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Motor 2000
¿Qué es el Performance Factor?
Tras dos años de evolución y pulido de detalles, esta temporada se pone en práctica lo que la FIA ha denominado “Factor Prestacional”, una nueva pauta para categorizar los turismos y GTs en Montaña.
30-07-2020  |  Aythami Alonso
En 2018 se comenzó a hablar del Performance Factor entre los escalafones técnicos de la FIA, pues el enjambre de categorías que poblaban las listas de inscritos en la especialidad de Montaña complicaba en demasía la gestión y el propio entendimiento de la Categoría 3 del Campeonato de España de Montaña, o Categoría 1 en los certámenes FIA.

A estos campeonatos suelen ir a parar vehículos procedentes de rallies o circuitos con algunos años a sus espaldas, lo que se traduce en fichas de homologación caducadas, o incluso categorías descatalogadas, lo que provocaba dificultades para ubicar correctamente a cada montura, hasta el extremo de que la Federación Española tuvo que habilitar 10 Clases (desde la 5 hasta la 9c) para la Categoría 3 (Turismos y GTs).

Agrupados por prestaciones

La nueva forma de dividir las clases se basa en un algoritmo matemático a partir del cual se obtiene un PF (Performance Factor), que no es otra cosa que un número resultante de rellenar los 45 campos de un formulario online alojado en una web específica fiaperformancefactor.com

Estos campos hacen referencia a elementos técnicos de cada vehículo: peso en carrera (el parámetro más importante para obtener un PF bajo), disposición de los cilindros, tipo de bloque motor, número de cilindros, válvulas por cilindro, diámetro x carrera, cilindrada, tipo de cárter, combustible, número de mariposas de inyección, diámetro de la mariposa, tipo de admisión, régimen de giro máximo, ruedas motrices, número de marchas, tipo de cambio, batalla, voladizos, altura del alerón, anchos de vía, longitud total, etc.

Cada participante debe registrarse en la FIA y rellenar este formulario técnico con los parámetros de su vehículo, obteniendo automáticamente un número de identificación y el correspondiente PF, que podría ser revisado en cualquier momento por los comisarios técnicos de la prueba a fin de comprobar si los datos introducidos son verídicos.

Diez Clases PF

Los vehículos más prestacionales obtendrán un PF más bajo, por ejemplo, y a modo de simulación, un Lamborghini Huracán Supertrofeo tendría un PF=57; un Porsche 991 Cup 2017 un PF= 59; un Subaru Impreza WRX S14, PF= 98; CUPRA León TCR, PF 130; Mitsubishi Lancer Evo IX, PF= 166; o un Citroën Saxo VTS, PF= 180.

Esto permite dividir las nuevas categorías en 9 grupos (FIA), y 10 Clases (Campeonato España Montaña) con saltos entre ellas de 20 unidades PF:

Grupo FIA Clase CEM PF

1 5 15 a 39
2a 6a 40 a 59
2b 6b 60 a 79
3a 7a 80 a 99
3b 7b 100 a 119
4a 8a 120 a 139
4b 8b 140 a 159
5a 9a 160 a 174
5b 9b 175 a 199
5b 9c > 19

En principio, a partir de esta nueva forma de evaluar las categorías se conseguiría agrupar los vehículos por competitividad técnica, lo cual favorece la esencia de la competición, aunque, bajo mi punto de vista, lo que ha intentado la FIA es dar cabida a vehículos prototipos y concederles una identificación oficial a modo de ficha de homologación, lo cual es un acierto, sobre todo en los certámenes centroeuropeos, donde se dan cita auténticas maravillas tecnológicas fabricadas de forma artesanal.
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