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Martes, 29 noviembre - 2022 (11:24 h.)
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Subida de Tejeda: Iván Armas, a la tercera…
Hubo que esperar hasta la última y definitiva manga para conocer el desenlace definitivo de la XVI Subida de Tejeda, confirmando la victoria del favorito Iván Armas, que no salía en entrenamientos, era cuarto en la primera oficial y se desmelenaba en la siguiente con el Porsche, dando un hachazo de casi 13 segundos para sentenciar el triunfo por delante de Ayose Benítez (Mitsubishi Lancver Evo VII) y Willy Padrón en un acertado debut con el Seat 600 JTR.
9 ComentariosImprimir14-04-2018  |  Juan J. Alonso
Unas bajísimas temperaturas en primeras horas de la mañana (5ºC en la zona de meta) dejaban muy deslizante y comprometido el impecable asfalto de la nueva distancia de la barroca y retorcida subida cumbrera. Mediado el día, el termómetro se apiadaba de los numerosos espectadores, calentándoles el cuerpo y hasta el alma, mientras los pilotos se tranquilizaban con un grip más intenso que se traducía en una rebaja generalizada de tiempos.

Por algún tipo de descoordinación, el favorito Iván Armas se presentaba en la línea de partida después haber arrancado la última barqueta. Lógicamente le era denegada la salida por motivos de seguridad. En la primera oficial montaba en el Porsche gomas de segunda o tercera vida y su actuación era un interminable recital de derrapadas que era muy celebrado por el público, pero que le dejaba en cuarto puesto de la general.

Pasada la meta, Iván comentaba: ”ahora monto slicks con calentadores y espero dejar las cosas en su sitio, sin menospreciar a nadie”. Tenía que rebajar 6”532 al tiempo de Ayose Benítez, un segundo por kilómetro, tarea que en principio no era fácil. Pero Armas, muy seguro de si mismo y de sus posibilidades, se limaba a sí mismo nada menos 12”722, la barbaridad de casi dos segundos por kilómetro, para anotarse una rotunda victoria por 4”912, que se suma a las varias que ya lleva conquistadas con el Porsche.

Ayose Benítez hacía su trabajo de forma impecable con el Mitsubishi Lancer Evo VII, marcando los mejores cronos en entrenos y primera oficial, mejorando tiempos de forma regular y matémica, pero al final no pudo evitar verse superado por 4”012 y quedando 2”278 por delante de Willy Padrón, tercer miembro del podio tejedense en turismos.

Expectación ante el estreno del Seat 600 JTR por parte de Willy Padrón, y por otro lado la interrogante de la fragilidad de palieres que venía padeciendo José Mari Ponce en vehículo similar, aunque con más potencia. Fuese por esta diferencia de caballos, o porque Willy mostró una conducción muy fina y serena, siempre por el sitio, y demostrando una adaptación inmejorable, terminaba en el podio, sin ningún susto y, lo que es mejor, con unas sensaciones muy positivas.


El joven Julio Martínez estuvo provisionalmente en el podio, hasta que Iván Armas les hizo bajar a todos un escalón. Terminó cuarto con el Porsche 911 996 GT3 y mantuvo el tipo luchando por las posiciones de honor.

A partir de aquí se abría un abismo superior a los 20 segundos que era encabezado en el quinto puesto de la general Pepe Juan Díaz, vencedor en Grupo H Pre’81 con el BMW 323i, siguiéndole Javier Castro, que corría en esta subida por primera vez y era primero de Grupo A2 (sexto de la general) con el Renault Clio Cup, aventajando en solo 585 milésimas a Antonio Afonso Martel, cada vez más hecho al Ford Sierra RS Cosworth con el que se situaba primero en el Grupo H Pre’90. Solo 85 milésimas por detrás, Manuel Acosta, vencedor en Grupo TA, pero desconcertado el veterano piloto por el bajo rendimiento que ofrecía el nuevo motor montado en el Toyota MR2.

Completando el top ten, otro veterano, Sergio Marrero, siempre marcando buenos registros en esta subida con el modesto Peugeot 206 XS, y Yeray Collado, primer clasificado de Grupo T con el BMW 325i. Undécimo de la general Aythami Pérez, único clasificado de Grupo N y del Trofeo de Promoción con el Renault Clio RS.

De haber entrado en la clasificación general, Tato Suárez hubiese sido quinto con el Ford Escort H5, pero...

En barquetas CM se daban las posiciones pronosticadas, aunque René Santana (Silver Car S2) no pudo cantar victoria hasta la última manga (como ocurrió en turismos) pero un zarpazo de 11 segundos en la ascensión final le daba el triunfo por 5”965 sobre José Ricardo Rodríguez (BRC 02) que distanciaba en más de once segundos a Manuel Expósito, tercero y última de esta categoría con otra BRC 02.

Regularidad Sport
Nuevamente ha rondado la sorpresa en la categoría Súper Sport, porque Joel Reyes y Jonathan Medina han vuelto a agigantarse con su pequeño pero rabioso Toyota Starlet, y a falta de la última manga encabezaban la clasificación frente a los casi eternamente imbatibles Manuel Hernández-David Bethencourt con el Renault 5 Turbo, y tuvieron que esforzarse para afinar al máximo para, en la suma de los dos mejores resultados terminar imponiéndose a los bravos Joel y Jonathan por solo ¡un punto!.

También Juan M. Benítez y Marcos González estaban en la onda con el BMW 320i, terminando a 4 puntos se sus antecesores y 2,7 por delante de Alexis Manzano-Leo Perera, otro binomio que, combinaba espectacularidad con eficacia sobre el un BMW 635 CSi de volumen excesivo para este tipo de trazado. Carlos Luis Miranda y Pablo Llarena quedaban descolgados, y además desconsolados, porque con Volkswagen Golf GTI de serie no podían alcanzar los promedios impartidos para esta categoría.

En el apartado Sport, José M. Hernández y su hijo Daniel eran fieles a los pronósticos para hacerse con un nuevo triunfo a los mandos del Ford Escort MK I, imponiéndose a Javier Marrero-Isabel García, que empezaron mal con el BMW 320 y después se fueron corrigiendo. Terceros Hilario Gómez, nuestro muy querido veterano, copilotado por Yeray Hernández en el Seat Ronda Crono cedido por su amigo Suso Luján, ejerciendo éste de sufridor en la meta, no por el coche, sino porque Hilario tuviese la satisfacción plena de disfrutar sobre un trazado que en sus tiempos jóvenes corría sobre firme de tierra.

Pablo Díaz y su hija María Celeste eran solitarios participantes en el Trofeo 50, haciendo otra demostración de su proverbial regularidad, excepto en al primera manga, cuando en la curva de izquierda que antecede a la meta, se les iba de morro el venerable Hillman IMP MK II y le daban un toque ligero en la izquierda del frontal, que les dolía tanto como si hubiese sido la fractura de algún hueso de su propio cuerpo. Y es que los más de cincuenta años de la joya no son para menos que lamentarse. Por suerte no ha sido más que una anécdota para esta pareja a la que hay que agradecerle su fidelidad constante con las pruebas grancanarias.

Resumen

Después de sacudir y olvidar el asesino frio mañanero, que se hizo perdonar con un honrado y sabroso potaje de la zona, y ya con el cuerpo reconfortado, la “nueva” Subida de Tejeda nos ha parecido muy interesante, siendo una lástima la escasa participación que ha tenido en Velocidad, pero son cosas de un loco calendario, porque la Escudería Aterura hizo un trabajo profesional y entregado como si fuese del mismísimo Campeonato de Europa, siempre contando con el respaldo y la colaboración del ayuntamiento cumbrero que preside Chicho Perera, ese alcalde, entrañable amigo y aficionado al automovilismo de los de verdad, de los que disfrutaban desde la noche de los tiempos en aquellos rallies que tenían su epicentro precisamente en este municipio con los tramos que, como radios de una gran rueda, se extienden por su territorio.
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Comentarios · 9
9 · Canarias Hipocresía 17-04-2018 17:09 h.
Martin Pescador, otro iluminado de las gradas que se pone a hablar de drifting cuando seguro se cagaba en los pantalones cuando veía a los Grupo B-A de lado o al mismo Jose Mari Ponce con el E30. Anda y quédense en sus casas hipócritas criticones, que luego buen se les ve yendo a cada rally.
8 · Un piloto de rallye 16-04-2018 23:33 h.
Quédate en tu casa y ponte haber salvame jajas , los que escriben aquí me da que no tienen ni idea de coches , creo que son jente envidiosas que todo les molesta , ...que sí el coche de tato , que si los coches no andan , que si los seat 600 , que si son coches de desguace . Vallan todos a llorar a la marea jajas
7 · Martín Pescador 16-04-2018 09:28 h.
Señores, están matando el automovilismo. Los federativos mercenarios permiten todo y el resultado es una ruina con pruebas sin interés, favoreciendo el drifting con el formula-rally y con los de la loca-regularidad, con las moto-moscas comotiendo con coches homologados. Y esos federativos pregonando a boca llena Reglamentación FIA y normas de la Federación Española. Las carreritas se parecen mas a una verbena del solajero que a una competición. Sigan así y nos vamos todos al carajo, con los federativos al frente del entierro camino a las Chacaritas.
6 · Calimero 16-04-2018 06:03 h.
Señores esto ya se va de las manos vamos a ver no estoy de acuerdo con los 600jtr ese coche es de hillclimb pongalo en el youtube yo me pregunto viene un evo con 800cv y lo dejarían correr en montaña seguro que no?y la gracia que me da que el parque canario esta antiguado no me creo que haya gente dejandose la piel por conseguir coches patanegra y otros con estos artilujios estos deberian correr en una categoría aparte pero ya sabemos de quienes son amigos los que posseen estos coches
5 · Crítico Inconformista 15-04-2018 20:06 h.
Al Nº 3: En lugar de quejarte, podrías prepararles tu los coches a esos chicos y enseñarles a pilotar.
4 · Sin-Vergüenza 15-04-2018 17:05 h.
Más o menos el nivel que tienes tú escribiendo, VERGÜENZA, la diferencia es que ellos practican el deporte que quieren y tú estás en la piedra amargado y criticando. Entre coche y coche aprovecha para leer un libro de ortografía, campeón
3 · Vergüenza 15-04-2018 12:25 h.
Que pena el nivel actual en gran canaria. Salvo 4 ó 5 el resto penoso,tanto los pilotos como el nivel de coches.el corolla 5 penoso,los Peugeot 306, seat ibiza,,,esos modelos de serie corren más q los supuestos preparados de ayer. Coches de desguace y pilotos de 3 fila, cualquier tiempo pasado fue mejor. D.e.p los rallyes en canarias
2 · Toyotero 15-04-2018 06:42 h.
Por fin han puesto a Tato Suarez en su sitio. Un coche historico con todo ese entullo que le ha metido no puede estar de ningun modo en la clasificación general. Como tambien las moto-mosca no pueden estar junto a los turismos, tienen que ir aparte, que no son turismos, son cuatro tubos con un motor de moto y un cascarón de fibra, eso no tiene nada que ver con un verdadero coche.
1 · Comisario 007 14-04-2018 18:07 h.
Willy sin ningun susto, a que subida fueron? Si tuvo un gran susto en la salida de la curva del cruce que sube a la Cruz de Tejeda
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