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Motor 2000
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Martes, 14 agosto - 2018 (14:59 h.)
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Batiendo su propio récord, Luis Monzón vence en Juncalillo
Empleándose a fondo en la última manga y con un acertado cambio de neumáticos en el MINI JCW WRC, Luis Monzón se ha anotado su segunda victoria consecutiva en la histórica Subida de Juncalillo, batiendo su propio récord en 845 milésimas. En barquetas, amplio triunfo de René Santana (Silver Car S2).
23 ComentariosImprimir03-03-2018  |  Juan J. Alonso
Los pronósticos que se inclinaban hacia un dominio de Luis Monzón se cumplieron con entera fidelidad. Por fortuna no ocurrió lo mismo con las predicciones meteorológicas, que anunciaban lluvias en toda la jornada; ciertamente amaneció lloviendo, pero poco antes de iniciarse los entrenamientos aparecieron grandes claros, cesaban las precipitaciones y un tímido sol primaveral secaba paulatinamente el asfalto, que en la última pasada estaba totalmente seco. Un profundo respiro de satisfacción para los numerosos espectadores y para los pocos participantes.

Si la lista de inscritos ya no era de por si muy nutrida (38 incluyendo todas las categorías) se daba un hecho singular por infrecuente al faltar a las verificaciones nada menos que nueve de los inscritos, mayormente por averías de mecánicas de última hora, e incluso por alguno que no tenía licencia. A ellos se sumaba la baja de Carlos Luis Miranda-Juan Pablo Llarena, que después del haber verificado el VW Golf GTI de Regularidad Sport, experimentaba unos rebeldes fallos de motor que, pese a todos los esfuerzos, no pudieron ser subsanados. De este modo se daba algo más del 25% de ausencias, que es otro récord a anotar en las vivencias históricas de esta prueba.

Y como “no hay mal que por bien no venga”, la escasez de participantes y el hecho de que no se produjera ni una sola interrupción en las mangas, se traducía en una duración de solo 2 horas 15 minutos, quedando afortunadamente inéditos los servicios sanitarios y la grúa.

Después de una prudente toma de contacto en la manga de entrenos, con tiempos poco significativos al permanecer el asfalto bastante húmedo, sobre todo en la parte alta, se pasaba a las acciones definitivas, con un mejor tiempo de Luis Monzón bastante lejano de su propia referencia (récord absoluto de la prueba) siguiéndole a solo 1”919 Miguel Cabral, que había estado probando neumáticos con balance negativo en la manga de entrenamientos, y ahora acertaba plenamente. Lo mismo que Auto-Laca para la manga final, utilizando también slicks, pero más blandos, de modo que se producía esa mínima rebaja del récord por parte de Luis Monzón, al mismo tiempo que abría la diferencia sobre el Evo X de Cabral hasta los 4,461 segundos.


Por la tercera plaza del podio se daba una “lucha Mitsubishi” en la que Juan Luis Santana, estrenando diferencial central electrónico en el Evo VII, mantenía ligeras ventajas sobre Julio Martínez (Porsche 911 996 GT3) y los Evo´s de Víctor Mendoza y Ayose Benítez. En la última y definitiva manga, Víctor Mendoza apretaba para situarse cuarto a solo 1”190 del podio y aventajando en 842 milésimas a Julio Martínez, y además batía el récord de Grupo TA; mientras Ayose Benítez (Evo VII) pese a una notable rebaja en su tiempo, se veía presionado a solo 1”226 por Gabriel Hernández y su Honda Civic VTi.

Cerrando las diez primeras posiciones, Guayasén Ortega, que mezclaba su Toyota Yaris TS entre vehículos de mayor envergadura, terminando por delante de Javier Castro (Renault Clio Cup) y José S. Martín (Toyota Corolla 1.6 20V).

Carlos David Hernández, undécimo y primer tinerfeño en la clasificación, no podía concluir la última ascensión por avería mecánica el potenciado Seat 124/2000 de agresivo aspecto y buen sonido mecánico. Anastasio “Tato” Suárez”, estrenaba suspensión trasera en el Ford Escort RS 2000 y no logró adaptarse a sus reacciones, quedando muy lejos de su propio récord en Grupo H, aunque posteriormente fue excluido al aplicarle normativa Campeonato de España a la Clase 5 del Grupo H, "que no puntua ni bloquea".
En barquetas CM, precaución generalizada en la manga de entrenamientos, tras la cual René Santana (Silver Car S2) se distanciaba y marcaba un buen tiempo en la última ascensión, batiendo el récord en este apartado y alejándose en 9”825 de José Ricardo Rodríguez (BRC 02) cerrando clasificación con similar montura Manuel Expósito.

Regularidad Sport
Buena parte de las ausencias afectaban a la R.S. hasta el punto de que el Trofeo 50 se quedaba sin participantes y en la categoría Súper Sport (Media Alta) los experimentados Kike Álvarez-Francisco Javier Aguiar (BMW 323i) tenían como únicos oponentes a los debutantes Héctor Falcón-Nelson Santana (Seat Fura Crono) con unas penalizaciones acordes al palmarés de cada equipo, sin necesidad de entrar en más detalles.

En Sport (Media Baja) equilibrada e intensa pugna entre dos equipos muy afinados: José Manuel Hernández y su hijo Daniel (Ford Escort MK I) con una penalización de solo 5,4 puntos en la suma de las dos mejores mangas, imponiéndose por solo 2,8 puntos a Ricardo Lorenzo-Víctor Martín (Seat 124 Sport). A bastante distancia completaban clasificación Antonio Santana-Airam Luis (Datsun 120 Y) y Javier Marrero-Isabel García con BMW 320.

“El Espíritu de Juncalillo”
Ciertamente bastante mermado respecto a los últimos años, ante la carencia de actos paralelos a la prueba, a lo que se sumaba una notoria ausencia de escuderos draguistas y esos numerosos veteranos aficionados que tenían Juncalillo como su punto de encuentro anual.

Por fortuna hay alguien que no falla y mantiene por encima de todo su compromiso con Juncalillo, aportando el verdadero espíritu a la prueba y volcándose de forma espectacular en la misma. Ese “alguien” muy especial es don Ángel Ramos con su equipo Auto-Laca Competición, que pese a haber cancelado oficialmente las competiciones, ha hecho una excepción de alto nivel con Juncalillo y la Escudería Drago, aportando no solo el coche y piloto ganadores, sino la presencia de dos valiosos vehículos de su colección: una de las pocas unidades Citroën BX 4x4 existentes en el mundo y un BX Sport, así como el Citroën C2 Cup que pilotado por Elba Correa ofició de coche cero.

En la entrega de trofeos, una vez más, Ángel Ramos expresó su compromiso con la prueba de Juncalillo, precisamente con su espíritu pleno de amistad, por encima de los resultados, récords y otros aspectos meramente competitivos, destacando el culto al Automóvil y la Amistad con mayúsculas.

También hizo pleno honor al “Espiritu” el gran veterano de nuestro automovilismo, Hilario Gómez, que en su larga trayectoria deportiva tiene con un relieve muy especial su intervención en el histórico hecho de trabajar incansablemente en hacer posible la recuperación de actividades automovilísticas en la provincia de Las Palmas hace 46 años con la “I Subida de Juncalillo”.

Ahora, 46 años después, en la temporada que dice adiós a su trayectoria como piloto, no pudiendo disponer de su Lancia Fulvia 1.3 Montecarlo de competición, ha salido en la caravana a los mandos de su vehículo particular, por supuesto un Lancia, en este caso uno de los pocos Fulvia HF 1.6 turbo que se fabricaron. ¡Grande Hilario!.

Un Hilario que también ha colaborado en esta edición de Juncalillo con la renovada junta directiva de la Escudería Drago, presidida por Pepe Monzón Jr, que han realizado un impecable trabajo, poniendo ganas en el empeño, y contando para el éxito con la habitual colaboración en carretera de la Escudería Aterura y Pipo Motorsport.

BALANCE DE RÉCORDS
Absoluto:
Anterior: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’36”766
Actual: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’35”921
Grupo WRC
Anterior: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’36”766
Actual: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’35”921
Grupo GTR
Anterior: Armide Martín (Porsche 911 997 GT3 2010) 2’38”507
Actual: El mismo
Grupo A
Anterior: Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo VI) 2’42”235
Actual: El Mismo
Grupo N+
Anterior: Vacante
Actual: Miguel A. Cabral (Mitsubishi Lancer Evo X) 2’40·382
Grupo N
Anterior: Gustavo Bolaños (Mitsubishi Lancer Evo VI) 2’47”792
Actual: El mismo
Grupo TA
Anterior: José María Ponce (BMW M3) 2’49”264
Actual: Víctor Mendoza (Mitsubishi Lancer Evo IV) 2’48”654
Grupo T
Anterior: José Juan Torres (BMW M3) 2’48”652
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: Gregorio Fontanilla (MK Indy R) 2’55”016
Actual: El mismo
Grupo N3
Anterior: Vacante
Actual: Marcos J. Martín (Opel Adam) 3’05”893
Grupo TN
Anterior: José Aridane Rodríguez (Renault Clio 1.8 16) 3’06”287
Actual: El mismo
Grupo H
Anterior: Anastasio Suárez (Ford Escort RS MK II) 2’56”344
Actual: El mismo
Grupo CM
Anterior: Julio Martínez (BRC 05) 2’49”905
Actual: René Santana (Silver Car S2) 2’47”606
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Comentarios · 23
23 · Osorio 05-03-2018 14:08 h.
Mi felicitación muy especial para Hilario Gómez, que sigue y sigue pilotando desde hace 56 años, toda una leyenda no del automovilismo, sino del deporte canario en general. Seguramente no tiene amigos políticos, por eso no le han hecho ese gran homenaje institucional que se merece.
22 · Luis Cabrera 05-03-2018 13:39 h.
Perdón en mi anterior comentario comenté el vehículo 10, me confundí, es el vehículo 18.
21 · Luis Cabrera 05-03-2018 13:35 h.
En el dossier publicado, se ve en los resultados de la 2ª oficial en la columna PZ/Tpenal como el vehículo Nº 10 tiene una penalización de 10 segundos. Con lo cual se confirma lo que indica el amigo HONDA en su comentario. Respecto al tema de Tato en la lista de autorizados se ve que Tato está en el grupo H5, Según el reglamento FCA 2018 el grupo H5 puede participar, pero no puede puntuar ni bloquear ni aparecer en la clasificación scratch, imagino que este sea el motivo por el cual Tato no aparece en la clasificación FInal, Todo se reduce a que es un grupo H5.
20 · Viva la chapuza 05-03-2018 11:34 h.
Como tampoco figura en el dosier la exclucion de Tato Suarez. Los organizadores, los comisarios, la Federacion, solo están para cobrar y abusar de los pilotos.
19 · Juan J. Alonso 05-03-2018 10:05 h.
Estimado lector "Honda", acuso recibo de su mensaje, sin embargo no puedo hacer referencia a esa penalización que se indica, ya que no aparece reflejada en ningún apartado del dossier oficial de resultados, tal como se puede comprobar en el mismo, que está anexo a la crónica. Seguro tiene usted razón, pero no podemos recoger lo que no figura oficialmente. Saludos y gracias por leernes.
18 · honda 05-03-2018 08:03 h.
Señor Juan jose Alonso Prieto EL TIEMPO DEL MITSUBISHI EVO VII de Ayoze Benitez fue 2.42 cituandoce 3 de la general y debido a la penalizacion de 10 segundos su tiempo quedo en 2.52 por lo tanto no creo que en ningun momento se viese PRESIONADO por un Honda.....deberiA CORRREGIR ya que es un medio informativo....gracias
17 · car 04-03-2018 11:06 h.
Los E2 donde se encuadran los 600 protos estan amparados por la federacion nacional en los campeonatos de montaña y participar el rallys del nacional sin bloquear ni puntuar , normas del nacional para neumaticos , bridas etc . , pero los E2 no interesan
16 · Ismael Rodríguez 04-03-2018 10:30 h.
HE SIDO MUY CLARO Y SIN DEJAR ESPACIO A LA TERGIVERSACIÓN Leyes y reglamentos iguales para todos, del primero al último, sin excepciones de ningún tipo y sin amiguismos. Cualquier tergiversación que esa haga de estas palabras me induce a pensar que defiende intereses poco claros y torticeros. Yo nunca me escondo en un apodo para manifestar lo que pienso.
15 · Los jtr 600 dan pena 04-03-2018 10:17 h.
Fuera inventos en GC corren pilotos como jose maria ponce y armide martin con uno de los injertos mas malos de la historia
14 · Uno que de esto sabe un poco 04-03-2018 10:15 h.
Y DIGO YO SEÑOR PROFE, ¿usted cree que los coches de Tato son los unicos que tienen modificaciones fuera de las normas de vehiculos Historicos? conozco este mundo desde hace mucho y espero que es las proximas pruebas se verifiquen los HISTORICOS y veran como algun BMW de los de por aqui rompen los canones. Existen otros coches historicos que tambien tienen legalmente reconocido por la federacion española sus modificaciones y uno de los casos es el Opel de Santi, Tanto Tato como Santi han caminado por donde legalmente se debe ir. A ver si tanto las federaciones como los otros equipos son cumplidores en sus seriedades PARA DEJAR TRANQUILO AL SEÑOR PROFE que se entera poco y eso que dice que si que lee todo.
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