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Domingo, 16 junio - 2019 (14:44 h.)
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XVII Subida de Tejeda, se admiten apuestas
La segunda prueba del Campeonato de Montaña de Las Palmas presenta una atractiva lista de 60 inscritos: 37 en Velocidad, 11 en Fórmula Rallye y 12 en Regularidad. La Escudería Aterura recupera la versión histórica de 4,930 km sobre la que vamos a ver unas interesantes confrontaciones.
22 ComentariosImprimir10-04-2019  |  Juan J. Alonso
Para que no falte nada en el programa montañero de este fin de semana en el archipiélago, tenemos la Subida de Tejeda, que se disputa en domingo, como en los viejos tiempos, cuando las carreteras no estaban llenas de familias disfrutando del ocio y de turistas admirando los paisajes cumbreros. Esa encrucijada de caminos que es la Cruz de Tejeda, va a registrar este domingo un overbooking de récord, como el que van a buscar los participantes de la prueba tejedense en cada uno de los apartados.

Iván Armas se presenta como teórico favorito con su Porsche, de hecho el año pasado venció con relativa facilidad sobre la distancia de la prueba entonces alargada hasta 6,230 km. Ahora la distancia es más corta, como lo serán también las diferencias respecto a Miguel Cabral con el Mitsubishi Lancer Evo X y un José María Ponce, que si bien acude a comprobar “que todo está en su sitio” en el Seat 600 JTR, no va a desaprovechar la oportunidad de hacerse con la primera victoria sobre este vehículo, el perfil de la rampa es muy favorable para ello.

Detrás hay otro trío con posibilidades también muy equilibradas, con Gustavo Bolaños pleno de moral y ritmo tras su victoria en Montaña Alta con el Mitsubishi Lancer Evo VII; William Padrón, siempre regular y cada vez más rápido sobre su Seat 600 JTR, con toda seguridad presionado por Julio Martínez con el Porsche 911 996 GT3, tal como ocurrió el año pasado. También hay que prestar atención a Cristian Alemán, que con su BMW M3 E36 podría mezclarse en esas luchas teniendo en cuenta la rápida adaptación del piloto sureño a la potente montura.

A partir de ahí veremos las pugnas y los rugidos multitudinarios procedentes de las numerosas unidades BMW de diversos modelos (M3, 635, 325, 323) tratando de controlar los sobrevirajes de la propulsión trasera en la interminable teoría de barrocas curvas que no dan respiro a los pilotos. Entre ellos se mezclará Juan César Mendoza, que vuelve a la carretera con el Fórmula Renault France que pilota habitualmente en el Circuito de Maspalomas.

Entre los vehículos “menores”, veremos un interesante equilibrio de prestaciones entre Javier Castro (Renault Clio Cup) y dos veteranos ilustres que vienen ofreciendo deportiva pelea en esta subida, como Manuel Acosta (Toyota MR2) y Sergio Marrero (Peugeot 206 XS).

En barquetas un solo inscrito, Ricardo Rodríguez, que estrena la Speed Car GT3 Evo.

Aunque no se les atribuyen tiempos, y por lo tanto carecen de clasificación, entre los inscritos en Fórmula Rallye destaca la presencia del equipo Toñi Ponce-Rubén González, testando el Hyundai i20 R5 de cara al Rallye Islas Canarias. Un trabajo que, entre otros, también efectuarán: Samuel Talavera-Ayose Guerra (Renault Clio Cup), Gutavo Sosa-Rogelio Peñate (Ford Fiesta R2T), Iván Cabrera-Nayra Cabrera (Honda Civic SiR), Sebastián Gil-Adrián Gil (Renault Twingo R2) y Manu Naranjo-Pity Ramos (Peugeot 208 VTi R2).

Incluso hay que seguir las evoluciones de Juan Carlos Quintana, que hará labores de “coche cero” con su flamante Peugeot 208 N5.

Regularidad Sport
Solo dos equipos en Trofeo 50, Pedro J. Jiménez-Alexis González (Datsun Cherry) y con algo más de experiencia Yeray Hernández-María Puga (Toyota Starlet).

La categoría Sport se presenta apasionante, porque al duelo que podrán ofrecer dos equipos virtuosos al máximo nivel, como Carlos Luis Miranda-Juan Pablo Llarena (Volkswagen Golf GTI) y José Manuel Hernández-Daniel Hernández, vencedores el año pasado con su Ford Escort MK I, se les añade José Miguel Zerpa, que para su debut en R.S. se ha hecho con los servicios de Leo Perera, uno de los grandes especialistas en el copilotaje; no estarán muy lejos Javier Marrero-Isabel García (BMW 320) y todos ellos van a disfrutar a tope con su igualdad en cada una de las pasadas.

En Súper Sport, simplemente indicar que Manuel Hernández y David Bethencourt añadirán otra victoria más a su inmenso palmarés, eso si, haciendo disfrutar a la afición con el paso de su impecable Renault 5 Turbo.

Como es habitual en la Escudería Aterura, todo el programa de la carrera agrupado en la misma jornada, ahorrando tiempo, dinero y molestias a los participantes con esas verificaciones que algunos organizadores tan egoístas como insolidarios suelen programar la víspera. Así, verificaciones desde las 08.00 horas del domingo en el casco de Tejeda (perteneciente a la selecta red de los “Pueblos más Bonitos de España”) iniciándose la competición a las 10.30 horas. Pronóstico meteorológico: fresco y soleado, con cero posibilidades de lluvia.

RÉCORDS VIGENTES: 4,930 km
Absoluto y Grupo C: Ricardo Avero (Lola BMW T-297) 3’28”302
Grupo WRC: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 3’44”604
Grupo GTR: Armide Martín (Porsche 911 997 GT3) 3’49”731
Grupo CM: Julio Martínez (Speed Car GT 1000) 3’59”509
Grupo N: Manuel Mesa (Ford Escort RS Cosworth) 3’54”38
Grupo N1: Borja Oliva (Volkswagen Polo N1) 4’11”259
Grupo A: José María Ponce (BMW M3) 3’47”50
Grupo B: Medardo Pérez (Lancia Rally 037) 3’43”91
Grupo T: José María Ponce (BMW M3) 3’50”34
Grupo H: Anastasio Suárez (Ford Escort MK I) 4’06”380
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Comentarios · 22
12 · Crítico Inconformista 12-04-2019 07:11 h.
Ahora me lo justificarán con lo del apoyo de las marcas para traer coches de última generación y blablabla. Pues vale, lo que quieran, pero si un coche de los años 30, queda por delante, ya sea por piloto o porque los coches actuales no dan lo que podrían dar por culpa de los reglamentos, pues casi que actualmente parece mejor ver coches de los años 30 que caminen de verdad.
11 · Crítico Inconformista 12-04-2019 07:08 h.
Ahora me justificarán los reglamentos con la seguridad, igual que cuando Bolaños hizo trampas con la gasolina, porque obligaba a sus rivales a jugarse la vida para llegar a sus tiempos... Entonces para hacer esos tiempos, Bolaños no se jugaba la vida... Los reglamentos deberían ser menos restrictivos en muchísimos casos.
10 · Crítico Inconformista 12-04-2019 07:04 h.
Si un rally o competición de motor se basa en correr más que el adversario, ¿por qué se vuelven tan locos con los reglamentos?. Son unos cagones, todo esto es porque a finales de los 90, los KC ya le daban lija a los WRC. Y en lugar de buscar la forma de mejorar los WRC, caparon a los KC y así desde entonces. Que si R1-R6, N+, R5+, S2400 (en Sudamérica), que si por la medida de llanta entras en un grupo u otro...
9 · Risto, estás equivocado. Los H-5 no putuan 12-04-2019 06:58 h.
Rusto, te olvidas el primer y párrafo más importante del artículo de las Prescripciones Comunes de la FALP al que haces referencia y que dice lo siguiente: “La normativa de aplicación será la recogida en el artículo 8 de las Prescripciones Comunes de la FCA.”. A su vez, el artículo 8 de Prescripciones Comunes de la FCA, en subalartado 4 dice lo siguiente: “serán admitidos a participar sin puntuar, ni bloquear, ni optar a la clasificación Scratch de la prueba, los siguientes tipos de vehículos: Categoría 5 (H5): Vehículos modificados con respecto a las especificaciones de la época Grupos 1, 2, 3, 4, 5, A, N y B homologados hasta el 31.12.1990 bajo el Reglamento Técnico del Campeonato de España de Rallyes de Velocidad para Vehículos Históricos 202019, más Anexo K de la FIA.”
8 · Risto 11-04-2019 18:23 h.
Esto dicen las Prescripciones Comunes de la FALP y en eso se basan para que los H5 figuren. "En todas las pruebas puntuables de los Campeonatos organizados por la FALP, los vehículos inscritos, autorizados y clasificados, aparecerán en todas las clasificaciones incluida la Clasificación General Scratch, puntuando cada categoría y grupos según lo establecido en estas Prescripciones Comunes de la FALP" Por otro lado, la FIA, la RFEDA y por ende la FCA y FALP autorizan en Montaña lo llamado "Fórmula LIbre E FIA" donde se recoge un articulado en el que cabe el Evo X como E. Saludos.
7 · Jose Antonio 11-04-2019 17:50 h.
B tardes los BMW dan expectaculos y ruido y me encantan y estoy de acuerdo que a quien no le guste que se quede en casita dormidito y dejen de cricticar gracias y b tardes
6 · la vida siguei gual 11-04-2019 16:35 h.
No lo puedo entender, reglamentan la brida para igualar potencia, pero simplemente cambian el coche de grupo, lo ponen en eso que llaman E-1 y ya está, a correr mas que antes, solo cambiando una letrita y un numerito. Con estas cosas y otras mas se queda uno bobo.
5 · Be happy 11-04-2019 13:55 h.
No contesten a los amargados del club de críticos de la piedra y no discutan con tontos que son profesionales y te ganan. Disfruten de sus coches todo lo que puedan.
4 · Miguel 11-04-2019 13:20 h.
Algunas de esas "chatarras/carrancios" le sacan los colores a más de un coche actual. A quien no le guste la lista de inscritos que no vaya. Esto es un deporte caro en el que un mal día puede tirar al traste una temporada entera. Personalmente llevo preparando una chatarra de más de 25 años, y todavía no lo he terminado, porque a parte de los rallys que son mi pasión existen otro tipo de prioridades en la vida.Todavía no me ha tocado la bono loto, pero les garantizo que si me la gano no me compro un R5 actual, ni tampoco entraría en una copa monomarca, sino que terminaría mi "chatarra" y correría el rally, subida, rally sprint, clásica... que me apeteciera.
3 · Sorprendido cantidad de bmw H-5 11-04-2019 11:57 h.
Sorprende la cantidad de bmw’s Inscritos como H-5 cuando todo el mundo sabe de sobra que los H-5 son admitidos a participar sin puntuar, ni bloquear, ni optar a la clasificación Scratch de las pruebas en las que participen. Duda, si no puntúan, ni optan a la clasificación scratch, pueden hacerlo dentro de la copa Bmw??? Entiendo que si un coche no puede puntuar ni clasificar en un campeonato provincial, tampoco lo puede hacer en un campeonato menor “oficial” autorizado por la FALP. Ahí lo dejo.......
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