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Verificación Porsche Copi Sport: un cúmulo de despropósitos
Cuando todo parecía indicar que íbamos a poder disfrutar un mes de agosto reparador, el epílogo del Rally Comarca Norte producía un seísmo en forma de reclamación contra el Porsche 997 de Copi Sport. Los acontecimientos posteriores, lejos de aplacar la magnitud del terremoto, la han avivado.
161 ComentariosImprimir12-08-2019  |  Aythami Alonso
Sábado 27 de julio de 2019, se celebran el Slalom de Tinajo en Lanzarote y el Rally Comarca Norte en Gran Canaria. Fernando Capdevila, patrón de Copi Sport, decide desplazarse a la Isla de Los Volcanes a seguir las evoluciones de su hijo Raúl. Allí se encuentra también el patrón de Fuertwagen Motorsport, José Falcón, patrocinador además del VW Polo N1 de Capdevila Jr. La jornada transcurre con camaradería, satisfacción mutua y hasta cae alguna que otra botella de vino de La Geria.

En el Norte de Gran Canaria la expectación y rivalidad son máximos pues existe la posibilidad real de que Yeray Lemes vuelva a batir, al igual que en el Rally Senderos de La Palma, a un encorajinado Enrique Cruz, que sorprendentemente es capaz de aplacar sobre agua el ataque de Lemes. Pero muy pocos saben (ni siquiera el piloto) que José Pérez (Team Manager de Hyundai Canarias) ha transportado hasta Arucas el maletín con el botón rojo.

Finaliza el “Comarca Norte” con inesperada victoria de Cruz-Mujica, pero antes de que se publique la clasificación oficial Pérez pulsa el botón nuclear y se desencadena la réplica de Hiroshima por lo sorprendente de la decisión entre escuadras “amigas”, una potestad que cualquier equipo tiene el derecho a ejercer y que Hyundai Canarias ha decidido ejecutar, en un acto de transparencia y honorabilidad, pues lo normal hasta ahora había sido criticar, sembrar la duda y dejar en el aire la legalidad de un vehículo.

Verificaciones técnicas
El vehículo reclamado (Porsche 911 997 GT3) y el del reclamante (Hyundai i20 R5) son trasladados hasta las instalaciones de Icamotor en Míller Industrial, donde quedan precintados hasta que los comisarios técnicos asignados efectúen la correspondiente verificación, que queda fijada para el martes 30 de julio.

El historial de reclamaciones técnicas en el automovilismo canario no es muy amplio, por lo que el equipo de verificadores se enfrenta a una tarea con pocos casos prácticos, en la que resulta relativamente sencillo hacer las mediciones oportunas si se tiene la formación necesaria, en contraposición con un obstáculo verdaderamente complejo, como es el procedimiento legal para obtener unas mediciones de las que no quepa duda sobre su validez y el posterior reflejo de un trabajo impoluto, bien ejecutado y difícil de impugnar.

El equipamiento para acometer una verificación de motor como la reclamada en este caso debe constar de micrómetro interior y exterior de dos contactos, micrómetro interior de tres contactos (alexómetro), calibrador o pie de rey, reloj comparador con su base magnética, bureta y placa transparente con uno o dos orificios, además de una báscula de precisión. Todo ello debe ir acompañado de un elemento imprescindible: el certificado de calibración actualizado de cada uno de los instrumentos.

El certificado de calibración es un documento que muestra las diferencias de medida entre el instrumento a calibrar (mensurando) y el patrón contra el que se contrasta. Este documento debe incluir la incertidumbre del mensurando en cada punto calibrado, es decir, la diferencia entre la medida tomada por el mensurando y la real que marca el instrumento de referencia.

Otro de los elementos que no debe faltar en una verificación que sea considerada rigurosa es una o varias bolsas de seguridad, o recipientes precintables en los que depositar las piezas que no cumplen con la ficha de homologación, pues es obligación del comisario técnico depositar la pieza presuntamente ilegal y precintar lo que un C.S.I. definiría como “la prueba del delito”.

Cuadro de anomalías
Observando el resultado de la verificación, en la resolución firmada por los Comisarios Deportivos respecto a la decisión de excluir al Porsche 997 de Copi Sport se hace referencia a siete anomalías detectadas (cuadro adjunto). A dos de ellas no se les ha aplicado una clara incertidumbre de medida: diámetro cola válvula admisión (+1 centésima de mm) y diámetro de la válvula (+4 centésimas de mm), valores despreciables que entran dentro de la tolerancia de cualquier medición, máxime en un material que ha estado expuesto a un entorno de grandes cambios térmicos como es la cámara de combustión de un vehículo de competición.

Por otro lado, llama la atención que la relación de compresión del bóxer alemán haya sido dada por buena: 11,9:1 (ficha homologación 12:1), mientras la cilindrada se encuentra presuntamente por encima de lo legal: cilindrada medida: 3.825 cc, contra los 3.797 cc de la ficha. Estos 28 cc de más lo que harían teóricamente es aumentar la relación de compresión, no disminuirla.

El caso de los colectores de escape es igualmente significativo, pues se encontró una abultada diferencia con las medidas indicadas en la ficha de homologación, principalmente porque el gráfico de cotas tiene forma rectangular, mientras los colectores presentan una boca ovalada. Lo más llamativo es que como se ve en la foto real que aparece en ficha (imagen adjunta) la boca del colector es, efectivamente, ovalada.

De hecho, durante la misma verificación se hizo la consulta al departamento técnico de la RFEdA, que no dudó en asumir el error y dar como válidos los colectores de escape.

A lo que aún sigo dándole vueltas y no logro encontrarle explicación es a la diferencia de +2,18 mm de la longitud de biela (127,18 contra 125 mm), pues se trata de una magnitud lo suficientemente grande como para provocar un destrozo en el interior de un motor de carreras, ajustado y diseñado con tolerancias decimales. En este momento estamos tras una pista que podría esclarecer este curioso caso...


Los 8 gramos del peso de biela por debajo del registro en ficha (410 contra 418 gr), así como los -0,15 mm de diámetro interior de la cabeza de biela (55,85 contra 56 mm) no admiten justificación y son unos valores que la parte reclamada debe asumir y agachar la cabeza o, en su caso, apelar.

Pero hete aquí el quid de la cuestión, pues una vez finalizada la verificación en la madrugada del 30 al 31 de julio todo el material escrutado le fue entregado a la parte reclamada, rompiéndose con ello la cadena de custodia.

Fallos en el procedimiento
Como decíamos con anterioridad, el protocolo de verificación indica que toda pieza considerada “ilegal” debe ser precintada y custodiada hasta finalizar al completo el proceso de reclamación, es decir, hasta que ambas partes agoten todas las vías a su disposición y se declare una sentencia firme no apelable.

Pues bien, los comisarios deportivos entregaron a los miembros de Copi Sport el material verificado, dando por hecho que al no estar precintado se encontraba conforme a reglamento. Fallo monumental, ya que con esta acción se impide a la parte reclamante (Fuertwagen Motorsport) solicitar una contramedición.

Y más grave aún es romper la cadena de custodia de las piezas y al día siguiente emitir un veredicto de descalificación, pues deja en total indefensión a la parte reclamada, que tampoco tiene posibilidad de hacer una contramedición.

Bajo mi punto de vista, y ante la enorme experiencia que acumula, Fernando Capdevila ha actuado de forma cándida, pues debería haber solicitado por escrito la autorización para llevarse el material, aunque entiendo que ante la proximidad del Rally Isla Bonita y con los proveedores cerrados en agosto, la premura por enviar el motor a reconstruir primara sobre formalismos.

He titulado este artículo como “Cúmulo de despropósitos”, pero creo que admite infinidad de acepciones más contundentes por la forma de actuar de unos oficiales que se da por hecho conocen, o deberían conocer, el rigor que se debe aplicar ante una situación tan comprometedora como es una reclamación técnica, donde hay tanto en juego, principalmente en repercusión de imagen para un equipo y un piloto, precisamente los que han ganado los últimos títulos regionales.

P.D.: Actualmente seguimos tirando del hilo en la incógnita sobre las mediciones de la biela. Quizá podamos desvelar en breve un caso más sangrante aún que lo que bajo nuestra opinión son “fallos en el procedimiento”, y que compete a estamentos mayores...

El autor: Aythami Alonso
• Responsable área de motor periódico Canarias7
• Redactor jefe www.motor2000.net
• Máster Vehículos Eléctricos e Híbridos
• Especialista en dinámica vehicular
• Especialista en adquisición y análisis de datos
• Programador de sistemas de control en vehículos de competición
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Comentarios · 161
151 · Jose Luis 28-08-2019 01:33 h.
Pop off: parafraseo lo que has escrito; "Cree el ladrón que todos son de su misma condición". ¿Acusas a Fuertwagen de tener el Hyundai I20 ilegal? Porque de ser asi te recomiendo que ante tales afirmaciones te andes con ojo, ya que es muy fácil desde el anonimato acusar gratuitamente y sin pruebas. De la misma manera que afirmas que da igual que sea verdad o no... Pues no, no da igual, puesto que de ser verdad que ese coche va ilegal, que es de lo que trata todo esto, pues déjame decirte que no, no da igual.
150 · Pop Off 28-08-2019 00:16 h.
148! Que si creo que es bueno? Si está arriba luchando por ganar o ganando rallyes, manco no es,no? Jajajajaj de memoria? No me hagas reír... antes que nada, súbete tú al coche y haz los tiempos que hace él... Venga Kankkunen... 🤫
149 · ., 28-08-2019 00:06 h.
148 céntrate! Que esto no va de lo que alegas. O tal vez si? El caso es atacar a un equipo en concreto. Se les ve el plumero.
148 · 27-08-2019 23:57 h.
Pop off pero a kien Le empató Enrique fuera de las islas? Te crees que es muy bueno por ganar o estar cerca de los gallos en rallyes como adeje (que la mitad de los tramos son subidas donde tiene los récords) o el corte inglés conociendo también lo suyo y beneficiándose en muchos casos de salir una hora más tarde? En fin... Ese chikillo va de memoria que salga a península y Le meten 2 por kilómetro,
147 · Virgen de los dolores 27-08-2019 23:52 h.
143 tienes más razón que un santo... Según publica otro medio de comunicación hyudai Canarias solicita cambio del juez único... Por los últimos acontecimientos y el nombramiento ilegal del mismo....que vergüenza de federación
146 · Pop Off 27-08-2019 23:25 h.
Ay Perolita Perolita... fueron a por un S-CER y se dieron de frente contra la pared, en el Campeonato de Canarias otro tanto de lo mismo... y que hacen? Buscar cualquier cosa, da igual que sea verdad o no, para ganarlo... mejor se pusieran a correr y demostrar las cosas en la carretera... pero bueno, cree el ladrón que todos son de su misma condición...
145 · La verdad se impone 27-08-2019 23:22 h.
Copi va contra los técnicos ?? Ja ja. Copi ha felicitado a los técnicos por su trabajo, y por dar el resultado que dieron: COCHE EN REGLA. Ni siquiera va contra los deportivos que fueron los que cambiaron su decisión. Solo se está defendiendo de una persecución demencial... por tener el coche legal. Tócate las narices.
144 · Iluminati 27-08-2019 23:09 h.
143, gracias por tu contestación. No espera más. Cambien de asesores que con estos van muy mal.
143 · Me lo llevé 27-08-2019 22:59 h.
Está excluido por lo que toda España sabe, infórmate un poco y lo sabrás. Copi y su abogado va ahora contra los técnicos, esto es como cuando la culpa no es del ladrón, sino del policía que lo cogió
142 · Iluminati 27-08-2019 22:52 h.
Comentario 140, podrías explicarme una cosa,: esta excluido por ilegal , por llevárselo o porque hay que alegar lo que sea para justificar los malos resultados del Perola? Esto es como el chiste de aquel que va en contra dirección y cuando ve que todos los coches vienen de frente se cree que ellos son los que van mal. Este acoso y derribo se volverá en contra de quien lo está alentando
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