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Domingo, 4 diciembre - 2022 (21:40 h.)
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En Moya: Modesto Martín, por 125 milésimas, triunfo y título
Llega el otoño y los campeonatos empiezan a bajar el telón de la temporada, en este caso el Provincial de Montaña de Las Palmas, que ha conquistado por cuarta vez Modesto Martín tras haberse anotado su tercera victoria en la Subida Villa de Moya.
4 ComentariosImprimir22-10-2016  |  Juan J. Alonso
Realmente el gran atractivo de la rampa moyense estaba en el desenlace del citado certamen de Las Palmas, cuyos aspirantes, Modesto e Iván Armas llegaban separados por dos puntos, de modo que decidían las posiciones respectivas, quien quedara delante del otro iba a ser el campeón; además entre dos consumados conocedores del trazado, donde ambos han logrado excelentes resultados.

Y si bien no es campeonato de primer nivel, uno y otro, otro y uno, se jugaban el orgullo personal y la preponderancia deportiva por encima de cualquier otra circunstancia, bien es cierto que con vehículos similares, pero no iguales, inferior el de Modesto, pero compensándolo éste con mucha más experiencia porschista.

Una responsabilidad que se traducía en varios errores de conducción, en unas arrancadas de Iván “estilo Hamilton” en las que se dejaba como mínimo un par de segundos… en la última manga el coche de Modesto tenía unos graves fallos de electrónica en la parte final del recorrido y empeoraba una veintena de segundos, pero tampoco Armas mejoraba, de modo que los mejores tiempos eran los correspondientes a la primera manga oficial, con una diferencia de solo 152 milésimas a favor de Modesto.

Y si el interés de una carrera se mide por la emoción, aquí hubo para dar y regalar, pues no podemos olvidarnos de Miguel Cabral, tercero, que reaparecía tras un descanso de dos temporadas y se dedicaba a reglar el recién reconstruido Mitsubishi Lancer Evo VI de cara al Rallye de Maspalomas, y resultó ser que “tocando aquí y tocando allá” quedó a solo 1”247 del ganador, pues si afina un pelín más, vuelve a ganar la subida, como hizo en la temporada 2009.

Detrás del trío de cabeza se abría un abismo superior a los diez segundos, donde destacaba en cuarta posición Toñi Ponce, también haciendo probaturas al Skoda Octavia Kit Car que se había terminado de montar la noche anterior, y entre la falta de ritmo del piloto -tras un año sabático- y los ajustes que se iban haciendo al vehículo, ahí están las rebajas de tiempos, tras el pésimo de entrenos cuando se calaba el motor en la arrancada y, finalmente, defender la posición frente a José Juan Torres, que también con excelente progresión de tiempos quedaba a 1”527 del Skoda y además dejaba el nuevo récord de Grupo T.

Miguel Ángel Padrón, estrenando caja de cambios en el BMW 325i, se hacía con la sexta plaza que estaba peleando con el reaparecido José María Ponce, que desde la temporada 2004 no se ponía al volante de un tracción delantera (VW Polo S1600, porque no vamos a contar el episodio Suzuki Swift de la temporada 2013 en Madrid). Lo cierto es que José Mari se vio a gusto con el Seat León Supercopa, en la primera oficial mejoró en 10 segundos su crono de entrenamientos y se lanzó a por las dos posiciones que tenía muy a su alcance. Un llantazo y la dirección abierta le hicieron abandonar con un retrogusto algo amargo, sobre todo por aquello de “lo que podría haber sido y no fue”.

En las siguientes posiciones se desarrollaba una de las fases más interesantes de la prueba, con la disputa del Grupo H entre Santi García (Opel Ascona SR) y Tato Suárez (Ford Escort MK I) que se intercambiaban mejores tiempos en las dos primeras mangas, para en la definitiva imponerse Tato por 2”163 y además batiendo en 3”093 el récord de Históricos que tenía el propio Santi, y que, por cierto, junto al Grupo T fue la única marca batida, ya que los tiempos en general no fueron brillantes, pero no por culpa de los pilotos, sino porque en la primera mitad de la subida, el asfalto está cada vez más destrozado, pese a las repetidas promesas del Cabildo Insular para su arreglo. Pero ya se sabe que las promesas de los políticos están para no ser cumplidas. Nada nuevo.

Cerrando el “top ten”, y primer clasificado en el Trofeo de Promoción, Christian Batista Santana, que ha “ascendido” desde un Yaris TS de la Copa Toyota Enma 2RM a un Renault Clio RS Ragnotti, montura con la que cabe augurarle notables resultados.

Otros datos a destacar son la segunda participación en montaña de Domingo Pulido, que con su discapacidad viene marcando pautas de superación y coraje al volante del Skoda Fabia RS. La desbandada de barquetas, de nuevo con solo un participante, José Ricardo Rodríguez y el abandono de Manolo Acosta en la última manga por avería en el Toyota MR2 –siendo excluido por no presentarse en el parque cerrado final- sin embargo, este incombustible veterano estará mañana en el Circuito de Maspalomas con un Toyota Corolla 1.8 dando ejemplo de un vigor puramente juvenil, donde también Iván Armas hará doblete con el Porsche. A esto le llaman amor al deporte, pero más bien de ser adicción al vicio de la gasolina.

Regularidad Sport
En este apartado, donde se suman para la clasificación final los dos mejores resultados de las tres mangas, nuevo triunfo del equipo que ya era campeón: Manuel Hernández-David Bethencourt (Renault 5 Turbo) por lo que va a ser realmente noticia aquella carrera en la que no logren la victoria. Alexis Manzano-Manuel Vega, que ocupaban la segunda posición con el BMW 528 CSi, se quedaban con la honrilla de haber ganado a los campeones en la última ascensión, y sin renunciar al espectáculo. No muy lejos, en las siguientes posiciones, Ayose Castellano-Carlos N. Rodríguez (Seat 124) y los reaparecidos Roberto Rodríguez-Diego Rodríguez y el inseparable Toyota 1000.

En la Copa hubo un gran equilibrio, que se resolvió en la última manga a favor de Kike Álvarez-Jorge Vila (BMW 323i) frente a José M. Hernández-Daniel Hernández (Ford Escort MK I) cuya diferencia final fue de solo 3,6 puntos. Detrás, en “otra guerra”, Hilario Gómez –piloto decano del automovilismo canario- copilotado por Yeray Hernández en el Lancia Fulvia Montecarlo, y Antonio Santana, formando equipo con su hijo Nelson en el Datsun 120 Y. Abandono por avería mecánica de José María Herrera-Óscar Velázquez (Toyota Corolla).

Solo dos participantes en el Trofeo 50, pero mereciendo la pena seguir su actuación, dada la gran calidad regularista de ambos. Finalmente se impuso el binomio tinerfeño formado por Pablo Díaz y su hija María Celeste con el Hillman IMP MK II, con mucho el coche más longevo de la subida, frente a otro equipo paterno-filial, Calixto y Carlos Miranda (Toyota Starlet 1.3) cuyas respectivas penalizaciones fueron de 3,3 y 5,4 puntos, que aun a una media tan moderada, precisan de un afinamiento máximo. Felicidades a ambos contendientes, y agradecimiento muy especial a los Díaz por ser los únicos desplazados desde Tenerife.

Por último, otra buena organización de la Escudería Azuatil, porque el entramado de esta subida es bastante complejo, tanto por el recorrido como por el hecho de que el parque de trabajo se instale en las calles principales de la villa de Moya. Resaltar que la asistencia de público superó con creces a la del año pasado, reflejo de lo que eran ambas listas de inscritos en pilotos y vehículos.

BALANCE DE RÉCORDS
Absoluto y Grupo CM
Anterior: Julián Jesús Falcón (Silver Car S2) 3’57”367
Actual: El mismo
Turismos y Grupo GT
Anterior: Enrique Cruz (Porsche 911 GT3) 4’08”726
Actual: El mismo
Grupo A
Anterior: Víctor M. Abreu (Toyota Corolla WRC) 4’14”404
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: José Martín (Seat León Supercopa) 4’30”325
Actual: El mismo
Grupo TA
Anterior: José María Ponce (BMW M3) 4’23”199
Actual: El mismo
Grupo H
Anterior: Santiago García (Opel Ascona) 4’38”037
Actual: Anastasio Suárez: Ford Escort RS MK I) 4’34”944
Grupo N+
Anterior: Rubén Curbelo (Mitsubishi Lancer Evo IX N+) 4’24”892
Actual: El mismo
Grupo N Producción
Anterior: Gabriel Hernández (Honda Civic) 4’38”325
Actual: El mismo
Grupo R2
Anterior: Ayose Climent (Ford Fiesta R2) 4’53”241
Actual: El mismo
Grupo T
Anterior: Claudio Rodríguez (Citroën ZX 2.0 16V) 4’44”007
Actual: José Juan Torres (BMW M3) 4’30”288
Grupo TN
Anterior: Modesto Martín (BMW M3 E36) 4’30”727
Actual: El mismo
Grupo TB
Anterior: Sergio Marrero (Renault 5 Turbo-2) 4’47”879
Actual: El mismo
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Comentarios · 4
4 · Crítico Inconformista 24-10-2016 09:57 h.
José María Herrera se chocó llegando a meta, la avería mecánica sería la lógica consecuencia del accidente.
3 · Tomas Falcon 22-10-2016 21:37 h.
En el apartado Balance de recors,en el apartado R2....Ayose Climent?.Es el hermano de Nelson Climent?.
2 · Juan J. Alonso 22-10-2016 20:10 h.
Agradezco la corrección del lapsus calami. Saludos.
1 · canariasunasolasera 22-10-2016 19:29 h.
Espectacular crónica como siempre D. Juan José y sin apuntador. Solo una aclaración el Skoda es un Octavia Kit Car. Pequeño lapsus.
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