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Miércoles, 22 septiembre - 2021 (18:24 h.)
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Modesto Martín, Julio Martínez e Iván Armas, podio Porsche en La Pasadilla
Haciendo valer su experiencia Porsche y el conocimiento de la Subida, Modesto Martín ha firmado su tercera victoria en la rampa de ingenio, imponiéndose por solo 278 milésimas a su discípulo Julio Martínez y en 2,6 segundos a Iván Armas, que estrenaba aquí su nuevo 997 GT3, versión 2008.
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Con el asfalto estrenado en 2015, el trazado de La Pasadilla ha incrementado aún más su esencia GT, haciendo que los pilotos con unidades Porsche fuesen los indiscutibles favoritos al triunfo, como así se ponía de manifiesto a lo largo de las tres mangas, donde además de ser intocables fueron los que dotaron de espectacularidad y emoción a la carrera.

Cada piloto Porsche tuvo su parcela de protagonismo. Iván Armas porque en la primera participación oficial con su nueva montura se proporcionaba a sí mismo la alegría –no exenta de sorpresa- de anotarse el mejor tiempo en la manga de entrenamientos con 1”661 de ventaja respecto a Modesto y 4”071 sobre Julio Martínez, haciendo que estos pusieran las orejas tiesas ante el aviso del recién llegado a la cuadra porschista.

Así, Modesto, un veterano de La Pasadilla y un sufridor de las suspensiones Porsche, porque en esta ocasión salía con una de circuito, rebajaba en unos 7 segundos su tiempo anterior y se situaba como líder provisional con 2”024 respecto a Julio, y 673 milésimas de éste, Iván Armas, que había limado cuatro segunditos a su crono anterior.


Segunda y definitiva ascensión oficial: Modesto no mejora su registro anterior, pero en cambio si lo hace en 1”746 el joven Martínez, quedando a solo 278 milésimas de su preceptor: mientras Iván Armas quedaba detenido en el trazado por falta de gasolina ¡ay, esas asistencias…! Y debía conformarse con su tiempo anterior para el tercer puesto y la interrogante de lo que pudo haber sido y no fue.

Para Julio Martínez, que no quiso escuchar “órdenes de equipo” de su jefe de filas Modesto, la mejor conclusión es que el Porsche estaba curado de todos los padecimientos mecánicos que fueron una auténtica pesadilla en el Rallye d Santa Brígida.

Para los tres habrá más oportunidades, porque como dicen los políticos en las elecciones “todos han ganado”. Modesto porque en su primera carrera de montaña con el actual Porsche se ha mantenido en cabeza, pese a sus constantes quejas respecto a la suspensión inadecuada; el jovencísimo Martínez, porque ha estado a punto de destronar a su maestro, de hecho le faltó apenas un pestañeo; Iván Armas porque salía a probar más que a competir y estuvo en la “pomada”, demostrando que el salto del BMW M3 al Porsche apenas se ha notado en su rendimiento, que en todo caso irá a más de forma muy notable.

Por supuesto, y como habíamos pronosticado, el récord instaurado el año pasado por Enrique Cruz, un hito inalcanzable dada la experiencia montañera del tinerfeño y su larga adaptación al Porsche. Pero no hay que desanimarse, quizá el próximo año…

Los ocupantes del podio manifestaban que esta prueba era una puesta a punto de sus coches para el próximo Rallye Isla de Gran Canaria, donde se sumará Benjamín Avella con otra montura similar.

Detrás, a 3”078 del tercer Porsche, se clasificaba Ayose Benítez, haciendo la primera prueba de montaña con su nuevo Mitsubishi Lancer Evo VII, muy seguro y además tranquilo en su papel de ni perseguidor ni perseguido, dado el amplio margen que llevaba a Víctor Mendoza, al final de 6”254, dado que este no pudo completar la segunda manga oficial por avería en el Mitsubishi Lancer Evo IV.

En la sexta plaza se había instalado Samuel Talavera con el Renault Clio Cup, hasta que en la última manga Tato Suárez decidió anular el corte de revoluciones en el motor del Ford Escort MK I para hacerse con la posición por 1”850 y además batir en 6”333 el récord de Históricos que tenía Santi García con el Opel Ascona SR.

En estas posiciones se había mezclado en la manga de entrenamientos José Juan Torres con el BMW M3, pero en la primera subida oficial era baja por rotura de palier, que en La Pasadilla es fuente en averías de este tipo por sus cerrados virajes.

Con los citados anteriormente se medía Juanillo Betancor, exhibiendo pundonor y pilotaje en dosis masivas con su venerable y siempre temible Toyota Corolla Twin Cam.

Muy destacada la actuación de Aythami Pérez (Renault Clio RS) haciendo doblete en Grupo N-Producción y Trofeo de Promoción, batiendo al lanzaroteño Aníbal Machín, favorito en el Trofeo con su Renault Mégane Coupé. Además, Aythami batía en casi diez segundos el récord de Grupo N que tenía Iván Medina con el Seat Ibiza 1.8 20 VT. Fue, sin duda, uno de los hombres más brillantes de la carrera.

En la 13ª posición, ese gentleman driver que es Javier Castro, no solo pilotando el Renault Clio Cup, sino manteniendo su fiel patrocinio a la Escudería Telde y por supuesto a la Subida de La Pasadilla.

Entre los abandonos, también hay que citar los de Manuel Acosta (Toyota MR2) por avería mecánica y el de Antonio F. Medina, tras tocar una valla con el BMW M3. En el apartado Fórmula Rallye sufría una fea salida de carretera el Renault Clio Sport tripulado por David Tenorio y Orlando Nuez, resultando este con una leve luxación de cuello.

Regularidad Sport
En el Campeonato (Media Alta) competían en solitario Manuel Hernández y David Bethencourt con el Renault 5 Turbo.

Dentro del Trofeo 50 también se quedaba solo el equipo favorito de los hermanos Rodríguez (BMW M3), que tras tener asegurada la victoria, debían retirarse por avería en la última subida.

En consecuencia, la única parcela que tuvo competencia, y muy igualada, fue la Copa (Media Baja) donde se imponía el equipo Kike Álvarez-Jorge Vila (BMW 323i) con una penalización de 30,4 puntos, frente a los 35,1 de Hilario Gómez –el ilustre veterano de La Pasadilla- pilotado por Yeray Hernández en el Lancia Fulvia Montecarlo, quienes se imponían por solo 2 décimas a la saga Manuel y Daniel Hernández (Ford Escort MK I). Más descolgados, cerrando clasificación, José Alberto Artiles-Raúl Sánchez (Seat Panda 40), José María Herrera-Tino Vega (Toyota Corolla) y Antonio Santana-Nelson Santana con Datsun 120 Y.

Resumen
Además de iniciarse el Campeonato de Montaña de Las Palmas, que según manifestaciones de los principales pilotos nadie va a seguir –pero veremos que en Arucas están todos en masa- hay que resaltar el perfecto desarrollo de la prueba a cargo del equipo coordinado por la Escudería Telde y su comodoro Pepe Marín. Una vez más, extraordinaria colaboración del Ayuntamiento de Ingenio, con un muy acertado cambio del entramado previo y post-prueba a la moderna y amplia plaza Adolfo Suárez.

En el debe hay que anotar ¡una vez más! que los resultados de la Regularidad Sport no figuran en el dossier final y clasificaciones oficiales. Un desaire y laguna en lo reglamentario que no tiene perdón, ni por parte de los organizadores ni por parte de la Federación, que debe salvaguardar los intereses deportivos y de imagen de todos sus federados.

En este ocasión hay que referirse al público, más abundante que en otras ocasiones y lamentablemente muy poco colaborador, hasta el punto de que la última manga estuvo detenida y a punto de suspenderse por dicho motivo. Gracias a la efectiva labor de la Policía Local de Ingenio se pudo continuar el desarrollo de la competición, dado que los comisarios se veían incapaces de lograr la colaboración de estos desalmados a los que nunca se puede llamar aficionados.

BALANCE DE RÉCORDS (versión de 7,100 km)
Absoluto y Grupo GT
Anterior: Enrique Cruz (Porsche 911 997 GT3) 3’34”817
Actual: El mismo
Grupo CM
Anterior: José Manuel González (BRC B49) 3’36”452
Actual: El mismo
Grupo A
Anterior: Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo VI) 3’47”877
Actual: El mismo
Grupo TA
Anterior: Iván Armas (BMW M3) 3’52”357
Actual: El mismo
Grupo N+
Anterior: Rubén Curbelo (Mitsubishi Lancer Evo IX) 3’52”101
Actual: El mismo
Grupo N1
Anterior: Juan A. López (Volkswagen Polo N1) 4’01”048
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: José Martín (Seat León Supercopa) 4’02”392
Actual: El mismo
Grupo R2
Anterior: Nelson Climent (Ford Fiesta R2) 4’07”127
Actual: El mismo
Grupo T
Anterior: Francisco Ortiz (BMW M5) 4’18”214
Actual: El mismo
Grupo N Producción
Anterior: Iván Medina (Seat Ibiza 1.8 20 VT) 4’24”204
Actual: Aythami Pérez (Renault Clio RS) 4’14”388
Grupo NA
Anterior: Cristo Guedes (Peugeot 106 XSi) 4’37”353
Actual: El mismo
Grupo TN
Anterior: Vacante
Actual: Cristo Guedes (Peugeot 106 XSi) 4’32”926
Grupo H:
Anterior: Santiago García (Opel Ascona SR) 4’08”120
Actual: Anastasio Suárez (Ford Escort MK I) 4’01”787
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