COOKIES:  Usamos cookies para ofrecerle una experiencia mejorada. Si sigue navegando, consideramos que acepta su uso. ·  Más información » ACEPTAR
Publicidad
Motor 2000
 Síguenos en YouTube.com  RSS
Sábado, 20 abril - 2019 (10:19 h.)
Compartir: Compartir en Facebook Compartir en Twitter
Subida de Tejeda: Iván Armas, victoria y récord en turismos
Iván Armas, vigente campeón provincial, ha demostrado una vez más que posee una especial inspiración montañera, sumando un triunfo más y batiendo el récord de turismos en un trazado de suma complejidad para las características del Porsche 911 997 GT3. Sus acompañantes en el podio han sido Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo X) y Julio Martínez con el Porsche 911 997 GT3.
12 ComentariosImprimir14-04-2019  |  Juan J. Alonso
La prueba se ha desarrollado en una cálida mañana de domingo, con una desbordante asistencia de público como nunca se había visto en anteriores ediciones disputadas los sábados en horarios de mañana o de tarde.

Se volvía a la versión tradicional de 4,930 km, ahora con un asfalto impecable en todo el itinerario, algo frío en entrenos, temperatura perfecta en la primera manga oficial y más caliente en la última ascensión, de hecho casi todos los pilotos marcaron sus mejores registros en la primera subida.

Pese a ser su primera participación de la temporada, Iván Armas demostraba que no había perdido ni mínimamente el ritmo de carrera, de hecho ya en la subida de entrenamiento batía oficiosamente el récord de turismos que tenía Medardo Pérez con el Lancia 037 y la primera oficial certificaba la nueva plusmarca con un crono de 3’39”277 que supone la futura referencia, y con la indicación de que el Porsche de Iván, por ser modelo 2007, no está afectado por la normativa de las bridas.

Detrás se vivía una igualada lucha por el segundo puesto entre Julio Martínez, un joven pero ya veterano de esta subida al volante del Porsche 911 996 GT3, y Miguel Cabral, que descubría por primera la diabólica sucesión de curvas y además con un Evo X muy subvirador, que le daba un trabajo extra para insertar el morro en la trazada correcta.

Sin contabilizar la penalización de 20 segundos en entrenos, Julio Martínez ganaba por 262 milésimas a Miguel Cabral, como indicativo de lo ajustadas que iban a estar las acciones; así en la primera oficial es Cabral el que tiene a su favor un saldo de 493 milésimas, que iba a ser definitivo, porque en la siguiente, con más temperatura en el asfalto, ambos empeoraban mínimamente sus tiempos.

No menos ajustada era la confrontación entre los Seat 600 JTR de José María Ponce y Willy Padrón. Sin considerar la penalización de 10 segundos que se le aplicaba a José Mari en entrenos, había sido 354 milésimas más rápido y en la primera oficial solo 124 milésimas. En la siguiente y definitiva, Ponce calcaba prácticamente su tiempo, mientras Padrón sufría por primera vez problemas mecánicos en su montura, siendo 207 milésimas las que marcaban la distancia a favor de Ponce, que a pesar de padecer un estado gripal, se mostraba plenamente satisfecho de las prestaciones y comportamiento de su montura “en formato rallye”, tanto en suspensiones como en neumáticos asimétricos.

Gustavo Bolaños, además de la brida de Grupo A en el Mitsubishi Lancer Evo VII, se quejaba de un acusado sobreviraje, “perdiendo el culo” en cada curva, terminaba en una sexta plaza bastante tranquila en los márgenes anterior y posterior, éste con 3”240 sobre Cristian Alemán, piloto seminovel que en su primera participación tejedense con el potente BMW M3 E36 daba la talla, excepto un pequeño susto, que es el mínimo peaje para los que pretenden ir rápidos en la interminable teoría de curvas; en todo caso era el primero de los numerosos BMW’s que se daban cita en esta carrera.

Con otro M3 E30, Miguel Ángel Quintino quedaba a algo más de seis segundos como primero de Grupo H ’90, solo 1”201 por delante del teldense José A. Calderín, que demostró sus dotes haciendo otra carrera sobresaliente (la segunda de su corta vida deportiva) con un veterano Renault 5 GT Turbo. Hay que seguirle la pista…

Cerrando el top 10, Miguel Martín haciéndose con el primer puesto en Grupo H5 por solo 368 milésimas frente a Juan Francisco Santana, ambos sobre sendos BMW 325i, pisándoles los talones en un pañuelo de apenas dos segundos y medio: Sergio Marrero (Citroën Saxo VTS), Javier Castro, primero en Grupo A2 con el Renault Clio Cup, y Manuel Acosta al volante de su inseparable Toyota MR2.

Solo una barqueta, la Speed Car GTR Evo que estrenaba Ricardo Rodríguez, marcando un buen tiempo y con sensaciones positivas en su reaparición tras aquel duro accidente que sufría el pasado año en la Subida de Cruz Grande.

Regularidad Sport
Una vez más los pronósticos se han cumplido, pues si bien la Regularidad no es una ciencia exacta, hay copilotos tan aplicados y especialistas en la materia, que casi-casi la llevan a esos límites dentro de los afinamientos en décimas, centésimas o milésimas. Tienen nombres y apellidos, por lo que salvo imponderables mecánicos o de cualquier tipo: “alea jacta est” como dijo el emperador Julio César.

Manuel Hernández-David Bethencourt estuvieron una vez más imperiales con el Renault 5 Turbo en la categoría Súper Sport, con una penalización de 6,8 puntos, frente a los 13,0 con que terminaban los iniciáticos José Eugenio García-Cristo Suárez (Opel Corsa 1.3 SR) afinando después tras una primera manga poco afortunada.

En Sport tampoco hubo sorpresa, y la regularidad plena (solo 5 décimas de margen entre las tres mangas) fue la tónica mostrada por Carlos Miranda-Pablo Llarena con el VW Golf GTI, que en conjunto eran los menos penalizados con solo 6,1 puntos. Sorpresa, muy agradable además, el trasvase de la regularidad clásica a la sport por parte de José Miguel Zerpa-Sergio Monzón, y que pese a algunos desajustes en el cambio y pisantes del BMW 320 recién transformado empezaban siendo terceros para terminar en una sobresaliente segunda posición con 10,1 puntos y por delante de otro equipo novel que está apuntando notables maneras, Alberto L. Lorenzo-Ángel Martín con Volkswagen Golf GTI. Problemas eléctricos en el motor del Ford Escort MK I dejaban sin posibilidades a un equipo que siempre está en la lucha, José Manuel Hernández y su hijo Daniel.

Solo dos participantes en Trofeo 50, con una muy seria actuación de Yeray Hernández-María Puga (Toyota Starlet) y una penalización de solo 73, puntos.

Resumen
Fantástico día de carreras en lo deportivo, aunque para muchos espectadores con caminatas de varios kilómetros por la dificultad de encontrar huecos para aparcar, aunque algunos lo lograron de formas inverosímiles y poco o nada correctas.

Todos disfrutaron de un desarrollo puntual, sin ninguna interrupción en las tres mangas y con un solo abandono, el de Juan Luis Santana por avería mecánica en el BMW 635 CSi. Por lo tanto satisfacción total por parte de la Escudería Aterura, así como de Chicho Perera, alcalde de Tejeda, uno de los pocos ediles que está al lado del automovilismo deportivo por afición pura y dura, no por intereses de tipo político.

Dentro del apartado Fórmula Rallye, se centraba el interés en las prestaciones de Antonio Ponce-Rubén González con el Hyundai i20 R5, y aunque los tiempos de esta categoría solo aparecen fugazmente al pasar la meta, había mucho seguimiento sobre unos datos que empezaban en 3”51 y terminaban en 3”45 (un teórico cuarto puesto) con un piloto mermado y probándose a sí mismo la lesión en su pie derecho, hasta el punto de que tras pasar la meta se quitaba una bota tres números mayor y se calzaba una cómoda chancleta. Pese a las muy buenas sensaciones con la montura, la fractura tiene un proceso muy lento de soldadura, por lo que hoy no quedó despejada la posibilidad de participar en el Rallye Islas Canarias.

Quien si saldrá en el eurorralye es Juan Carlos Quintana, que ofició de "coche cero" con su flamante Peugeot 208 N5, quedando plenamente satisfecho e ilusionado de las prueba efectuadas.

BALANCE DE RÉCORDS: 4,930 km
Absoluto y Grupo C
Anterior: Ricardo Avero (Lola BMW T-297) 3’28”302
Actual: El mismo
Absoluto Turismos
Anterior: Medardo Pérez (Lancia Rally 037) 3’43”910
Actual: Iván Armas (Porsche 911 997 GT3) 3’39”277
Grupo WRC
Anterior: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 3’44”604
Actual: El mismo
Grupo GTR
Anterior: Armide Martín (Porsche 911 997 GT3) 3’49”731
Actual: Iván Armas (Porsche 911 997 GT3) 3’39”277
Grupo B
Anterior: Medardo Pérez (Lancia Rally 037) 3’43”91
Actual: El mismo
Grupo CM
Anterior: Julio Martínez (Speed Car GT 1000) 3’59”509
Actual: Ricardo Rodríguez (Speed Car GTR Evo) 3’43”256
Grupo E1
Anterior: Vacante
Actual: Miguel A. Cabral (Mitsubishi Lancer Evo X) 3’43”207
Grupo E2
Anterior: Vacante
Actual: José María Ponce (Seat 600 JTR) 3’45”680
Grupo A
Anterior: José María Ponce (BMW M3) 3’47”50
Actual: El mismo
Grupo T
Anterior: José María Ponce (BMW M3) 3’50”34
Actual: El mismo
Grupo N
Anterior: Manuel Mesa (Ford Escort RS Cosworth) 3’54”38
Actual: El mismo
Grupo N1
Anterior: Borja Oliva (Volkswagen Polo N1) 4’11”259
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: Stephan Efferoth (Kia Rio 1.6) 4’34”054
Actual: Javier Castro (Renault Clio Cup) 4’05”901
Grupo H
Anterior: Anastasio Suárez (Ford Escort MK I) 4’06”380
Actual: El mismo
Grupo H5
Anterior: Vacante
Actual: Miguel Martín (BMW 325i) 4’02”998
Grupo H’90
Anterior: Vacante
Actual: Miguel A. Quintino (BMW M3) 3’58”757
Página 1 de 2    Siguientes »
Comentarios · 12
12 · OJITO 15-04-2019 17:12 h.
Sr. hay que especificarlo todo el n5 era un O orientador esta para pasear a los señores políticos y amistades, la carrera si se fijan tenia el opel color rojo de O pregunte antes de opinar que después meten la pata patosos gracias marujas.
11 · aficion 15-04-2019 14:06 h.
algarrobo si segun tu fue un exito podrias explicarme porque soltaron a quintana a las 10 sin si quiere haber sacado la carabana de seguridad y aun mas habiendo dejado que un taxi bajara por la subida al mismo tiempo que el n5 subia gracias a que la gente hizo señas y se vieron sino algo grave estariamos comentando asi que...de organizacion perfecya nada
10 · Algarrobo 15-04-2019 11:20 h.
Al que le hace falta estudiar es al del comentario 5. A ver como te lo explico muchacho. Si la subida fue perfecta, un éxito de público y el día acompañó como tú dices es porque la organizó la misma escudería que el año pasado no porque esté la nueva Falp. En cambio el Rallye Santa Brígida sí cambió de organizador y fue un desastre hasta el punto que un coche chocó con otro que estaba volcado, igual que en los Loros el sábado. O sea que dejate de dar lecciones y no te mires tanto el ombligo que te vas a esnucar
9 · 9 15-04-2019 11:17 h.
Éxito increíble de público, un escándalo la gente que había. Parecía la subida de Arucas en sus mejores tiempos. Empezando a las 10 y media y terminando a las 2 menos cuarto, sin una sola interrupción. A ver si cogen ejemplo de la agilidad otras islas, que en ese tiempo solo sacan una manga. Mi felicitación a Aterura que cuando las cosas se hacen bien se dicen.
8 · El podemita 15-04-2019 09:47 h.
Enfermedades inverosímiles... EL SECRETARIO DE LA FALP SE PUSO MALO ANOCHE Y PARA LA ASAMBLEA NOS VA AYUDAR ESTE SEÑOR QUE PASABA POR AQUI
7 · SI SI 15-04-2019 00:30 h.
Pues esperen sentaditos 4 añitos. A que ahora se ven las carreras distintas desde la ladera? JE JE, ESTAN BEBIENDO DE SU PROPIA SANGRE. Lo que no se puede ocultar es la realidad, muchos coches mal aparcados y el público mal situado, hay hasta fotos en las redes con niños sentados en las vallas y los padres detrás claro, Y LA ORGANIZACIÓN PASANDO DE TODO!
6 · AFICIONADO 14-04-2019 22:26 h.
Mi felicitacion a la escuderia aterura para mi una gran subida que no debe faltar en el campeonato de montaña.
5 · Estudien 14-04-2019 20:57 h.
Perfecta la subida, un éxito de público y el día acompañó. Sigan criticando que solo les quedan cuatro años ajjaja ven que las carreras no se acaban como decían y amenazaba al anterior falp
4 · El podemita 14-04-2019 18:15 h.
Mentiras inverosímiles... LA FEDERACION NO ESTÁ PARA ORGANIZAR CARRERAS...
3 · Vecindario 14-04-2019 18:12 h.
Pues la subida me parece que ha estado bien , de cara al público en general . Me gustaría que Ivan Armas sacara el otro Porsche que tiene y que supuestamente es del 2012 , cosa que no sé si estará homologado para montaña . Para rallyes si tengo más claro que no tiene homologación
Página 1 de 2    Siguientes »
Su comentario: Normas de Uso

Nombre: 
  
  • Esta es la opinión de los internautas, no de Motor2000.net.
  • No se permiten comentarios contrarios a las leyes españolas o injuriantes.
  • Motor2000.net se reserva el derecho de eliminar comentarios que considere fuera de lugar o inadecuados, sin previo aviso.
  • El envío del comentario supone la aceptación de la Política de Privacidad.
» No pueden realizarse más Comentarios. Gracias por su visita.
Contactar   |   Añadir a Favoritos   |   Política de Privacidad   |   Aviso Legal
Ediciones Especializadas del Motor, S.L. © Copyright 2019 - Todos los derechos reservados
Cerrar
Imagen de la Noticia