se puede decir que no tubo apoyo o algo parecido( o eso creo yo vamos) un saludo y suerte esta temporada
11 · Vende motos 21-03-2017 10:11 h.
Y usted mejor que nadie sabe lo que es capaz de hacer yeray a coches iguales cuando le metió dos minutos a enrikito con los fiestas R2 en un corte inglés
10 · Fernando Capdevila 21-03-2017 08:59 h.
Muchas gracias por los comentarios. Podríamos decir que sido un privilegiado, aunque con algo de mala suerte también. Ahora me vuelco en ayudar a los demás a salir adelante, cosa que yo no tuve, pero sería deshonesto por mi parte si no reconociera que el piloto canario mas rápido, para mí, ha sido Yeray Lemes. Pena que no lo tuve bajo mis ordenes porque otro gallo le hubiera cantado...
9 · Aficionado legal 21-03-2017 00:38 h.
Vale, Capdevila es también de los mejores pilotos canarios, pero bueno, debió de haber dado el salto a coches punteros antes, muchos años estancado en Grupo N, que es por lo que a veces muchos nos olvidamos de él... P.D. Mírense los resúmenes de aquel año del WRC donde quedó subcampeón y se darán cuenta de que Capdevila era el mejor de los que competía y de no ser por averías, estaríamos hablando del primer canario ganador de un WRC en categoría N. Para mí, el solo hecho de haberse atrevido a dar el salto al WRC y defenderse bien ya tiene mérito. De todos modos, en su faceta como director de equipo, Capdevila también es un grande, nos hace disfrutar de monturas de gran nivel y con un mantenimiento de 10, ¡así que chapó Copi!
8 · Roque Nublo 20-03-2017 15:44 h.
Tenemos un canario subcampeón del mundo de grupo N. ¿Eso no cuenta?
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