COOKIES:  Usamos cookies para ofrecerle una experiencia mejorada. Si sigue navegando, consideramos que acepta su uso. ·  Más información » ACEPTAR
Publicidad
Motor 2000
 Síguenos en YouTube.com  RSS
Lunes, 16 septiembre - 2019 (04:09 h.)
Compartir: Compartir en Facebook Compartir en Twitter
Verificación Porsche Copi Sport: un cúmulo de despropósitos
Cuando todo parecía indicar que íbamos a poder disfrutar un mes de agosto reparador, el epílogo del Rally Comarca Norte producía un seísmo en forma de reclamación contra el Porsche 997 de Copi Sport. Los acontecimientos posteriores, lejos de aplacar la magnitud del terremoto, la han avivado.
161 ComentariosImprimir12-08-2019  |  Aythami Alonso
Sábado 27 de julio de 2019, se celebran el Slalom de Tinajo en Lanzarote y el Rally Comarca Norte en Gran Canaria. Fernando Capdevila, patrón de Copi Sport, decide desplazarse a la Isla de Los Volcanes a seguir las evoluciones de su hijo Raúl. Allí se encuentra también el patrón de Fuertwagen Motorsport, José Falcón, patrocinador además del VW Polo N1 de Capdevila Jr. La jornada transcurre con camaradería, satisfacción mutua y hasta cae alguna que otra botella de vino de La Geria.

En el Norte de Gran Canaria la expectación y rivalidad son máximos pues existe la posibilidad real de que Yeray Lemes vuelva a batir, al igual que en el Rally Senderos de La Palma, a un encorajinado Enrique Cruz, que sorprendentemente es capaz de aplacar sobre agua el ataque de Lemes. Pero muy pocos saben (ni siquiera el piloto) que José Pérez (Team Manager de Hyundai Canarias) ha transportado hasta Arucas el maletín con el botón rojo.

Finaliza el “Comarca Norte” con inesperada victoria de Cruz-Mujica, pero antes de que se publique la clasificación oficial Pérez pulsa el botón nuclear y se desencadena la réplica de Hiroshima por lo sorprendente de la decisión entre escuadras “amigas”, una potestad que cualquier equipo tiene el derecho a ejercer y que Hyundai Canarias ha decidido ejecutar, en un acto de transparencia y honorabilidad, pues lo normal hasta ahora había sido criticar, sembrar la duda y dejar en el aire la legalidad de un vehículo.

Verificaciones técnicas
El vehículo reclamado (Porsche 911 997 GT3) y el del reclamante (Hyundai i20 R5) son trasladados hasta las instalaciones de Icamotor en Míller Industrial, donde quedan precintados hasta que los comisarios técnicos asignados efectúen la correspondiente verificación, que queda fijada para el martes 30 de julio.

El historial de reclamaciones técnicas en el automovilismo canario no es muy amplio, por lo que el equipo de verificadores se enfrenta a una tarea con pocos casos prácticos, en la que resulta relativamente sencillo hacer las mediciones oportunas si se tiene la formación necesaria, en contraposición con un obstáculo verdaderamente complejo, como es el procedimiento legal para obtener unas mediciones de las que no quepa duda sobre su validez y el posterior reflejo de un trabajo impoluto, bien ejecutado y difícil de impugnar.

El equipamiento para acometer una verificación de motor como la reclamada en este caso debe constar de micrómetro interior y exterior de dos contactos, micrómetro interior de tres contactos (alexómetro), calibrador o pie de rey, reloj comparador con su base magnética, bureta y placa transparente con uno o dos orificios, además de una báscula de precisión. Todo ello debe ir acompañado de un elemento imprescindible: el certificado de calibración actualizado de cada uno de los instrumentos.

El certificado de calibración es un documento que muestra las diferencias de medida entre el instrumento a calibrar (mensurando) y el patrón contra el que se contrasta. Este documento debe incluir la incertidumbre del mensurando en cada punto calibrado, es decir, la diferencia entre la medida tomada por el mensurando y la real que marca el instrumento de referencia.

Otro de los elementos que no debe faltar en una verificación que sea considerada rigurosa es una o varias bolsas de seguridad, o recipientes precintables en los que depositar las piezas que no cumplen con la ficha de homologación, pues es obligación del comisario técnico depositar la pieza presuntamente ilegal y precintar lo que un C.S.I. definiría como “la prueba del delito”.

Cuadro de anomalías
Observando el resultado de la verificación, en la resolución firmada por los Comisarios Deportivos respecto a la decisión de excluir al Porsche 997 de Copi Sport se hace referencia a siete anomalías detectadas (cuadro adjunto). A dos de ellas no se les ha aplicado una clara incertidumbre de medida: diámetro cola válvula admisión (+1 centésima de mm) y diámetro de la válvula (+4 centésimas de mm), valores despreciables que entran dentro de la tolerancia de cualquier medición, máxime en un material que ha estado expuesto a un entorno de grandes cambios térmicos como es la cámara de combustión de un vehículo de competición.

Por otro lado, llama la atención que la relación de compresión del bóxer alemán haya sido dada por buena: 11,9:1 (ficha homologación 12:1), mientras la cilindrada se encuentra presuntamente por encima de lo legal: cilindrada medida: 3.825 cc, contra los 3.797 cc de la ficha. Estos 28 cc de más lo que harían teóricamente es aumentar la relación de compresión, no disminuirla.

El caso de los colectores de escape es igualmente significativo, pues se encontró una abultada diferencia con las medidas indicadas en la ficha de homologación, principalmente porque el gráfico de cotas tiene forma rectangular, mientras los colectores presentan una boca ovalada. Lo más llamativo es que como se ve en la foto real que aparece en ficha (imagen adjunta) la boca del colector es, efectivamente, ovalada.

De hecho, durante la misma verificación se hizo la consulta al departamento técnico de la RFEdA, que no dudó en asumir el error y dar como válidos los colectores de escape.

A lo que aún sigo dándole vueltas y no logro encontrarle explicación es a la diferencia de +2,18 mm de la longitud de biela (127,18 contra 125 mm), pues se trata de una magnitud lo suficientemente grande como para provocar un destrozo en el interior de un motor de carreras, ajustado y diseñado con tolerancias decimales. En este momento estamos tras una pista que podría esclarecer este curioso caso...


Los 8 gramos del peso de biela por debajo del registro en ficha (410 contra 418 gr), así como los -0,15 mm de diámetro interior de la cabeza de biela (55,85 contra 56 mm) no admiten justificación y son unos valores que la parte reclamada debe asumir y agachar la cabeza o, en su caso, apelar.

Pero hete aquí el quid de la cuestión, pues una vez finalizada la verificación en la madrugada del 30 al 31 de julio todo el material escrutado le fue entregado a la parte reclamada, rompiéndose con ello la cadena de custodia.

Fallos en el procedimiento
Como decíamos con anterioridad, el protocolo de verificación indica que toda pieza considerada “ilegal” debe ser precintada y custodiada hasta finalizar al completo el proceso de reclamación, es decir, hasta que ambas partes agoten todas las vías a su disposición y se declare una sentencia firme no apelable.

Pues bien, los comisarios deportivos entregaron a los miembros de Copi Sport el material verificado, dando por hecho que al no estar precintado se encontraba conforme a reglamento. Fallo monumental, ya que con esta acción se impide a la parte reclamante (Fuertwagen Motorsport) solicitar una contramedición.

Y más grave aún es romper la cadena de custodia de las piezas y al día siguiente emitir un veredicto de descalificación, pues deja en total indefensión a la parte reclamada, que tampoco tiene posibilidad de hacer una contramedición.

Bajo mi punto de vista, y ante la enorme experiencia que acumula, Fernando Capdevila ha actuado de forma cándida, pues debería haber solicitado por escrito la autorización para llevarse el material, aunque entiendo que ante la proximidad del Rally Isla Bonita y con los proveedores cerrados en agosto, la premura por enviar el motor a reconstruir primara sobre formalismos.

He titulado este artículo como “Cúmulo de despropósitos”, pero creo que admite infinidad de acepciones más contundentes por la forma de actuar de unos oficiales que se da por hecho conocen, o deberían conocer, el rigor que se debe aplicar ante una situación tan comprometedora como es una reclamación técnica, donde hay tanto en juego, principalmente en repercusión de imagen para un equipo y un piloto, precisamente los que han ganado los últimos títulos regionales.

P.D.: Actualmente seguimos tirando del hilo en la incógnita sobre las mediciones de la biela. Quizá podamos desvelar en breve un caso más sangrante aún que lo que bajo nuestra opinión son “fallos en el procedimiento”, y que compete a estamentos mayores...

El autor: Aythami Alonso
• Responsable área de motor periódico Canarias7
• Redactor jefe www.motor2000.net
• Máster Vehículos Eléctricos e Híbridos
• Especialista en dinámica vehicular
• Especialista en adquisición y análisis de datos
• Programador de sistemas de control en vehículos de competición
Página 3 de 17   « Anteriores Siguientes »
Comentarios · 161
141 · Miami Vice? 27-08-2019 22:45 h.
Ufffff!!!! Vamos a no hablar de mafiosos.
140 · Me lo llevé 27-08-2019 22:16 h.
El coche se verificó y se tiene que quedar en depósito hasta q haya resolución, se lo llevaron y nadie lo puede impedir, es como si te lo llevas antes de pasar por el podium, te lo llevas y se te excluye. Lo siento, pero ese coche esta excluido y lo seguirá, a pesar de las técnicas como éticas y mafiosas de algunos
139 · Estudia más tú, Einstein 27-08-2019 21:14 h.
Te aclaro “estudioso”. Lo que hubo ayer lunes en la federación fue la testifical que se solicitó por el apelante en el proceso de la reclamación. Obviamente tiene que estar presente el concursante que pide la prueba y su abogado. Se cita a los testigos, si quieren van y si no van (como hizo E. Rubio). Si quieren responden y si no pues no. Es libre, sin presión ni encerrona, si quieres llevar abogado lo llevas y si no, pues no, pero tú sigue a lo tuyo que es insultar y difamar. Que más quisieras tu que entender lo que es educación, ética y honor.
138 · Follonero 27-08-2019 21:08 h.
Pero si nadie discute que todo el procedimiento ha sido una auténtica chapuza. Esa no es ahora la discusión. Lo que no es de recibo es que se esté utilizando todo tipo de artimañas para cambiar el veredicto de los técnicos, que nos guste o no, es el único veredicto oficial que existe hasta ahora.
137 · No lo entiendo 27-08-2019 20:51 h.
Los comisarios ayudaron a sacar las cajas con el motor despiezado y empujaron el coche fuera del taller y ahora dicen que Copi se llevó el coche?
136 · ., 27-08-2019 20:39 h.
El comunicado de que podía sacar el coche debe de estar en el mismo archivador donde pusieron el comunicado que decía que no podía llevárselo. El coche se desprecintó, se verificó, no se encontró nada anómalo ya que no se volvió a precintar ninguna pieza y salió delante de TODOS los comisarios que se encontraban allí sin que ninguno dijera nada. No sigan por ahí que no hay donde rascar y a preparar el próximo rallye ya que les coge el toro.
135 · In-crechendo 27-08-2019 19:49 h.
Jaime, ¿me enseñas por favor un comunicado oficial donde primero se dijese que el coche estaba legal? Si nos dejamos llevar por los dimes y diretes de la “prensa” y de las redes sociales...al Porsche le habrían montado y desmontado el motor 4 veces en una noche. El único comunicado oficial que yo conozco es el que muestra las 7 diferencias respecto a ficha. Otra cosa diferente es que aceptemos o no esas mediciones, hagamos juicios paralelos, los entendidos busquen otras opiniones, etc, etc. Pero ese es el único dictamen oficial de los técnicos.
134 · Estudien 27-08-2019 19:45 h.
Por cierto ningún "medio de comunicación" dice nada de esto? Encerrona y presiones del equipo declarado tramposo y de un abogado? Donde se ha visto eso? Si actúan así, alguien todavía duda de la ética, la moral y la forma de actuar de este personaje?
133 · Estudien 27-08-2019 19:42 h.
Jaime cuando dieron el coche por legal?? Si hasta se llevaron el coche antes de que emitieran el informe. Técnicas mafiosas por dinero, y siempre el mismo personaje detrás
132 · Jaime 27-08-2019 19:17 h.
Dar como legal el coche y al día siguiente no por presiones sí es legal verdad?
Página 3 de 17   « Anteriores Siguientes »
Su comentario: Normas de Uso

Nombre: 
  
  • Esta es la opinión de los internautas, no de Motor2000.net.
  • No se permiten comentarios contrarios a las leyes españolas o injuriantes.
  • Motor2000.net se reserva el derecho de eliminar comentarios que considere fuera de lugar o inadecuados, sin previo aviso.
  • El envío del comentario supone la aceptación de la Política de Privacidad.
» No pueden realizarse más Comentarios. Gracias por su visita.
Contactar   |   Añadir a Favoritos   |   Política de Privacidad   |   Aviso Legal
Ediciones Especializadas del Motor, S.L. © Copyright 2019 - Todos los derechos reservados
Cerrar
Imagen de la Noticia