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Jueves, 25 mayo - 2017 (21:05 h.)
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Los coches, la faceta tecnológica del Rally Islas Canarias
Esta 41ª edición del Rally Islas Canarias será recordada, entre otras cosas, por la deslumbrante representación de todas las marcan envueltas en el europeo de rallies, con nada menos que 28 monturas de la categoría de plata del automovilismo, aparte de otras interesantes aportaciones al catálogo tecnológico del automovilismo nacional.
10 ComentariosEnviarImprimir30-04-2017  |  Aythami Alonso

Citroen DS3 R3T

•Motor: 4 en línea, turbo, brida 29 mm Ø
•Diámetro x carrera: 85,8 x 77 mm
•Cilindrada: 1.6 litros
•Potencia. 234 CV/4.750 rpm
•Par motor: 430 Nm/3.000 rpm
•Caja de cambios: secuencial 3MO, 6 relaciones
•Diferencial: autoblocante ZF
•Embrague: doble disco
•Suspensión: McPherson delantera, brazo tirado trasera, con amortiguadores ajustables en 3 vías
•Frenos: discos en ambos ejes. Delantero 330 mm Ø
•Largo/ancho/entre ejes: 3.948/1.715/2.465 mm
•Peso mínimo: 1.080 kg.

Citroen DS3 R5

•Motor: 4 en línea, turbo, brida 32 mm Ø
•Diámetro x carrera: 83 x 73,8 mm
•Cilindrada: 1.6 litros
•Potencia. 315 CV/6.200 rpm
•Par motor: 425 Nm/5.000 rpm
•Caja de cambios: secuencial Sadev, 5 relaciones
•Diferenciales: mecánico delantero y trasero
•Embrague: doble disco
•Suspensión: McPherson en ambos trenes con amortiguadores ajustables
•Frenos: discos en ambos ejes. Delantero 355 mm Ø
•Largo/ancho/entre ejes: 3.976/1.820/2.480 mm
•Peso mínimo: 1.200 kg.

Ford FIESTA N5

•Motor: 4 en línea, turbo Garrett, brida 34 mm Ø.
•Presión soplado: 1.4 bar
•Diámetro x carrera: 83 x 73,8 mm
•Cilindrada: 1.6 litros
•Potencia. 307 CV/6.500 rpm
•Par motor: 310 Nm/5.200 rpm
•Caja de cambios: secuencial Samsonas, 6 relaciones
•Diferenciales: Subaru, autoblocante Cusco 20 discos
•Embrague: AP bidisco
•Suspensión: McPherson delantera y trasera, con amortiguadores Exe-Tc ajustables en 4 vías
•Frenos: discos en ambos ejes. Delantero y trasero 355 mm Ø
•Largo/ancho/entre ejes: 3.959/1.820/2.534 mm
•Peso mínimo: 1.230 kg. (lastrado)

Ford FIESTA R2T

•Motor: 3 en línea, turbo, con brida libre
•Diámetro x carrera: 71,9 x 82 mm
•Cilindrada: 998 cc
•Potencia. 180 CV/6.500 rpm
•Par motor: 250 Nm/3.500 rpm
•Caja de cambios: secuencial Sadev, 5 relaciones
•Diferencial: autoblocante Sadev
•Embrague: doble disco
•Suspensión: McPherson delantera, brazo tirado trasera, con amortiguadores ajustables en 3 vías
•Frenos: discos en ambos ejes. Delantero 310 mm Ø
•Largo/ancho/entre ejes: 3.953/ 1.722/ 2.490 mm
•Peso mínimo: 1.030 kg.

Ford FIESTA R5

•Motor: 1.6 turbo, inyección directa, brida 32 mm Ø. Electrónica Life
•Potencia: 297 CV/6.000 rpm
•Par motor: 400 Nm/4.500 rpm
•Caja de cambios: Sadev secuencial, 5 relaciones.
•Diferencial: mecánico delantero y trasero
•Suspensión: McPherson en ambos trenes, con amortiguadores Reiger
•Frenos: discos con pinzas AP. 355 mm Ø delante
•Largo/ancho/entre ejes: 3.965/1.820/2.480 mm
•Peso: 1.230 kg.

Hyundai i20 R5

•Motor: 4 en línea, turbo, brida 32 mm Ø, electrónica Marelli
•Cilindrada: 1.6 litros
•Potencia. 285 CV
•Par motor: 420 Nm
•Caja de cambios: secuencial Ricardo, 5 relaciones
•Diferenciales: mecánicos delantero y trasero con autoblocante
•Embrague: cerametálico, doble disco
•Suspensión: McPherson delantera y trasera, con amortiguadores ExtremeShox ajustables en 3 vías
•Frenos: discos en ambos ejes. Delantero 355 mm Ø
•Largo/ancho/entre ejes: 4.035/1.820/2.570 mm
•Peso mínimo: 1.230 kg.

Mitsubishi LANCER EVO X (Gr N)

•Motor: 4B11, 4 clindros en línea, transversal, 16 válvulas
•Cilindrada: 1.998 cc
•Brida turbo: 33 mm Ø
•Potencia: 285 CV
•Transmisión: 4x4 con diferencial central electrónico
•Cambio: 5 marchas en H de dientes rectos
•Frenos delanteros: discos 355 mm
•Frenos traseros: discos 295 mm
•Largo/ancho/entre ejes: 4.505/1.810/2.650 mm
•Peso: 1.350 kg
Grupo R4 FIA
•Peso: 1.300 kg.
•Subchasis delantero y trasero: tubular, montado en rótulas

Opel ADAM N3

•Motor: 4 cilindros en línea, 16 valvulas, turbo
•Cilindrada: 1.364 cc
•Potencia: 150 CV/4.900 rpm
•Par motor: 220 Nm/2.750 rpm
•Transmisión: delantera con autoblocante multidisco
•Cambio: manual, 6 marchas
•Suspensión delantera: McPherson, amortiguadores regulables 2 vías
•Suspensión trasera: semi independiente, de brazos tirados, amortiguadores regulables 2 vías
•Frenos delanteros: discos 308 mm
•Frenos traseros: discos 264 mm
•Largo/ancho/entre ejes: 3.708/1.720/2.311 mm
Peso: 1.080 kg

Opel ADAM R2

•Motor: 4 cilindros en línea, 16 valvulas
•Cilindrada: 1.600 cc
•Potencia: 185 CV/7.750 rpm
•Par motor: 190 Nm/6.200 rpm
•Transmisión: delantera con autoblocante multidisco
•Cambio: Sadev secuencial, 5 marchas
•Suspensión delantera: McPherson, amortiguadores Reiger
vSuspensión trasera: semi independiente, de brazos tirados, amortiguadores Reiger
•Frenos delanteros: discos 310 mm
•Frenos traseros: discos 264 mm
•Largo/ancho/entre ejes: 3.698/1.720/2.310 mm
•Peso: 1.030 kg

Peugeot 208 T16 R5

•Motor: EP6, 4 en línea, turbo, brida 32 mm Ø
•Cilindrada: 1.598 cc
•Potencia: 280 CV/6.000 rpm
•Par: 400 Nm/2.500 rpm
•Alimentación: inyección directa
•Transmisión: 4x4, diferenciales mecánicos
•Cambio: Sadev secuencial, 5 relaciones
•Largo/ancho/entre ejes: 3.962/1.820/2.560 mm
•Peso: 1.230 kg

Peugeot 208 VTI R2

•Motor: EP6C, 4 en línea, atmosférico
•Cilindrada: 1.598 cc
•Potencia: 185 CV/7.800 rpm
•Par motor: 186 Nm/6.300 rpm
•Cambio: secuencial, 5 relaciones
•Tracción: delantera
•Suspensión delantera: McPherson con amortiguadores regulables y barra estabilizadora
•Suspensión trasera: brazo tirado con amortiguadores regulables y barra estabilizadora
•Frenos: discos ventilados delanteros y discos traseros
•Largo/ancho/entre ejes: 3.962/1.739/ 2.538 mm
•Peso: 1.080 kg

Porsche 911 997 GT3 (2008)

•Motor: 6 cilindros opuestos boxer
•Cilindrada: 3.600cc
•Potencia: 420 cv a 8200 rpm.
•Gestión electrónica: Motec M800
•Velocidad Máxima: 230 km/h.
•Transmisión: posterior
•Caja de cambios: Hewland, secuencial, 6 marchas, accionamiento por palanca
•Suspensión delantera y trasera: McPherson
•Frenos delanteros: discos 380mm
•Frenos traseros: discos 350mm
•Llantas delanteras: 8x18
•Llantas traseras: 10x18
•Largo/ancho/entre ejes: 4.450/ 1.815/2.355 mm
•Peso: 1250 kg.
(Versión 2010)
•Cilindrada: 3.800cc, con brida admisión
•Potencia: 442 CV a 7.900 rpm.
•Llantas delanteras: 9,5x18
•Llantas traseras: 12x18
•Anchura: 1.848 mm
•Alerón trasero: 1.700 mm ancho

Renault Clio R3T

•Motor: M5MT, 4 en línea, turbo
•Cilindrada: 1.618 cc
•Potencia: 242 CV/4.000 rpm
•Par motor: 470 Nm/3.200 rpm
•Cambio: Sadev secuencial, 6 relaciones
•Tracción: delantera
•Suspensión delantera: McPherson con amortiguadores Sachs 3 vías
•Suspensión trasera: eje en H con amortiguadores Sachs 3 vías
•Frenos: discos ventilados delanteros y discos traseros
•Largo/ancho/entre ejes: 4.090/1.945/ 2.589 mm
•Peso: 1.080 kg

SEAT 600 JTR

•Motor: Suzuki Hayabusa, 4 en línea
•Cilindrada: 1,340 litros
•Potencia. 197 CV/10.000 rpm
•Caja de cambios: secuencial, 6 relaciones
•Transmisión: por cadena
•Suspensión: doble brazo delantera y trasera con amortiguadores regulables en 3 vías.
•Frenos: discos en ambos ejes. Delantero 265 mm Ø
•Largo/ancho/entre ejes: 3.370/1.740/2.215 mm
•Peso mínimo: 710 kg.

SKODA Fabia R5

•Motor: 4 en línea, turbo, brida 32 mm Ø, inyección directa
•Cilindrada: 1.620 cc
•Potencia: 279 CV/4.750 rpm
•Par motor: 420 Nm/4.750 rpm
•Tracción: 4x4 con diferencial delantero y trasero mecánico
•Cambio: secuencial, 5 relaciones
•Suspensión: McPherson delantera y trasera con amortiguadores regulables
•Largo/ancho: 3.994/1.820 mm
•Peso: 1.230 kg

SKODA FABIA WRC

•Motor: 4 cilindros en línea, 20 válvulas
•Cilindrada: 1.999 cc
•Turbo: Garrett TR30R
•Brida: 36 mm Ø
•Potencia: 345 CV/5.800 rpm
•Par motor: 640 Nm/3500 rpm
•Transmision: 4x4 con tres diferenciales electrónicos
•Cambio: secuencial, 6 marchas, de accionamiento semi automático con aros en el volante
•Suspensión delantera: McPherson, amortiguadores Reiger de 3 vías
•Suspensión trasera: McPherson, amortiguadores Reiger de 3 vías
•Frenos delanteros: 378 mm
•Frenos traseros: 355 mm
•Largo/ancho/entre ejes: 4.002/1.770/2.462 mm
•Peso: 1.230 kg

Suzuki SWIFT S1600

•Motor: 4 cilindros en línea, 16 válvulas
•Cilindrada: 1.598,5 cc
•Potencia: 218 CV/8,750 rpm
•Par motor: 186Nm/7,250 rpm
•Transmisión: delantera
•Cambio: secuencial, 6 marchas
•Suspensión delantera: McPherson
•Suspensión trasera: brazos semitirados
•Frenos delanteros: 355 mm
•Frenos traseros: 278mm
•Largo/ancho/entre ejes: 3.695/1.805/2.390 mm
•Peso: 1.000kg
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Comentarios · 10
10 · Aythami Alonso 05-05-2017 07:11 h.
Hola Víctor, me alegra que te haya sido útil este artículo. Respecto a la ficha del Swift R+, se le solicitó información a Suzuki Ibérica, pero no respondieron. No obstante, el Swift construido por AR Vidal es muy parecido al Fiesta N5 de RMC, de hecho montan el mismo motor del Grupo PSA. He de decir que me sorprendió muchísimo el ritmo de Joan Vinyes ayer en el Shakedown. Evidentemente nunca podrá estar a la altura de un R5 de fábrica, pero en manos de Vinyes y si llueve, puede haber sorpresas... Saludos
9 · Víctor González 05-05-2017 01:55 h.
Hola Aythami, gracias por la elaboración de este artículo. El hacer comparaciones entre estas máquinas este año nos va a ayudar a seguir mejor el rally. Hecho en falta la ficha del suzuki swift R+ con el que van a correr Vinyes y Antxustegui, al menos para comprobar las diferencias con respecto al S1600. ¿Dónde crees que se podrían colocar en tiempos (si hiciéramos una clasificación general entre todos los participantes) estos dos swift r+?. Muchas gracias y saludos.
8 · charlie 02-05-2017 09:52 h.
Me refería a que no me creo lo que declaran, no a que en el artículo hubiera errores. Saludos.
7 · Tavito 01-05-2017 19:59 h.
A ver flavio jose mari no entra en las clasificaciones o si quisiera tener claro el asunto gracias.
6 · BMW ///M3 01-05-2017 12:24 h.
Llama la atención que los dos R3T, tengan más par que algunos de los R5.
5 · Norteño 01-05-2017 11:52 h.
Muchas gracias Aythami.Hasta los dias de fiesta, trabajando para dar la mejor información.De profesional.
4 · Aythami Alonso 01-05-2017 11:40 h.
Para Norteño: Creo que ésa es la única ventaja (el peso) que va a tener el SEAT 600 JTR respecto a sus competidores, pues el motor es muy puntiagudo (10.000 rpm) y los recorridos de suspensión escasos para rally, por lo que en tramos rotos y lentos, José Mari y Carlos van a sufrir, pero los dos están curtidos en mil batallas y seguro que lo van a dar todo.POR FAVOR: sitúense en lugares seguros y sigan las indicaciones de la organización.
3 · Norteño 01-05-2017 11:15 h.
Gran diferencia del peso del coche de Jose Mari con el resto. Que comentas al respecto Aythami.
2 · Aythami Alonso 01-05-2017 09:57 h.
Para Charlie: En este informe hemos reflejado las potencias "oficiales" que nos han comunicado los equipos o preparadores que, como ya sabes, inflan o desinflan las cifras según convenga. El dato del Porsche 2010 es con brida. El remapeado del motor les ha permitido perder únicamente 8CV respecto a la versión "unrestricted" y, de paso, ganar algunos bajos.
1 · Charlie 30-04-2017 20:39 h.
La potencia del ds3 r5 no me la creo. 25 CV. más que el resto de R5. El Fabián con brida 36 tampoco, tenían 350-360 en el Mundial con brida 34. Pensé que los N5 tenían menos. La potencia del Porsche es bridado o no.
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