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Reflexionando, que es gerundio
España, demasiadas incógnitas (xx) por resolver
La situación resulta altamente preocupante, no vislumbrándose a corto ni a medio plazo opción alguna de mejora, sino más bien hacia un estancamiento en el volumen de mercado
2 Comentarios19-05-2011  |  El Guardián del Faro
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Pueden alardear de ostentar un récord merecedor de figurar en el Guinness. En los tres periodos que los“PSOciolistos“ han tenido la oportunidad de dirigir nuestro País lo han arrastrado a la ruina más absoluta. Por España y por los españoles, espero y deseo que no volvamos a equivocarnos nunca más, dándole nuevas oportunidades a esta banda de impresentables*(1) para que vuelvan a cometer sus reiteradas felonías*(2).

Ante nosotros el presente panorama, superamos los 5 millones de parados, (aunque la manipulada estadística oficial lo deje en el borde inferior de tan terrorífica cifra – 4,910 millones-), índice de desempleo juvenil cercano al 50%, con nulas expectativas de futuro que obligará a nuestros jóvenes a emigrar, (volvemos a los años 1950/60), la economía en situación de estanflación real, nulo crecimiento económico 0,5:0,8% en 2011 con inflación al alza +3,8% al cierre de abril 2011, incremento generalizado de la carga impositiva (directa e indirecta), pensiones congeladas, funcionarios con sus salarios rebajados, la engañosa, por irreal, situación contable y de solvencia de nuestras entidades financieras, el elevadísimo endeudamiento (tanto público como privado), el coste diferencial de nuestra deuda versus el bono alemán (> 200 puntos básicos = 2%), el cierre constante de industrias, la dificultad absoluta de acceso al crédito, los 17 reinos de taifas en que se han convertido las Autonomías- quizá mejor decir “autonosuyas”- rozando el acratismo*(3), la inexistencia de separación de poderes que nos sitúa ante un poder único, el ejecutivo, al cual están subordinados, por completo, tanto el poder legislativo como el judicial, -y a esto lo llaman, eufemísticamente, “estado democrático”-, la plena corrupción (sin excepciones) de la “casta” política, el trinconeo y la mamandurria generalizados entre la “casta” política para exprimir el Presupuesto hasta su última gota en beneficio propio o de los familiares directos o allegados o del propio partido político de turno (en el Gobierno Central, en el Autonómico, Ayuntamientos, etc) , un sindicalismo “amarillo” que chupa y chupa sin cesar de las Entidades Públicas (tanto estatales como autonómicas) sin rendir cuentas a nadie ni por nada, eso sí, firmando y aceptando planes y acciones en nombre de todos los trabajadores, cuando sus afiliados no llegan ni al 10% de la masa laboral del País (a cambio, claro está, de subvenciones, canonjías y “regalos” económicos sin fin). Podríamos seguir enumerando circunstancias similares hasta ocupar varios folios.

¿Hasta dónde y hasta cuándo seremos capaces de soportar tanta ignominia*(4)? Deberíamos copiar la actitud y el comportamiento de los ciudadanos de Islandia ante una situación similar a la nuestra.

Ésta y no otra es la cruda realidad de la situación de nuestro País, lo cual nos induce a pensar que, si a Japón (segunda o tercera potencia económica mundial) le está llevando más de 20 años recuperar su economía, pese a mantener todo este tiempo los tipos de interés e inflación en el 0% ¿cuántos años permaneceremos los españoles en el fondo de la cloaca en la cual nos han sumergido los PSOciolistos? Me temo que entre 20 y 30 años, como mínimo. Es probable que ni nuestros hijos ni nuestros nietos disfruten de mejor situación.

En nuestro horizonte más cercano debemos prever nuevas subidas de impuestos, más recortes salariales y sociales de todo tipo, dificultando, con ello, cualquier posibilidad de encontrar salida a la situación laberíntica en la que estamos inmersos. Relanzar el consumo interno, además de una imperiosa necesidad, constituye una absoluta obligación. Incrementar la carga impositiva a los ciudadanos agravará el problema económico de España al retraer todavía más el consumo. Profundizar el empobrecimiento de los ciudadanos conllevará el colapso absoluto del País.

El sector del automóvil no es ajeno a tan nefasto entorno y se está viendo claramente afectado por el mismo, de manera primordial las Redes de Concesionarios, quedando todo ello reflejado en la alarmante evolución de las matriculaciones mensuales y acumuladas, comparativamente con las registradas el año 2007, último año con registros positivos. Es decir, el sector lleva ya más de tres años hundido en una crisis asfixiante.

Existe, por pura lógica, una relación directa entre el drama del PARO y las cifras de matriculación de vehículos a Cliente Persona Física (NIF), que se refleja nítidamente en el gráfico anexo número 1. Estamos ante una X perfecta, (en nuestro País empiezan a ser demasiadas las equis sin despejar). La X que nos ocupa no se resolverá en tanto en cuanto no se reduzca la ratio del Paro, y esa parece que va para largo, al menos hasta 2.014 se mantendrá en el entorno del 20%, según las estimaciones del propio Ministerio de Economía español.

Los datos acumulados de mercado (primer cuatrimestre 2.011) ratifican la profundidad de la crisis, a la vez que muestran cómo se agudizan los problemas en las Concesiones, cerrando cualquier expectativa de mejora tanto a corto como a medio plazo.

Acumulado enero-abril
CANAL DE VENTAS Unidades matriculadas % variación % peso
2011 2010 2011 vs 2010 2011 2010
Alquiladores (RAC) 68.640 60.760 13,0% 24,5% 16,0%
Empresas (CIF) 85.882 78.452 9,5% 30,6% 20,6%
Particulares (NIF) 126.018 241.274 -47,8% 44,9% 63,4%
TOTAL MERCADO 280.540 380.486 -26,3% 100,0% 100,0%


Las ventas al canal NIF (persona física), el único que aporta margen de beneficio y garantiza la viabilidad futura de las Concesiones, experimenta una caída espectacular y muy preocupante, versus el mismo periodo del año 2.010, en todas las Comunidades Autónomas, como queda reflejado en el gráfico anexo número 2.

Observando los volúmenes de matriculación por canales del primer cuatrimestre 2011 vs el mismo periodo del año 2007, previo a la entrada en crisis, podemos ver que la caída se registra en todos los canales de venta, pero agudizándose en el de ventas a Particulares (NIF) (-55,8%). Insistimos en importancia vital de este canal de ventas para las Concesiones pues, aparte de deteriorar el volumen de su cifra de facturación anual, perturba, alarmantemente, el margen bruto de contribución a su cuenta de resultados, comprometiendo la viabilidad futura de la Postventa, área básica para poder planificar un futuro sostenible de las Concesiones.

Enero-abril 2007 Vs 2011
Enero-Abril - Acumulado 2007 2011 % variac. 2011vs 2007
Alquiladores (RAC) 83.320 68.640 -17,6%
Empresas (CIF) 126.752 85.882 -32,2%
Particulares (NIF) 285.361 126.018 -55,8%
TOTAL MERCADO 495.433 280.540 -43,4%


Intentaremos, a continuación, identificar y evaluar el problema a nivel de Concesión media, partiendo de datos estimativos de una de las tres Marcas que ocupan el podium del Mercado Total (acumulado) del primer cuatrimestre de 2.011. El volumen de venta mensual de la Concesión media de esta marca fue el siguiente:

Volumen venta mensual
2007 2011 % variac. Peso 2007 Peso 2011
NIF - (Persona Física) 33,0 8,5 -74,2% 62,3% 40,8%
CIF – EMPRESAS (Persona Jurídica) 6,8 3,3 -51,5% 12,9% 15,8%
RAC- Alquiladores 7,9 1,7 -78,5% 14,9% 8,3%
AUTOCONSUMO –Demos-Sustitutivos-Kms 0 5,3 7,3 +37,7% 9,9% 35,1%
TOTALES-Media/Concesión/mes (Unidades) 53,0 20,8 -60,7% 100.00% 100,00%


De considerarse los datos anteriormente expuestos como aplicables, cuando menos, a las siete marcas con centros de producción en España y que, en conjunto copan en el entorno al 60% del mercado nacional, no nos cabe duda alguna que, de mantenerse la situación durante algunos años más, y todo apunta a que así será, estaríamos ante un problema generalizado de extrema gravedad para la estabilidad, viabilidad y subsistencia de estructura actual de las Redes de Distribución y Reparación de Automóviles.

La pérdida de volumen absoluto del mercado se ha visto acompañada de un cambio radical en las ventas de la Concesión media/mes, tanto en cuanto se refiere al volumen absoluto 53 unidades en 2.007 vs 20,8 unidades en 2.011 (- 60,7%), como en el mix de canales, pasando el canal de AUTOCONSUMO a experimentar un incremento de su peso del +354,5% (que equivale a decir que la marcas han trasladado a sus Redes los costes del stock derivados de la no adecuación de sus producciones a la realidad de la demanda), intentando paliar, en parte, la caída de ventas al canal NIF (el de mayor rentabilidad y estabilidad) que han pasado de representar 6,2 de cada 10 coches vendidos/mes en 2.007 a 4,1 de cada 10 en 2.011 con una caída en su peso relativo del -34,5% y del -74,2% en el volumen del canal vs una caída del -60,7% en el volumen absoluto/medio de la Concesión. La reducción del margen bruto derivado de la menor venta a cliente, ha condicionado las posibilidades de cesión de márgenes al canal RAC (junto a la “esclavitud” de las cláusulas de recompra) de ello la pérdida de peso de este canal de venta. No obstante, esta caída en RAC se ve compensada, en parte, con el incremento del canal CIF, que requiere de menor esfuerzo en margen cedido y no requiere de cláusulas de recompra obligatorias.

Del último cuadro presentado se deduce que la Concesión media debería haber reducido su equipo comercial de vendedores VN de 5,8 a 2,3 (-3,5 vendedores x 3.500 Concesiones = 12.250 despidos) para adecuar su estructura a la realidad de la demanda potencial de venta. Aceptado el volumen de mercado del primer cuatrimestre 2.011 como punto de inflexión de la demanda.

No obstante, la regulación de empleo no debería haberse parado ahí, sino que debería haber contemplado la caída de ventas experimentada durante los últimos tres años en su repercusión directa en la demanda asistencial de la Concesión en los años venideros:
· Caída del parque circulante.
· Caída de la demanda asistencial (Horas de Mano de Obra en Taller).
· Caída de la demanda de Recambios.
· Reducción de la Cartera de Seguros.
· Caída de los ingresos por intermediación financiera.

Como hemos venido opinando en diferentes entradas anteriores de este blog, la situación resulta altamente preocupante, no vislumbrándose, a corto ni a medio plazo, opción alguna de mejora, sino más bien hacia un estancamiento en el volumen de mercado, en el entorno de 800/900.000 unidades/año que, viéndolo con optimismo, podría llegar hasta 1.200.000 unidades/año, no antes de 2.015 o 2.016, para volver a estancarse en dicha cifra hasta la próxima década.

Insistimos, bastantes Concesiones aún están a tiempo de fijar estrategias y tomar decisiones empresariales de futuro, aunque creemos que, para otros Concesionarios (en número relevante) quizás es demasiado tarde.
_________________________________________________________________________________
(1)* RAE: Que no son dignos de presentarse ni de ser presentados en un grupo social.
(2)* RAE: Deslealtad, traición, acción fea.
(3)* RAE: Condición de ácrata.
(4)* RAE: Descrédito, deshonor, oprobio, deshonra, afrenta, baldón, vergüenza, bajeza, infamia, canallada.

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Comentarios · 2
2 · T.G.S. 02-06-2011 20:09 h.
Parte de este artículo ha sido utilizado por GANVAM en su último comunicado, enhorabuena a Motor 2000 y al autor del mismo por la cruda certeza de sus argumentos.
1 · José Manuel Garaña 20-05-2011 12:29 h.
Brillante, concienzudo, documentado, claro y real!!!
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