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Desde mi Atalaya -con mayúscula-
Según la ULPGC, “el tren del sur no es rentable social ni financieramente”
6 Comentarios30-06-2021  |  Juan José Alonso Prieto
El estudio realizado por el Grupo de Investigación en Economía de las Infraestructuras, Transporte y Turismo (EITT) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, tras una evaluación socioeconómica independiente, concluye determinando que “el tren entre la capital grancanaria y Maspalomas, no es rentable ni para la sociedad, ni para el futuro operador del tren”.

Nada nuevo para MOTOR 2000, porque nos hemos posicionado contra ese proyecto desde finales de la década 1990, cuando el Cabildo de Gran Canaria puso en marcha un proyecto para la construcción de un corredor ferroviario Las Palmas de Gran Canaria-Maspalomas, presupuestado inicialmente en 1.500 millones de euros.

Un proyecto que permaneció en letargo hasta 2009, cuando se constituyó la empresa “Ferrocarriles de Gran Canaria”, dependiendo del propio Cabildo. En el primer semestre de 2019 culminó la redacción de los proyectos del trazado y de las once estaciones.

Así se llega al ecuador del año 2021, sin saber si el tren se hará realidad, porque no hay recursos para financiar un presupuesto que con los años habrá crecido sustancialmente y, por otra parte, ni tan siquiera se han iniciado las expropiaciones de los terrenos para el trazado (38% bajo túnel, 14% bajo falso túnel y 6% sobre viaductos) así como para las correspondientes estaciones, cinco en superficie y seis subterráneas.

Hasta ahora se han invertido 25,28 millones de euros en los estudios y proyectos previos, a los que se añadirán otros cinco millones a lo largo de 2021, en ese proyecto que solo defienden los políticos por sus particulares intereses, ya que los varios estudios realizados concluyen en su inviabilidad con muy diversos y contundentes argumentos, a los que se suman ahora los del mencionado estudio realizado por la ULPGC.

Desde los primeros momentos en que se difundió el proyecto, en MOTOR 2000 nos posicionamos en contra del proyecto por simples razones lógicas, funcionales, de respeto al territorio, por su déficit de amortización y explotación. Como ejemplo, algunos de los titulares que hemos dejado, tanto en la época de papel como en la digital:

“Obstinación en un proyecto sin futuro”.
“Tren de Gran Canaria, más despilfarro económico”.
“Entre la ignorancia y la demagogia política”.
“El Cabildo de Gran Canaria sigue invirtiendo inútilmente en el tren del Sur”.
“Gran Canaria y Tenerife siguen especulando con el tren”.
“El tren de Gran Canaria, argumento electoral”.

Cada uno de estos artículos apoyado en sus argumentaciones de tipo económico, funcional, ecológico y de un servicio absolutamente incompleto, ya que con un recorrido marcadamente costero y paralelo a la Autopista GC-1, las estaciones quedan separadas por unos cuantos kilómetros de los grandes núcleos de población: Telde, Carrizal, Ingenio, Agüimes, Vecindario, Doctoral, San Fernando y Tablero de Maspalomas, etc, etc.

Un servicio que sí se ofrece “puerta a puerta” con las líneas de la Compañía Global, que incluso en la “línea directa” a Maspalomas es más rápida que el tren con sus once paradas… Siendo así que el despilfarrador tren sería incluso un servicio complementario a la oferta, amplia y flexible de las “guaguas azules”.

El estudio que acaba de divulgar la ULPGC sirve no solo para avalar nuestros planteamientos sobre el tren, lo que al fin y al cabo es accesorio, sino para realzar y recalcar aún más el disparate despilfarrador de una institución pública, empeñada en la ruina económica de la sociedad para engordar su ego personal y, supuestamente, algo más.
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Comentarios · 6
6 · Kilian 22-07-2021 12:42 h.
Del norte dejaríamos más los coches si de las arenas a San termo ubiera un carril solo guagua y taxis y devuelta lo mismo la guagua sale de galdar a las imputó y está en la en la arenas a los30minutos y de las arenas a San termo tarda 30minutos el problema esta en entrar y salir de la ciudad
5 · Claro-clarito 02-07-2021 16:57 h.
Esos son los "trenes de cercanías", que utilizan las estaciones y vías de la "larga distancia. Aquí la solución es tan sencilla como instalar un CARRIL GUAGUA, pero como es cosa fácil y barata no interesa. Se trata de engordar al máximo, y mas grande será la mordida.
4 · Tamaran 02-07-2021 12:07 h.
En todas la ciudades de Europa exinten trenes ligeros para la entrada en la ciudad. Gran Canaria corredor sur incluido un Aeropueto de 13 millones de pasajeros tiene trafico mas de sobra para ser rentable. Pregunta de que sirven las Guaguas azules cada vez que se colapsa la GC 1 ??
3 · De telde 02-07-2021 08:15 h.
Muchos tienen miedo o envidia de no ver su isla evolucionar....,en 1978 teníamos un tramo echo desde las alcavaraneras hasta san telmo pero la metroguagua es mejor por que el pastel (€€€) se lo reparten ellos mismos,en Canarias no hay ninguna empresa de ferrocarriles entonces molestaba pagarle a otro...una pena por que a partir de pedro hidalgo esta todo echo una mierda y el carril bici ni te digo...
2 · Miserias 01-07-2021 19:21 h.
No hace falta encuesta para saber que esto es una estafa, los trenes son para larga distancia, no para 70 km. Cualquier persona que venga de Europa se estará riendo de nosotros años.
1 · BMW ///M3 01-07-2021 18:30 h.
También es cierto que el estudio se hizo con una muestra de 500 personas, sobre una población que ronda los 850.000 habitantes, no soy un experto estadista, pero me gustaría saber si una muestra así es lo suficientemente representativa.
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