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Motor 2000
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Martes, 27 octubre - 2020 (14:18 h.)
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Rallye Villa de Teror: Iván Armas-Tino Guerra, hasta el último aliento
Emocionante desenlace del 39º Rallye Villa de Teror, decidido en el último tramo en un nuevo e intenso mano a mano entre Iván Armas-Tino Guerra y Antonio Ponce-Rubén González, al final separados por 3,9 segundos. Terceros en el podio Benjamín Avella-Agustín Alemán. En el Gran Canaria Historic Rally, amplio triunfo del equipo favorito Raúl Quesada-Dani Sosa, superando penalizaciones.
53 ComentariosImprimir28-09-2019  |  Juan J. Alonso
Ha sido una carrera en la que los dos grandes protagonistas no se han dejado nada en ningún aspecto, se han vaciado en una entrega total, reeditando casi punto por punto las que también fueron emocionantes vivencias del pasado Rallye Isla de Gran Canaria, donde terminaron separados por 2,9 segundos; esta vez han sido 3,9 segundos después de otra gran remontada protagonizada por Ponce-González con el Hyundai i20, que anoche con el fallo de un sensor del turbo y problemas de neumáticos se quedaban a 7,8 segundos del Porsche, lo cual indica que el saldo del sábado ha sido favorable a Toñi y Rubén, autores de un rallye impecable y con un súper ritmo para ser capaces de presentar otra memorable batalla al poderoso Porsche, ¡lástima de los segundos que perdieron por un despiste en el proceso de arrancada del TC3!

Por su parte Iván Armas-Tino Guerra llegaban a abrir una diferencia de 10”6 después de los tres primeros tramos del sábado, pero a cambio de un duro castigo a los neumáticos, al único juego disponible, desfalleciendo los del eje delantero y defendiéndose con uñas y dientes después de los tres scratchs consecutivos de Antonio Ponce-Rubén González, que les dejaban a solo 5 décimas de segundo a falta del último tramo. Iván y Tino han vuelto a demostrar que eso de darlo todo en el último tramo, hasta el último aliento, es su especialidad y en uno de los tramos más bonitos y selectivos de los rallies grancanarios “Los Castillos-Zumacal Teror”, marcaban esa diferencia triunfal que les coloca en una posición privilegiada para hacer doblete en los campeonatos provinciales de rallies y montaña.

A partir de aquí hay que hacer referencia a algo totalmente inusual en los rallies actuales como es el doble abandono Porsche por causas mecánicas. Primero fue el de Iván Alemán-Antonio Caballero, al ponerse en “modo avería” el motor cuando rodaban sextos. Pero mucho peor fue el caso del reaparecido Julián Falcon y Jacob Páez, que cuando tras marcar el scratch del TC4 en una clara evolución del ritmo, habían superado en la general a Benjamín Avella-Agustín Alemán (Citroën DS3 R5) protagonizando un vibrante mano a mano en décimas de segundo, cuando en el enlace al TC7, penúltimo del rallye, se rompía la caja de cambios del 'nueveonce', frustrando otra de las grandes batallas que tuvo el rallye terorense.

Con los tramos diurnos, José María Ponce-Carlos Larrodé perdían buena parte de la ventaja nocturna y bajaban hasta la quinta plaza, tratando de remontar, cuando en el TC6 surgía un problema en un conducto de gasolina del Seat 600 JTR que le costaba un minuto, quedando en una cuarta posición nada despreciable dado el plantel de competidores que tenía en esta ocasión, y además la satisfacción de terminar el segundo rallye consecutivo rompiendo la racha negativa que venía arrastrando a lo largo de esta temporada.

Raúl Quesada-Dani Sosa, sextos con el Skoda Octavia Kit Car favorito para el Historic, terminaban quintos, perdiendo un puesto debido a una penalización de 60 segundos por retraso al tener que solucionar la rotura del cable del acelerador. Hoy cayeron otros 10 segunditos y finalmente terminaron a 18”2 de Ponce Larrodé, destacando entre sus tiempos el sensacional segundo puesto firmado en el tramo “Utiaca-Teror”, a solo un segundo de scratch de Toñi Ponce-Rubén González.

A un minuto del sexto puesto, otro duelo, el protagonizado por los satauteños Oliver Nieves-Emilio Pérez (Renault Clio Cup) y el reaparecido Samuel Marrero con Omar Hernández, que tras su larga inactividad descubrían los neumáticos asimétricos en el Citroën Saxo Kit Car, protagonizando un cerrado duelo que se sustanciaba con 14”8 a favor de Nieves-Pérez y con Marrero Hernández segundos clasificados en el Historic.

En los puestos séptimo y octavo y noveno, otros dos equipos del “Historic”, Miguel Ángel Quintino-Carlos García (BMW M3) que se imponían por 7”7 a Armide Martín-Pedro Domínguez, arrastrando problemas de temperatura y algunos fallos de motor en el Mitsubishi Starion Turbo; ambos tercero y cuarto en el Historic.

El décimo puesto estuvo en poder de ‘Tato’ Suárez-Carlos Ramírez (Ford Escort MK II) hasta que en los tramos finales una monta de gomas errónea coincidía con la recuperación de Noé Armas-Kevin Peñate, que en el tramo nocturno se habían hundido debido al fallo de un sensor del motor. Muy cerca del Ford Escort terminaban Pablo Suárez y su padre Domingo con el BMW M3 (quintos en el Historic), Samuel Talavera-Javier García, que en el tramo nocturno perdían bastante tiempo al tocar una valla y sufrir un pinchazo en el Renault Clio Cup; les seguían Pepe Juan Díaz-José A. Quintana (BMW 323i) quintos en el Historic.

Pese a que ha sido un rallye duro y con el añadido de un calor de pleno verano, solo se han producido 19 abandonos, una proporción muy baja dado el centenar de participantes en Velocidad. Además de los citados anteriormente, cabe destacar que lamentablemente se repitió la baja de José Antonio Aznar-José C. Galán, sin haber tenido ni la oportunidad de comprobar en un primer parcial las prestaciones del mundialista Peugeot 206 WRC; las cosas de los rallies… porque tan frustrado habrán quedado los organizadores como el piloto almeriense, un deportista nato y por encima de todo un auténtico caballero.

Otras bajas destacables las de Antonio Afonso-Jonay Miranda (Mitsubishi Lancer Evo) en el enlace al último tramo. Sergio Marrero-Lorea Cano, por avería en el embrague del Citroën Saxo VTS; Benedicto Domínguez-Jacinto Pérez, rotura de palier en el VW Golf GTI, además muy molestos con el orden de salida, que reivindicaron con un tiempazo en el tramo nocturno, y Juanfra Santana-Ruben Rodríguez, avería de diferencial en el BMW 325i.

COPAS MONOMARCA, PROMOCIÓN Y TROFEOS VARIOS

Copa Toyota Enma 2RM
Por sus posiciones en la general hay que destacar este veterano certamen, una vez más liderado por Guayasén Ortega-Omar Godinho, que rebajaron un par de grados su habitual ritmo de ataque para asegurar los puntos de la primera posición, un objetivo cumplido que decidirá nuevamente el título en el Rallye de Maspalomas.

Pese a los problemas que tenían en el tramo nocturno con el cable del cambio, Borja Falcón-Dani Quintana han firmado un segundo puesto, que se debe valorar tanto por su condición de novel en el caso del piloto, como por el hecho de haber terminado con la racha de abandonos que les venía persiguiendo en los primeros rallies de la temporada.

Posiciones muy escalonadas para Basilio Hernández-Ibán Santana, Aday Santana, Aday Díaz-Jacob Alvarado, Samuel Castellano-Borja Santana, estos debían detenerse para afianzar una rueda que se había aflojado; cerrando clasificación Rubén Herrera-Luis María Herrera y Gregorio González-Roberto González, tras haber perdido unos 20 minutos por parada de motor en el TC2.

Guayasen pasa al liderato con 100 puntos, seguido de Basilio Hernández, 96; Aday Díaz, 85; Samuel Castellano, 74 y Rubén Herrera con 68 puntos.

Abandonaban Octavio Verona-Anyuri García en el enlace al TC4

Copa Nissan Micra
Algunos problemas de electrónica, atribuidos en principio a una derivación con la parrilla de faros, para el equipo líder Heriberto Godoy-Victor García, que les han descolgado para ver a una cierta distancia la lucha que en cabeza han protagonizado Cristian Batista-Gabriel Espino y Jesé Ramos-María Teresa Hernández; los primeros en un rallye muy serio y con un gran trabajo de su equipo logrando un equilibrio perfecto del chasis; los segundos en un derroche de talento que les ha tenido todo el rallye en unas diferencias mínimas, que eran de solo 1”7 a falta del último tramo, para quedar finalmente a 5"5 de los vencedores.

Heriberto y Víctor lograban recomponer los problemas electrónicos a medida que avanzaba el rallye, hasta el punto de que en el último tramo hacían el scratch y sumaban los puntos suplementarios, al propio tiempo que desplazaban del tercer puesto a Gabriel Hernández, que tuvo el trance de tener que sustituir en el último momento al copiloto habitual Alejandro Moreno (por fallecimiento de su abuelo) ocupando el asiento de la derecha José Yeray Díaz.

En el haber de Alejandro Falcón-Miguel A. Domínguez algunos cronos notables. Completando clasificación los tres equipos noveles: Yeray González-Kilian Ramos, Cristian Afonso-Francisco V. Melián y Daniel Cortes-José Laureano Verde.

Todos los coches en meta con “cero problemas” y con todas las opciones abiertas en la lucha por el título en los dos últimos rallies: Isla de Tenerife y Maspalomas, siendo ideal que se mantuviera esa tensión hasta el último tramo del último rallye.

En otro aspecto, impecable el montaje logístico de la copa con su hospitality en el Boulevard de Teror, ofreciendo una imagen que mereció las felicitaciones del concejal de Deportes, Rubén Domínguez.

Copa Opel DISAmax
Triunfo a pulso y de plena madurez para un equipo que se ha ido formando deportivamente a lo largo del certamen, Marcos J. Martín-Armando Rivero, que han mantenido a raya a los hasta hoy líderes de la Copa, Fran Suárez-Alejandro Rodríguez, siempre con unas diferencias mínimas para terminar superándoles por solo 9,2 segundos, indicativos de que ninguno de los contendientes aflojó un punto a lo largo del rallye. Marcos y Armando pasan a liderar el certamen.

Perseguidos por insistentes problemas de frenos, Erik Guerra-Teco Hernández pudieron mantener el tercer puesto, pese a la consistencia de Gilberto Rodríguez-Jesús M. Rodríguez, que terminaban a solo 7,6 segundos.

Abriendo un hueco importante, completaban las restantes posiciones, muy estabilizadas a lo largo de todo el rallye, Alejandro Ucha-Marcos González, José Luis Sosa-Jonay Bordón, Javier Robledano-Guacimara Robledano y Heriberto Ramos-Elizabeth de la Iglesia.

Copa 1.7 Vaya Coches!
Espectacular la lucha en el Grupo 1, donde Yeray Vargas-Adrián Vargas (Citroën Saxo VTS) han mantenido un ajustado liderato sobre José Miguel Luis-Omar Acosta (Opel Corsa GSi) llegando al último tramo separados por solo 6 segundos, y con el scratch de los del Corsa, la ventaja se reducía a solo 1,8 segundos. Muy distanciados seguían Francisco A. Franquet-Cristo Fregel y Miguel A. Castillo-María E. Llarena. Destacar que José Miguel y Omar se quedaron sin interfonos, hasta que al abandonar Samuel Díaz-Eduardo Agüín les cedieron los suyos en un deportivo gesto de compañerismo. En el último tramo abandonaban Achaman Lorenzo-Cathaysa González por parada de motor en el Peugeot 106 S16.

En el Grupo 2 liderato hasta el TC4 por Domingo Afonso-Zenaida Arencibia, siendo relevados por José D. Benito Santiago González, protagonizando un largo mano a mano con sus respectivos Peugeot para terminar separados por solo 2,2 segundos. En tercera posición Pablo A. Hernández-Yaiza Hernández con Toyota Yaris T Sport.

Copa BMW Power
Con Miguel Angel Quintino-Carlos García, únicos clasificados en el apartado MPower, detrás se daba una igualada y larga batalla entre David Bolaños-Miguel Martín y Juanfra Santana, que iba a terminar con el abandono de Juanfra y Rubén en el penúltimo tramo por rotura de diferencial, mientras en el último David Bolaños-Pedro J. Arencibia cedían el primer puesto ante Miguel Martín-José Luis Granado, que tuvieron un rallye más que sufrido al tener que montar desde anoche una dirección de serie que hacía poco que menos que inconducible el BMW 325i. Cerrando clasificación, Acaymo Martín-Pilar Moreno y Manuel Santana-Pedro Benítez.

Copa <1,6 Faroga
Posiciones muy estabilizadas a lo largo de todo el rallye, con Daniel Henríquez-Patricia González (Honda Civic SiR) imponiéndose por 1’02”9 a Ayose Moreno-Fran Gutiérrez (Honda Civic), y a 35”3 de estos Aday Pérez-Juan P. Santana con Peugeot 106 S16. Posiciones inamovibles a lo largo de toda la jornada.

Copa DIASAN 160 SR
Contundente dominio de Jonathan Curbelo, sin una mínima opción a sus seguidores Yeray Ortega-Jonathan Suárez, que ocupaban el segundo puesto tras una ligera salida en la que Jorge Suárez-Remi Quintana perdían unos 9 minutos.

En el tercer puesto, a sólo 8”2, Alejandro Arnáiz-Juan M. González, completando la clasificación de los Nissan 160 SR, Héctor Hernández-Víctor D. García y los citados Jorge y Remi.

Trofeo FALP DE PROMOCIÓN
Sólido e inamovible liderato de Borja Falcón-Dani Quintana, distanciando en más de un minuto a sus compañeros en la Copa Yaris, Aday Díaz-Jacob Alvarado.
Tras el abandono de Aridane Almeida-Sergio Medina (Seat Ibiza GTI) se instalaban en tercera posición Daniel Artiles-Carlos Artiles con Hyundai Getz. Completando el top cinco Yeray González-Kilian J. Ramos (Nissan Micra) y Daniel Hernández-Efraín Granado con Toyota Starlet.

Trofeo Mejor Piloto y Copiloto Debutantes
Borja Falcón ha completado un espectacular doblete en este rallye, capturando también el primer puesto del Mejor Piloto Debutante, dejando a más de dos minutos a Aday Pérez (Peugeot 106 S16) y Daniel Artiles (Hyundai Getz).

El “Mejor Copiloto” ha sido Pedro J. Arencibia, compañero de David Bolaños, seguido de Juan P. Santana (Peugeot 106 S16) y Miguel A. Domínguez (Nissan Micra).


Regularidad Sport
En el apartado Súper Sport, Manuel Hernández-David Bethencourt (Renault 5 Turbo) han certificado la victoria que ya tenían asegurada virtualmente desde anoche, cuando los tinerfeños Ricardo Alonso-Kiko Marín (Ford Escort RS 2000 MK I) se ‘enredaban’ en las zonas de niebla, y además hoy abandonaban a dos tramos del final.

Han pasado a las siguientes posiciones dos equipos paterno-filiales: Roberto García-Tania García (Renault 5 GT Turbo) y José Antonio Viera-Jason M. Viera con el Ford Escort MK I.

En la categoría Sport mantenían el liderato logrado en la noche Pedro Alvarado-Ulises Santana (Volkswagen Golf GTI) pero hoy abandonaban en el enlace al TC4, pasando a la primera posición el equipo Ricardo Lorenzo-Ángel V. Martín (Seat 124 Sport) que eran acosados por sus hijos Alberto Lorenzo-Ángel Martín (Volkswagen Golf GTI) hasta que se hundían el último tramo, pasando al segundo puesto los tinerfeños Guillermo González-José Luis Tejera (BMW 315), seguidos por Javier Marrero-Isabel García con BMW 320.

Resumen
Siendo un rallye-río por el alto número de participantes y las innumerables clasificaciones de copas, trofeos, grupos y etcéteras diversos, el Villa de Teror y el Historic Rally han tenido un desarrollo tan apacible que se sale de la normalidad, con muy pocos abandonos por averías mecánicas y apenas un par de toques mínimos, lo que ha contribuido a un desarrollo ágil, pese a tal cantidad de vehículos.

La Escudería Aterura ha tenido el verdadero trabajo en albergar a toda esa cantidad de participantes en el casco de la villa, lográndolo con el que debe ser un récord al tener que distribuir a las asistencias en cuatro parques distintos, con lo que esto supone para una correcta coordinación.

Eso sí, el Historic se ha quedado corto, tan corto que el único invitado, José Antonio Aznar, quedaba inédito. Pero es que “los rallies son así”.

BALANCE DE RÉCORDS

La Parranda de Teror (14,974 km)
Anterior:Vacante por trazado inédito
Actual: Iván Armas-Bernardino Guerra (Porsche 911 997 GT3) 10’18”4

Teror-Aríñez (13,880 km)
Anterior: Alfonso Viera-Víctor Pérez (Ford Focus WRC) 9'19''0
Actual: El mismo

Zumacal-Los Castillos (7,520 km)
Anterior.: Armide Martín-Carlos del Barrio (Ferrari 360 Modena) 4'39''1
Actual: El mismo

Los Castillos-Zumacal (7,540 km)
Anterior: Luis Monzón-José Carlos Déniz (Peugeot 206 WRC) tiempo de 4'43"1
Actual: El mismo

Utiaca-Teror (10,860 km)
Anterior: José María Ponce-Carlos Larrodé (Seat 600 JTR) tiempo de 7'16"5
Actual: Antonio Ponce-Rubén González (Hyundai i20 R5) 7’07”3

Los Castillos-Zumacal-Valleseco (11,680 km)
Anterior: Didier Auriol-Dennis Giraudet (Citroën C4 WRC) 7’01”8
Actual: El mismo
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Comentarios · 53
43 · .... 03-10-2019 22:17 h.
LO QUE TIENEN QUE HACER ES CORRER TODOS CON BRIDA 41 COMO LOS PORSCHE Y OTRO GALLO CANTARIA.LA FCA TIENE QUE TOMAR CARTAS EN EL ASUNTO PORQUE ESTO ES 1 DESMADRE.
42 · Ahí lo dejo.. 03-10-2019 19:53 h.
Un Porsche vuelve a ganar a un R5 de FW, nadie cuestiona lo tramposo que puede estar ni la pericia del piloto¿ o es mejor machacar a Copi/Enrique? Lo digo porque es la misma situación pero diferente equipo, ¿que cambia? ¿Acaso Ivan Armas es mas rápido que Enrique Cruz en un Porsche? La guerra de intereses está poniendo en batallas a pilotos y aficionados y pocos se están dando cuenta.. QUE PENA!
41 · Bocachanclas fuera 02-10-2019 13:10 h.
Los porsche ya no aparecen en el nacional por algo, sino miren tiempos en tramos estrechos o rotos de aquí como no tienen nada que hacer contra un r5, aparte a Enrique por ahora le sigue valiendo porque lo tiene a su mano y pasarse a un r5 sería un año de adaptación
40 · verguenza 02-10-2019 08:46 h.
R5 inferior porsche superior piensa cabezita si no para que se brida por joder
39 · Jose Luis 02-10-2019 01:50 h.
Al comentario nº 27: un R5 ni es superior, ni mucho menos BASTANTE superior como te atreves a asegurar. Por creer puedes creer lo que te de la gana. Y con respecto a eso que dices de que Gr.A quitaron records a Gr.B, fue únicamente por ser coches más efectivos, sobre todo en materia de neumáticos, frenos, suspensiones y un largo etc que no llegarías a entender a dia de hoy. Un R5 es inferior tecnológicamente a un WRC 2.0, asi que eso de ser bastante superior... Madre mia.
38 · 01-10-2019 23:51 h.
Soy el repartidor de las pizzas...yo de lo que medí estaba todo ok... Bueno hay unas variaciones pero no mejoran el rendimiento que la vespino mía lleva lo mismo, Copi se fue conmigo de paquete.. (le apetecía cenar koreano) y los demás se quedaron con tres cajita de estrella Galicia cortesía de tinoco... Por cierto kien me paga a mi las pizzas.?
37 · por nuestro motor 01-10-2019 23:17 h.
pues pa mas acabo de leer que hubo amenazas en los equipo de tenerife insulto y amenazas graves SEÑORES QUE ESTA PASANDO EN ESTE DEPORTE la capa ozono tendrá algo que ver o estamos perdiendo la cordura y la cabeza parar por dios
36 · Delage 01-10-2019 23:00 h.
Ya hay alguno que está pidiendo que ADAC le devuelva los 30€ de la cuota. Esto estalla en ná......
35 · TELEPIZZA 01-10-2019 22:59 h.
Exacto “ojito”, pero solo un detalle adicional a tu comentario: como iba a plantar cara si él mismo autorizó y ayudó a sacar el coche? Cuantas más mentiras cuentan más se les desmonta el engaño
34 · OJITO 01-10-2019 21:44 h.
lo único que esta CLARO es que uno es veterano y los dos siguientes y encima el jefe son aprendices sin rodaje , que un jefe de ccdd diga que solo ve y toma nota deja mucho que desear que hablamos de que tienen en custodia un fleje de miles de euros en ese taller como para no plantar cara y hacer su trabajo ...lo de incapacitados se quedaron cortos los que esta mal esta mal y punto hablamos con dureza mas duro es que se cargaron la cadena de custodia y mandaron todo a la porra apagar dinero al que le toca ese jefe pide que le pidan perdón ajajaja
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