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Viernes, 14 diciembre - 2018 (08:53 h.)
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Subida Villa de Moya, madrugón y desafío al récord
Definitivamente han sido 68 los inscritos para la XVIII Subida Villa de Moya (37 en velocidad, 16 Fórmula Rallye y 15 en Regularidad Sport) que se disputa este sábado desde las 09.30 horas con la manga de entrenamientos oficiales, mientras las verificaciones se efectuarán desde las 18.00 horas del viernes 12 en el Parque Pico Lomito.
17 ComentariosImprimir10-10-2018  |  Juan J. Alonso

La Escudería Azuatil le ha dado un adelanto 30 minutos a la anterior hora de inicio de la carrera, lo que supone el cierre de carretera a las 08.30 y que es una buena medida de cara a la selectividad de los espectadores, ya que solo los realmente aficionados estarán dispuestos a madrugar en el puente festivo, evitando esa masificación nada buena para la seguridad, aunque la “Curva de la Josefa” tendrá su lleno habitual como punto caliente y espectacular de la subida.

En lo deportivo, además del madrugador brieffing a las 08.15 horas para pilotos y copilotos, el aspecto fundamental es el reasfaltado de la segunda mitad del recorrido, a partir de San Fernando, por lo que es más que previsible una rebaja de tiempos en todas o casi todas las categorías, y además de ganar en prestaciones se gana también en seguridad, dadas las irregularidades que presentaba el firme hasta la meta en Jardín de Corvo.

Penúltima prueba del Campeonato Provincial de Montaña, el resultado de Moya se convierte en importante, aunque no decisivo, de cara al desenlace final. Julio Martínez (Porsche) es el líder actual con 310 puntos y seis resultados, los mismos que acumula Javier Castro (Renault Clio Cup) con 277 puntos. Iván Armas (Porsche) es tercero con cinco resultados, pero uno de ellos es el cero de Fataga, por lo que el sumando de Moya le será más que valioso para aspirar el título montañero. Ayose Benítez (Mitsubishi) es cuarto, el que con menos posibilidades cuenta al contabilizar 254 puntos y cinco resultados. Si los citados ocupan sus habituales altos puestos en la clasificación, el desenlace final del certamen se producirá obligatoriamente la próxima semana en Betancuria.

En los primeros puestos de turismos hay que contar también con los Mitsubishi Lancer Evo VII de Gustavo Bolaños y Juan Luis Santana. No muy lejos estarán José Manuel Jorge (Seat León Supercopa) y Juanillo Betancor con el Toyota Corolla Twin Cam.

Particular interés por la confrontación de varios Renault Clio: Javier Castro, Miguel Fernández, José Antonio Rodríguez y Luis Sosa, junto al Renault Twingo R2 pilotado por Sebastián Gil. Entre los que se deberán mezclar los BMW’s de Miguel Martín, 325i de grupo T, y Pepe Juan Díaz, 323 de grupo H81.

Es destacable la presencia de algunos coches N3 de copas monomarca, como los Opel Adam S de Nelson Climent y José Manuel Rodríguez, el Skoda Fabia 1.2 TSi y el Nissan Micra de Cristian Batista.

Solo dos inscritos en barquetas, con una previsible nueva victoria del ya campeón René Santana con Silver Car S2 frente a la BRC 02 de Manuel Expósito.

Regularidad Sport
Solo dos participantes en Trofeo 50, donde los tinerfeños Pablo Díaz y su hija María Celeste volverán a sumar otro triunfo con el Hillman IMP MK II frente a Ana Rosa González-Domingo Santos, que siguen en su aprendizaje con el Skoda Fabia 130 GL.

En la categoría Sport (Media Baja) también un equipo favorito para la teórica quiniela, Juan Manuel Hernández y su hijo Daniel con el Ford Escort MK I, frente a Javier Marrero-Isabel García (BMW 320). En el aspecto sentimental, más que competitivo, hay que resaltar el adiós a la competición de Hilario Gómez, que pasa a engrandecer su figura de leyenda, una vez más copilotado por Yeray Hernández en el Lancia Fulvia Montecarlo.

En Supersport (Media Alta) la ausencia de los imbatibles Manuel Hernández-David Bethencourt abre las puertas al que podrá ser igualado duelo entre Alexis Manzano-Leo Perera con el BMW 635 CSi y Carlos Luis Miranda-Juan Pablo Llarena, un equipo de virtuosos en la regularidad y con el que siempre se debe contar, siempre que los promedios sean accesibles a la limitada potencia del Volkswagen Golf GTI de serie.

Por último, en el apartado Fórmula Rallye, aunque no disponen de tiempos y por lo tanto tampoco de clasificación, es resaltable la participación de Aridany Ojeda-Francisco Vega, que salen a testar las posibilidades sobre asfalto del Mitsubishi Space Star Proto que estrenaron en el último Slalom CDIC; Domingo Suárez-Lidia Rodríguez con el BMW M3; Pablo Medina-Efraín Granado con el Honda Civic vencedor el Gran Canaria Historic Rally; Carmelo García-Tomás D. Pérez tripulando un histórico Opel Ascona SR, y Eduardo Melián, piloto de motociclismo retirado hace treinta años, que debuta sobre cuatro ruedas copilotado por Juan Monzón en un impecable Toyota Trueno GT.

RÉCORDS VIGENTES EN LA VERSIÓN DE 7,0 km
Absoluto y Grupo CM
Julián Jesús Falcón (Silver Car S2) 3’57”367
Turismos y Grupo GT
Enrique Cruz (Porsche 911 GT3) 4’08”726
Grupo A
Víctor M. Abreu (Toyota Corolla WRC) 4’14”404
Grupo A2
José Martín (Seat León Supercopa) 4’30”325
Grupo TA
José María Ponce (BMW M3) 4’23”199
Grupo H
Anastasio Suárez (Ford Escort MK I) 4’34”944
Grupo N+
Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo X) 4’17”729
Grupo N Producción
Gabriel Hernández (Honda Civic) 4’38”325
Grupo R2
Sebastián Gil (Renault Twingo R2) 4’45”294
Grupo T
José Juan Torres (BMW M3) 4’27”945
Grupo TN
Modesto Martín (BMW M3 E36) 4’30”727
Grupo TB
Sergio Marrero (Renault 5 Turbo-2) 4’47”879
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Comentarios · 17
17 · Afurgad 11-10-2018 22:05 h.
Me quito el cachorro con Carlos, una y siete veces, por la claridad de ideas, la forma de exponerlas y el respeto. Ojala la mitad de los posters tuvieran esa capacidad para defender sin ofender y para dar una muestra de interesarse por el fondo deportivo de la cuestión, no para andar con derrapadas en el asfalto y en la mente. Carlos, no te pares ni te calles, porque nos hace falta gente con opinión, no diciendo paridas o dándose autobombo en las redes sociales.
16 · Clásico 11-10-2018 20:27 h.
Carlos, lo tienes fácil. A final de temporada se reúnen los participantes de la RS con la comisión. Y allí quien te apoya en este tema y quien no... pero lo que haces dando la vara a los participantes, miembros de la comisión, al de los tiempos, al propio Juan Jose... ya raya lo obsesivo. Y te lo dijo con el respeto que te tengo.
15 · Carlos Luis Miranda 11-10-2018 17:46 h.
Bueno, creo que ya he argumentado lo suficiente por aquí. Será un placer en cualquier momento charlar de regularidad en persona con el que le parezca buena idea. Por aquí que sigan poniendo lo que quieran, y más si no se quien lo escribe y habiendo visto que alguna que otra vez algún “personajillo” por llamarle de alguna manera, ha usado mi nombre para escribir el comentario que le ha dado la gana en este medio informativo. A la persona del comentario 10, le deseo suerte también si participa en Moya el sábado. Saludos
14 · Carlos Luis Miranda 11-10-2018 17:45 h.
Lo que desde mi punto de vista no es justo, que en una categoría se aplican unos criterios y en la otra no. Con respecto a “La gente ya no sabe cómo explicártelo.”, pues a mí por lo menos no hace falta que me expliquen nada, que cada uno respete las opiniones de los demás y listo.
13 · Carlos Luis Miranda 11-10-2018 17:43 h.
... creo que poco más hay que hablar de quien hace regularidad y quien no, y eso que por lo menos en este rally, había algún tramo completo como era el Zumacal, donde si la mayoría cogía las medias. Siguiendo tu filosofía de la RRS que es “para coches preparados de la época” (igual en esa frase te faltó añadir lo de ”MUY preparados”), entiendo entonces que defenderás que los que no somos capaces de mantener esas medias y hacer regularidad con los medios que disponemos, tendremos derecho a participar en la categoría inferior sin ser penalizados, y los que tampoco lleguen a las medias de esa categoría inferior, pues que se gasten el dinero también si lo ven oportuno. O si no, lo justo sería que se pusieran penalizaciones en RRS a los coches en función de la preparación que tengan.. CONTINUO
12 · Carlos Luis Miranda 11-10-2018 17:41 h.
Con respecto al comentario 10, nunca he dicho que tenga que ganar la RRS. Solo puse unos datos sobre la mesa y en función de eso, cada uno tendrá su opinión. Está claro que como están las medias de regularidad RRS en Canarias por lo menos en rallyes (como argumenté en Campeonato de España por ejemplo se sigue otra filosofía distinta de la modalidad), se necesita un buen coche de rallyes de la época para poder hacer regularidad decentemente. Esto último lo pueden hacer unos pocos de los que se inscriben normalmente en RRS, el resto de inscritos en RRS que es mayoría, como rara vez cogen las medias, entiendo que tendrán otros objetivos que no es hacer regularidad precisamente. Con ver las penalizaciones del último rally de Teror...... CONTINUO
11 · Regularista 11-10-2018 16:15 h.
Al individuo del comentario 9, de parte de todos los que si nos gusta la modalidad de Regularidad y la sabemos valorar, respetamos tu opinión pero no la compartimos. Te mandamos un abrazo fuerte con mucho cariño aunque seas así ;-P
10 · Clásico 11-10-2018 16:15 h.
Fuerte perreta, Carlitos, no puedes ganar la RSS con un coche de serie, asúmelo. La RSS es para coches preparados de la época, lo importante de esta última frase es la palabra ‘preparados’, igual con un GTI preparado como el de Julio Martínez, pues todavía puedes hablar pero el tuyo a día de hoy no. La gente ya no sabe cómo explicártelo. Suerte en Moya.
9 · Gc 11-10-2018 14:53 h.
Que comida de bola,y encima los pilotos frustrados de rs, enterense ya, que no queremos ver cacharros en los rallye!!! Quitando al turbo 2 el resto no sirve, y encima se creen importantes
8 · Carlos Luis Miranda 11-10-2018 13:46 h.
Rectifico en mi comentario anterior, ya que estaba equivocado y el equipo "Ricardo Alonso-Kiko Marín" no estaba en la tertulia de ese programa. Eran otros dos participantes de RS de Tenerife. Perdón por la equivocación. Saludos
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