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Lunes, 12 abril - 2021 (04:20 h.)
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Subidas de Fataga y San Bartolomé: primera victoria de Iván Alemán, enésima de Luis Monzón
Como estaba previsto, la doble jornada montañera ha tenido ganadores distintos, tanto en turismos como en barquetas: Iván Alemán, en gran progresión con el Porsche, se ha impuesto en Fataga, donde René Santana ha sido el ganador en barquetas. En la carrera vespertina de San Bartolomé, los respectivos ganadores han sido Luis Monzón (nuevo récord de turismos) con el Audi R8 LMS y José Manuel González logrando una sufrida victoria en barquetas con la problemática BRC BR53.
16 ComentariosImprimir22-09-2018  |  Juan J. Alonso / Fotos: Orlando Yánez
Tras imponerse en la manga de entrenamientos, todo parecía indicar que Iván Armas estaba en el camino directo hacia un nuevo triunfo en este barroco trazado de innumerables curvas. Pero en las carreras sucede de todo y de lo más inesperado. En la primera oficial Armas no puede tomar la salida por un problema en la bomba de gasolina del Porsche 911 997 GT3, y en la siguiente roza una valla rompiendo las dos llantas del lado derecho y saliéndose sobre una zona de hierba reseca, comenzando esta a arder y con peligro de propagarse al coche, lo que evitaron los espectadores empujando el vehículo y ayudando a sofocar un incendio que aún no había pasado a mayores.

Por otra parte, Iván Alemán que había marcado un discreto cuarto tiempo en entrenos con el Porsche 911 997 GT3, daba un hachazo de casi 12 segundos a su crono y dejaba un 3’08” en ambas subidas oficiales, superando claramente el registro anterior de Iván Armas y demostrando la rápida adaptación y progresión del piloto de Maspalomas a su nueva montura, ya que esta es la segunda prueba de montaña que realiza y ha conseguido firmar su primera victoria absoluta.

Julio Martínez (Porsche 911 996 GT3) que se había tomado los entrenamientos con calma (o en plan ‘cama’) también se limaba a si mismo una docena larga de segundos y se subía al segundo cajñon del podio imponiéndose por 2”125 a Willy Padrón (Seat 600 JTR) que en la segunda ascensión oficial se quedaba sin cambio y trompeaba espectacularmente, perdiendo más de 50 segundos y cualquier posibilidad de atacar la segunda posición, aunque poniéndose a salvo de Ayose Benítez, que se quejaba de un comportamiento excesivamente nervioso en el Mitsubishi Lancer Evo VII.

Noé Armas, el piloto de Fataga cumplía ante su afición con un excelente e inmejorable quinto puesto a los mandos del Renault Mégane Coupé, superando en poco más de un segundo a Cristian Alemán (hermano del vencedor) que en su segunda subida con el BMW M3 demuestra que se debe seguir contando con él.

Detrás del BMW M3, a solo 406 milésimas se clasificaba Juanillo Betancor, una vez más convertido en ese piloto rapidísimo que con un coche modesto y cargado de años es capaz de sacarle los colores a unos cuantos.

Cerrando el top 10 dos pilotos que reaparecían en esta subida: Iván Medina, que no hizo la segunda manga con el Seat Ibiza 1.8 20 VT; Juan Luis Santana (Mitsubishi Lancer Evo VII) y David Bolaños, ofreciendo un pilotaje súper espectacular e imponiéndose por solo 43 milésimas a Miguel Martín en el duelo de los BMW 325i. Les seguía Javier Castro (Renault Clio Cup) que distanciaba en seis segundos a Miguel Fernández con problemas de caja de cambios en el Renault Clio RS.

Dentro del Grupo H, José Juan Díaz (BMW 323) era el vencedor en Pre’81 y Antonio Afonso Martel (Ford Sierra RS Cosworth) en el Pre’90. Mejorando el tiempo de ambos, en clasificación aparte (H5) Tato Suárez con el Ford Escort MK I. El tinerfeño Walter Delgado (Ford Sierra RS Cosworth) abandonaba por avería en la segunda manga oficial.

En el apartado de barquetas un pequeño desastre en la manga de entrenamientos, cuando Luis Jorge Ramos tenía un toque con la Radical SR3 que le apartaba para toda la jornada y al tinerfeño Guillermo Évora se le abría el capó de la BRC B49, lo que después no le impediría clasificarse segundo detrás de René Santana que suma otro triunfo con la Silver Car S2 en el Campeonato Provincial de Las Palmas. En las dos siguientes posiciones las BRC 02 pilotadas por José Ricardo Rodríguez y Aday Naranjo.

San Bartolomé: nuevos protagonistas
En el turno rotatorio que tienen para el Campeonato Regional todas las subidas de Gran Canaria, en esta ocasión le correspondía a San Bartolomé, la prueba de la tarde, que pese a la numerosa participación que había tenido Fataga, comenzaba con solo 40 minutos de retraso, con caras nuevas y vehículos potentes como Luis Monzón (Audi R8 LMS), Enrique Cruz con el habitual Porsche 911 997 GT3 AutoGas y en barquetas José Manuel González con la BRC BR53, que se habían reservado para no arriesgar su participación en esta carrera de mayor rango.

También se producían varias bajas, además de los ya citados abandonos de Fataga, en los que se debe incluir a Raúl Quesada, que no comparecía al no disponer de una pieza para la caja de cambios de su Skoda Octavia Kit Car; así como Ayose Benítez y Manuel Acosta con el Toyota MR2.

Las asistencias de Iván Armas ponían en orden (dentro de lo posible) el Porsche, que tenía tocado el puente trasero y además debía montar gomas moldeadas.

En la manga de entrenamientos se registraba un espeluznante vuelco de José Ricardo Rodríguez con la BRC 02, que afortunadamente (y se puede decir que milagrosamente) resultaba ileso.

Desde esa inicial subida de entrenos quedaba claro que Luis Monzón iba a sumar otra victoria con el imbatible Audi R8 LMS, y que se iba a materializar en las mangas oficiales, pese a que en la primera Enrique Cruz optaba por montar unos neumáticos Avon específicos para máximo rendimiento en tandas de calificación, lo que tampoco iba a cambiar los resultados porque al final la diferencia era de 8,1 segundos, absolutamente inalcanzable, y las asistencias de Copi Sport reservaban las Avon por si fueran necesarias para Tamaimo…

El balance personal de Luis se reflejaba en esos 2”586 que rebajaba su propio récord de turismos en el trazado de San Bartolomé a Cruz Grande.

Detrás de Enrique Cruz, muy cerca, a solo 2”562 un Iván Alemán que hace su tercera subida con el Porsche y queda a menos de medio segundo por kilómetro del pluricampeón regional de montaña, un indicativo de que a partir de ahora debe ser un piloto a seguir con máximo interés.

Dentro de ese capítulo “porschista”. También hay que resaltar la confianza que está tomando Julio Martínez, a medida que la mecánica le respeta, con el 996 se impuso por solo 54 milésimas a un Iván Armas -mermado como se ha dicho- pero que no se dejó nada debajo del acelerador y que, en todo caso, es una buena noticia para el joven Julio.


Aquí Willy Padrón quedaba un poco tierra de nadie con su Seat 600 JTR, ya que estaba a 5”180 de Iván Armas y 7”502 por delante de Noé Armas, que con el Renault Mégane Coupé distanciaba en solo 301 milésimas a Cristian Alemán, un novel en clara progresión y a 737 milésimas de este, otra vez el desmelenado Juanillo Betancor, completando el top 10 Juan Luis Santana con el Mitsubishi Lancer Evo VII.

En los distintos apartados de Grupo H repitieron victorias Pepe Juan Díaz, Antonio Afonso y Tato Suárez.


Pasando al capítulo de barquetas, además del comentado incidente de Ricardo Rodríguez, el nuevo susto de José Manuel González, que en la manga de entrenamientos tenía problemas con el cambio a unos 300 metros de la salida, fallando cada vez que mete la primera relación, y a partir de ahí ya no entra la segunda, incluso hay que parar la BRC para reemprender la marcha. Ante ello, el desilusionado piloto de La Gomera tenía que prescindir de la primera, perdiendo mucho tiempo en curvas lentas y, en consecuencia, marcando un tiempo mediocre, aunque compensado con un triunfo agridulce por las circunstancias que le han rodeado: quinta avería del cambio en seis carreras. Sobran los comentarios. Aún así lidera el regional de montaña en barquetas.

Tampoco estaban muy finos René Santana, segundo, y Guillermo Evora, tercero con problemas en los inyectores de baja de la BRC B49.

En Regularidad se produjeron los resultados previstos. En la categoría Súper Sport hubo doblete triunfal de Manuel Hernández-David Bethencourt (Renault 5 Turbo 2) seguidos Alexis Manzano-Leo Perera, siempre espectaculares con el BMW 635 CSi.

En Sport, doble victoria de José Manuel Hernández y su hijo Daniel con el Ford Escort MK I, en Fataga secundados por Kike Álvarez-Javier Aguiar (BMW 323i) y en San Bartolomé por Javier Marrero-Isabel García (BMW 320). En el Trofeo 50, nueva participación en solitario del equipo tinerfeño formado por Pablo Díaz y su hija María Celeste con ese histórico e impecable Hillman IMP MK II, que no sé si tiene ya ganado su merecido descanso en un museo.

Resumen
Nuevo éxito organizativo de la Escudería Maspalomas, aunque algo apretado en el horario. Debemos recordar que la unión de estas dos subidas en una sola jornada se hizo cuando la participación en ambas pruebas era de 25 ó 30 pilotos, incluso muchos menos en San Bartolomé. Entonces para reforzar ambas subidas se ideó esta solución de agruparlas y ofrecerlas a los participantes con el aliciente económico de unos derechos únicos. Pero esta vez fueron 76 los inscritos. De repetirse esta tónica quizá debiera adelantarse el horario de comienzo en atención a esos equipos foráneos que deben regresar el mismo día a sus bases, para no encarecerles más la estancia.

BALANCE DE RÉCORDS

SUBIDA DE FATAGA
Absoluto y Grupo C
Anterior: Ricardo Avero (Lola BMW T 298) 2’57”567
Actual: El mismo
Grupo CM
Anterior: José Manuel González (BRC 05) 2’58”401
Actual: El mismo
Turismos y Grupo GT3
Anterior: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 2’57”961
Grupo E2
Anterior: Vacante
Actual: Rubén W. Padrín (Seat 600 JTR) 3’12”904
Grupo A
Anterior: Juan Luis Cruz (Subaru Impreza WRC) 3’08”229
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: Ángel Bello (Audi A4 Quattro ST) 3’11”886
Actual: El mismo
Grupo T
Anterior: Antonio Ponce (Mitsubishi Galant VR4) 3’17”009
Actual: El mismo
Grupo N
Anterior: Rubén Curbelo (Mitsubishi Lancer Evo IX) 3’17”092
Actual: El mismo
Grupo R3
Anterior: Raúl Santana (Honda Civic Type R) 3’22”685
Actual: El mismo
Grupo R2
Anterior: Francisco Javier Ramírez (Renault Twingo R2) 3’27”020
Actual: El mismo
Grupo TN
Anterior: Rafael Y. Trujillo (Renault Clio Williams) 3’39”631
Actual: El mismo
Grupo H
Anterior: Anastasio Suárez (Ford Escort RS MK I) 3’27”426
Actual: El mismo
Grupo H5
Anterior: Vacante
Actual: Anastasio Suárez (Ford Escort RS MK I) 3’27”122

SUBIDA DE SAN BARTOLOMÉ
Absoluto y Grupo C
Anterior: Carlos Alonso-Lamberti (Osella PA9 90) 2’56”457
Actual: El mismo
Grupo CM
Anterior: David González (Speed Car GT 1000) 2’58”686
Actual: El mismo
Turismos
Anterior: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 3’00”252
Actual: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 2’57”666
Grupo GT3
Anterior: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 3’00”252
Actual: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 2’57”666
Grupo A
Anterior: Juan Luis Cruz (Subaru Impreza WRC) 3’05”140
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: Ángel Bello (Audi A4 Quattro ST) 3’12”251
Actual: El mismo
Grupo E2
Anterior: Vacante
Actual: Rubén W. Padrón (Seat 600 JTR) 3’18”117
Grupo T
Anterior: Armide Martín (Citroën ZX Kit Car) 3’07”790
Actual: El mismo
Grupo TA
Anterior: Miguel Ángel Padrón (BMW M3) 3’15”276
Actual: El mismo
Grupo N
Anterior: Angelino Jiménez (Mitsubishi Lancer Evo VIII) 3’16”469
Actual: El mismo
Grupo R3
Anterior: Raúl Santana (Honda Civic Type R R3) 3’21”565
Actual: El mismo
Grupo R2
Anterior: Francisco Javier Ramírez (Renault Twingo R2) 3’29”029
Actual: El mismo
Grupo TN
Anterior: José A. Rodríguez (Renault Clio 16V) 3’41”751
Actual: El mismo
Grupo H
Anterior: Miguel A. Toledo (BMW 2002) 3’26”998
Actual: El mismo
Grupo H5
Anterior: Vacante
Actual: Anastasio Suárez (Ford Escort RS MK I) 3'26"122
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Comentarios · 16
16 · Lector 26-09-2018 21:46 h.
Richard se encuentra un poco dolorido, y por suerte sin ningún tipo de lesión.
15 · Richar 26-09-2018 20:31 h.
Alguien sabe como se encuentra el piloto de la CM, en la entrega de premios dijo que tenia que ir a la clinica
14 · peña subaru 25-09-2018 14:03 h.
lo de richar es una pena,espero que este mejor y volver a verlo pronto corriendo,,todo el mundo habla de organizadores y el tiempo y nadie habla de los pilotos que sufren esas consecuencias, también recordar a los jóvenes pilotos como julio martinez y rene santana con el cm que ganan pruebas ,van lideres y nadie los nombras ,,, eso si es una pena....
13 · Uno de Tunte 24-09-2018 14:34 h.
Todo mi apoyo al piloto Richard Rodriguez, del que nadie se acuerda pese a haber destrozado su CM y haber escapado de milagro. Mucho ánimo y espero certe de nuevo y muy pronto en las carreras. Los hierros siempre tienen arreglo. Mucho ánimo compañero.
12 · INCAPACES 24-09-2018 08:36 h.
Una subida puede retrasarse por muchos motivos, pero lo que es inadmisible es que una subida empiece ya una hora tarde y menos si es la de mayor categoría. Si tienen que hacerlas juntas que empiecen antes o que suspendan la segunda oficial de la mañana.
11 · La Cuesta de Arguijón 23-09-2018 18:55 h.
Pues en Tenerife sentimos envidia de como hacen las subidas en LP, sobre todo en esa rapidez, mientrs alli hacen dos en un dia, aquí casi no alcanza el tiempo para una y eso que meten las verificaciones el dia anterior. Se ve que nadie esta contento con lo que tiene. Llega Tamaimoy no es la primera vez que casi nos coge la noche. La cuestion es disfrutar de lo que tenemos y dejar la politica para los politicos.
10 · Gc 23-09-2018 18:08 h.
La piedra se ve que es de los borregos que trabaja para la falp pero no ve un duro, vamos un palmero en toda regla
9 · la piedra 23-09-2018 18:03 h.
en respuesta al del vaso y Gc ustedes son la -voz de su amo- del grupo que ni hace ni deja hacer, la realidad es que la subida despues que se hace junta ha crecido en participacion, los pilotos corren mas por el mismo dinero, soluciona la saturacion del calendario, mi consejo es que se pongan a trabajar y dejen de criticar el trabajo de los demas, todavia no me entero de que es lo que quieren aparte de la notoriedad y el insulto. Es lo que toca, nos vemos en la carretera
8 · Gc 23-09-2018 15:19 h.
Comparar un rallye del mundial con una subida con coches de más de 15 aňos la mayoría es un acierto. Hay que hacerlas separadas y en otra fecha, ya casi no van aficionados. Pero claro doa subidas en el mismo día,,,beneficios para los de siempre en un día los beneficios de dos fines de semana
7 · ojo no ras 23-09-2018 14:56 h.
Si, y la gente quejandose de que este año llovia en el rally de Telde. La cosa es protestar de todo y de todos. Yo les ponia a correr el rally de Inglaterra para que aprendan a aguantar. Sehan hecho mas fisnos que el pedo de una hija de notario.
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