COOKIES:  Usamos cookies para ofrecerle una experiencia mejorada. Si sigue navegando, consideramos que acepta su uso. ·  Más información » ACEPTAR
Publicidad
Motor 2000
 Síguenos en YouTube.com  RSS
Martes, 15 octubre - 2019 (16:03 h.)
Compartir: Compartir en Facebook Compartir en Twitter
Verificación Porsche Copi Sport: un cúmulo de despropósitos
Cuando todo parecía indicar que íbamos a poder disfrutar un mes de agosto reparador, el epílogo del Rally Comarca Norte producía un seísmo en forma de reclamación contra el Porsche 997 de Copi Sport. Los acontecimientos posteriores, lejos de aplacar la magnitud del terremoto, la han avivado.
161 ComentariosImprimir12-08-2019  |  Aythami Alonso
Sábado 27 de julio de 2019, se celebran el Slalom de Tinajo en Lanzarote y el Rally Comarca Norte en Gran Canaria. Fernando Capdevila, patrón de Copi Sport, decide desplazarse a la Isla de Los Volcanes a seguir las evoluciones de su hijo Raúl. Allí se encuentra también el patrón de Fuertwagen Motorsport, José Falcón, patrocinador además del VW Polo N1 de Capdevila Jr. La jornada transcurre con camaradería, satisfacción mutua y hasta cae alguna que otra botella de vino de La Geria.

En el Norte de Gran Canaria la expectación y rivalidad son máximos pues existe la posibilidad real de que Yeray Lemes vuelva a batir, al igual que en el Rally Senderos de La Palma, a un encorajinado Enrique Cruz, que sorprendentemente es capaz de aplacar sobre agua el ataque de Lemes. Pero muy pocos saben (ni siquiera el piloto) que José Pérez (Team Manager de Hyundai Canarias) ha transportado hasta Arucas el maletín con el botón rojo.

Finaliza el “Comarca Norte” con inesperada victoria de Cruz-Mujica, pero antes de que se publique la clasificación oficial Pérez pulsa el botón nuclear y se desencadena la réplica de Hiroshima por lo sorprendente de la decisión entre escuadras “amigas”, una potestad que cualquier equipo tiene el derecho a ejercer y que Hyundai Canarias ha decidido ejecutar, en un acto de transparencia y honorabilidad, pues lo normal hasta ahora había sido criticar, sembrar la duda y dejar en el aire la legalidad de un vehículo.

Verificaciones técnicas
El vehículo reclamado (Porsche 911 997 GT3) y el del reclamante (Hyundai i20 R5) son trasladados hasta las instalaciones de Icamotor en Míller Industrial, donde quedan precintados hasta que los comisarios técnicos asignados efectúen la correspondiente verificación, que queda fijada para el martes 30 de julio.

El historial de reclamaciones técnicas en el automovilismo canario no es muy amplio, por lo que el equipo de verificadores se enfrenta a una tarea con pocos casos prácticos, en la que resulta relativamente sencillo hacer las mediciones oportunas si se tiene la formación necesaria, en contraposición con un obstáculo verdaderamente complejo, como es el procedimiento legal para obtener unas mediciones de las que no quepa duda sobre su validez y el posterior reflejo de un trabajo impoluto, bien ejecutado y difícil de impugnar.

El equipamiento para acometer una verificación de motor como la reclamada en este caso debe constar de micrómetro interior y exterior de dos contactos, micrómetro interior de tres contactos (alexómetro), calibrador o pie de rey, reloj comparador con su base magnética, bureta y placa transparente con uno o dos orificios, además de una báscula de precisión. Todo ello debe ir acompañado de un elemento imprescindible: el certificado de calibración actualizado de cada uno de los instrumentos.

El certificado de calibración es un documento que muestra las diferencias de medida entre el instrumento a calibrar (mensurando) y el patrón contra el que se contrasta. Este documento debe incluir la incertidumbre del mensurando en cada punto calibrado, es decir, la diferencia entre la medida tomada por el mensurando y la real que marca el instrumento de referencia.

Otro de los elementos que no debe faltar en una verificación que sea considerada rigurosa es una o varias bolsas de seguridad, o recipientes precintables en los que depositar las piezas que no cumplen con la ficha de homologación, pues es obligación del comisario técnico depositar la pieza presuntamente ilegal y precintar lo que un C.S.I. definiría como “la prueba del delito”.

Cuadro de anomalías
Observando el resultado de la verificación, en la resolución firmada por los Comisarios Deportivos respecto a la decisión de excluir al Porsche 997 de Copi Sport se hace referencia a siete anomalías detectadas (cuadro adjunto). A dos de ellas no se les ha aplicado una clara incertidumbre de medida: diámetro cola válvula admisión (+1 centésima de mm) y diámetro de la válvula (+4 centésimas de mm), valores despreciables que entran dentro de la tolerancia de cualquier medición, máxime en un material que ha estado expuesto a un entorno de grandes cambios térmicos como es la cámara de combustión de un vehículo de competición.

Por otro lado, llama la atención que la relación de compresión del bóxer alemán haya sido dada por buena: 11,9:1 (ficha homologación 12:1), mientras la cilindrada se encuentra presuntamente por encima de lo legal: cilindrada medida: 3.825 cc, contra los 3.797 cc de la ficha. Estos 28 cc de más lo que harían teóricamente es aumentar la relación de compresión, no disminuirla.

El caso de los colectores de escape es igualmente significativo, pues se encontró una abultada diferencia con las medidas indicadas en la ficha de homologación, principalmente porque el gráfico de cotas tiene forma rectangular, mientras los colectores presentan una boca ovalada. Lo más llamativo es que como se ve en la foto real que aparece en ficha (imagen adjunta) la boca del colector es, efectivamente, ovalada.

De hecho, durante la misma verificación se hizo la consulta al departamento técnico de la RFEdA, que no dudó en asumir el error y dar como válidos los colectores de escape.

A lo que aún sigo dándole vueltas y no logro encontrarle explicación es a la diferencia de +2,18 mm de la longitud de biela (127,18 contra 125 mm), pues se trata de una magnitud lo suficientemente grande como para provocar un destrozo en el interior de un motor de carreras, ajustado y diseñado con tolerancias decimales. En este momento estamos tras una pista que podría esclarecer este curioso caso...


Los 8 gramos del peso de biela por debajo del registro en ficha (410 contra 418 gr), así como los -0,15 mm de diámetro interior de la cabeza de biela (55,85 contra 56 mm) no admiten justificación y son unos valores que la parte reclamada debe asumir y agachar la cabeza o, en su caso, apelar.

Pero hete aquí el quid de la cuestión, pues una vez finalizada la verificación en la madrugada del 30 al 31 de julio todo el material escrutado le fue entregado a la parte reclamada, rompiéndose con ello la cadena de custodia.

Fallos en el procedimiento
Como decíamos con anterioridad, el protocolo de verificación indica que toda pieza considerada “ilegal” debe ser precintada y custodiada hasta finalizar al completo el proceso de reclamación, es decir, hasta que ambas partes agoten todas las vías a su disposición y se declare una sentencia firme no apelable.

Pues bien, los comisarios deportivos entregaron a los miembros de Copi Sport el material verificado, dando por hecho que al no estar precintado se encontraba conforme a reglamento. Fallo monumental, ya que con esta acción se impide a la parte reclamante (Fuertwagen Motorsport) solicitar una contramedición.

Y más grave aún es romper la cadena de custodia de las piezas y al día siguiente emitir un veredicto de descalificación, pues deja en total indefensión a la parte reclamada, que tampoco tiene posibilidad de hacer una contramedición.

Bajo mi punto de vista, y ante la enorme experiencia que acumula, Fernando Capdevila ha actuado de forma cándida, pues debería haber solicitado por escrito la autorización para llevarse el material, aunque entiendo que ante la proximidad del Rally Isla Bonita y con los proveedores cerrados en agosto, la premura por enviar el motor a reconstruir primara sobre formalismos.

He titulado este artículo como “Cúmulo de despropósitos”, pero creo que admite infinidad de acepciones más contundentes por la forma de actuar de unos oficiales que se da por hecho conocen, o deberían conocer, el rigor que se debe aplicar ante una situación tan comprometedora como es una reclamación técnica, donde hay tanto en juego, principalmente en repercusión de imagen para un equipo y un piloto, precisamente los que han ganado los últimos títulos regionales.

P.D.: Actualmente seguimos tirando del hilo en la incógnita sobre las mediciones de la biela. Quizá podamos desvelar en breve un caso más sangrante aún que lo que bajo nuestra opinión son “fallos en el procedimiento”, y que compete a estamentos mayores...

El autor: Aythami Alonso
• Responsable área de motor periódico Canarias7
• Redactor jefe www.motor2000.net
• Máster Vehículos Eléctricos e Híbridos
• Especialista en dinámica vehicular
• Especialista en adquisición y análisis de datos
• Programador de sistemas de control en vehículos de competición
Página 1 de 17    Siguientes »
Comentarios · 161
161 · 28-08-2019 16:04 h.
Tremenda Nola de mierda se está formando por culpa de unos listos, unos tramposos, unos incompetentes.en fin.... Poderoso caballero es don dinero... EL AUTOMOVILISMO CANARIO SON LOS MEDIANOS Y PEQUEÑOS EQUIPOS QUE CON SUDOR ESFUERZO AYUDA DE AMIGOS ETC SACAN SUS PROGRAMAS ADELANTE Y GRACIAS A ESTOS SE LLENAN LAS LISTAS Y SE HACEN LAS PRUEBAS... LO DEMÁS ES BUSSINES CANARIO POR PARTE DE FEDERACIONES EQUIPOS Y PRENSA
160 · A correr todos 28-08-2019 12:35 h.
Muy bien, josé luis, pues si la ficha tiene errores, los técnicos midieron mal, los deportivos dejaron sacar el coche, todos se han equivocado y lo único seguro es que el motor es el correcto, porque ahora buscan su eliminación por argumentos kafkianos y mentiras flagrantes?. Porque no quiere aceptar Fuertwagen la realidad y ganar en la carretera sino en los despachos?
159 · Jose Luis 28-08-2019 11:03 h.
Y otra cosa para terminar por lo menos de momento Pop Off: evidentemente se han cometido errores en las mediciones como en el procedimiento, que han dejado en evidencia el nivel que tenemos por aqui como la poca costumbre que hay a la hora de reclamar, pero no olvides que esa ficha de homologación presentada en la Rfea es de risa, empezando por errores tan clamorosos y a la vez estúpidos como la sección de los colectores de escape como la medida de las famosas bielas. Si éstas cagadas vienen ya de origen, no nos extrañemos tanto de lo que venga después.
158 · Jose Luis 28-08-2019 10:59 h.
Para "Varas de medir": te digo lo mismo, no acuso a nadie, simplemente me limito a ver que pasa con todo este despropósito, y en lo referente a lo que has dicho de "tu equipo", no se a que viene eso, yo no soy de ningún equipo, ni de uno ni del otro, pero estoy cansado del forofismo que rodea este mundillo y que pensaba que nos diferenciaba un poco más del fútbol, donde es mucho más habitual este tipo de piques y reproches absurdos.
157 · Jose Luis 28-08-2019 10:56 h.
Pop off, te repito; cuando dices que si cree el ladrón que todos son de su condición, estás metiendo a la otra parte implicada en el mismo saco, no yo, sino tu. Otra cosa, no se por qué dices de respetar a mi equipo, yo aqui no tengo equipo, me limito a ver desde fuera todo este entuerto y cúmulo de despropósitos, a dia de hoy no has podido leer ni un solo comentario mio posicionándome al lado de uno u otro, pero si es cierto como dije hace semanas que no es la primera vez que Copi Sport está metido en algún "fregao". Un poco más de respeto a las opiniones de los demás.
156 · Pop Off 28-08-2019 09:40 h.
151, José Luis, eso lo estás diciendo tú... a día de hoy es tan legal el Porsche como el Hyundai, ya que esas 7 irregularidades de las que tanto se habla no dan sino pena por la ignorancia de algunos oficiales que tenemos...
155 · Pikito 28-08-2019 09:07 h.
La vergüenza 147 no es la federación, que está obrando según la ley, sino ese “medio de comunicación “ como tú le llamas, que es un empleado inventando falsedades pagado por tu “honesto “ equipo.
154 · Don Pepito 28-08-2019 09:06 h.
Estoy de acuerdo con el 152 y menos mal que la FALP mandó a los hombres de confianza de Toledo porque sino le desmontan la bujía del diferencial y dicen que no da la medida. Esta federación hace aguas por todos lados. Disfruten lo votado
153 · Varas de medir 28-08-2019 09:01 h.
Y tu josé LUIS 152, hablas de acusaciones cuando todavía no se ha demostrado nada del porsche salvo que midieron mal las piezas? Porque respetar a tu equipo no al otro?
152 · Bombardier 28-08-2019 08:39 h.
Están malgastando tiempo y palabrerio. Nunca se saabra si el Porsche estaba bien o mal, porque lo que si está MAL, pero MAL, MAL, es la pura ignorancia de los comisarios tecnicos y deportivos que no supieron respetar la cadena de custodia de las piezas reclamadas, y a partir de ahi todo está invalidado. Lo que procede es sanción y retirada de licencia a esta colección de inútiles y analfabetos del deporte.
Página 1 de 17    Siguientes »
Su comentario: Normas de Uso

Nombre: 
  
  • Esta es la opinión de los internautas, no de Motor2000.net.
  • No se permiten comentarios contrarios a las leyes españolas o injuriantes.
  • Motor2000.net se reserva el derecho de eliminar comentarios que considere fuera de lugar o inadecuados, sin previo aviso.
  • El envío del comentario supone la aceptación de la Política de Privacidad.
» No pueden realizarse más Comentarios. Gracias por su visita.
Contactar   |   Añadir a Favoritos   |   Política de Privacidad   |   Aviso Legal
Ediciones Especializadas del Motor, S.L. © Copyright 2019 - Todos los derechos reservados
Cerrar
Imagen de la Noticia