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Martes, 16 agosto - 2022 (08:14 h.)
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Entrenamientos Fórmula 1 de pretemporada en Cheste
Vettel marca la pauta, con Alonso quinto
Muchas novedades que probar en el primer día de entrenamientos celebrados en el circuito valenciano Ricardo Tormo, con especial atención al estreno de los neumáticos Pirelli, a los alerones traseros móviles y al KERS.
0 ComentariosImprimir01-02-2011  |  Aythami Alonso
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Aunque para los equipos modestos resulta vital dejar buena impresión en la pretemporada -por lo que ello supone para la captación de patrocinadores- lo cierto es que los equipos consagrados suelen aprovechar estas jornadas para almacenar la mayor cantidad de datos posibles, muy especialmente en este inicio de temporada, en el que uno de los elementos más importantes del monoplaza –el neumático- es completamente nuevo.

En la era de las simulaciones por ordenador y hasta de la aerodinámica virtual, los ensayos en pista suponen la confirmación empírica de todo lo que los ingenieros han planteado en sus cálculos previos, y es un hecho constatable que Pirelli ha compartido con los equipos todos sus datos de desarrollo, lo que ha permitido a éstos fijar una base de partida muy cercana a la realidad.

Y esta realidad parece que se aproxima a lo que Pedro de la Rosa adelantó la semana pasada, en referencia a la durabilidad de las Pirelli P-Zero, cuya selección de compuestos para cada Gran Premio va a propiciar un mínimo de dos paradas, es decir, se precisarán tres juegos de neumáticos para completar los poco más de 300 kms que suma un Gran Premio.

Todos en pista, menos el Team Lotus

Once de los doce equipos que completan la parrilla rodaron hoy en Cheste, siendo los favoritos Red Bull, McLaren y Ferrari quienes marcaron el ritmo desde las 9:00: hasta las 16:00 horas, con un infiltrado como Force India versión 2010 registrando unos tiempos sospechosamente buenos y no solo con uno sino con sus dos pilotos –Hulkenberg y Di Resta-.

Tan solo los alemanes Vettel y Hulkenberg fueron capaces de bajar del 1.14, aunque el campeón en título lo hizo a bordo del monoplaza del 2011, el RB7, mostrando una consistencia que sorprendió al propio Sebastian: “El primer día es importante hacer vueltas, y hoy hemos completado 93, algo que en años anteriores no habíamos podido hacer por problemas de juventud, lo cual es buena señal”.
“Me he encontrado cómodo con el coche y he disfrutado”
.

El campeón más joven de la historia de la F1 ha enviado un claro mensaje a sus rivales, a pesar de que se trata del primer día de un largo año: “Hoy ha sido el primer día de test para la mayoría de nosotros y tenemos un largo trabajo de pruebas por delante hasta que comience la temporada en Bahrein. Y después otro largo trecho con nada menos que 20 carreras, por lo que aunque arranques con el mejor coche de la parrilla, necesitas mantener el nivel de evolución para llegar a final de año en condiciones de ganar”.
“Por el momento hemos dado un pasito adelante y me encuentro orgulloso de lo que hemos logrado, pues los chicos han sido capaces de construir un coche fiable, lo cual son buenas noticias”.


Respecto a sus rivales, Vettel se ha mostrado cauto: “No sé cómo irán nuestros rivales directos, ya que es muy pronto para evaluarlos y, sobre todo, a McLaren que todavía no tiene el coche de este año en pista”.
“Todos estamos probando cosas nuevas y, como siempre, estaremos peleando con los mismos, es decir, Ferrari, McLaren, Mercedes y probablemente Renault, aunque creo que este año va a ser algo diferente, pues hay muchas novedades, como el difusor, el fondo plano, el KERS, el alerón, las ruedas. Hay algunos botones nuevos en el volante…”
“El coche me transmite unas sensaciones algo diferentes, pero no demasiado…”


Hacer kilómetros, el objetivo de Alonso
Gary Paffett acabó el día en tercera posición al volante de una versión intermedia del McLaren 2010-2011, tras superar a Fernando Alonso, cuyo principal cometido fue rodar kilómetros y almacenar el mayor número de datos posible, intentando comprender el funcionamiento de las Pirelli y hacer pruebas de aerodinámica, consistentes en hacer la recta principal a una velocidad constante.

El nuevo monoplaza de 2011 portaba una ostentosa chimenea de carbono sobre la toma de admisión del motor, en la que se alojaba un tubo de Pitot, sistema que por diferencia de presión del aire mide la velocidad con una precisión máxima.

Quien, por el contrario, sí tuvo problemas fue Mercedes, con un Nico Rosberg que al inicio de la sesión hubo de detenerse para solventar un problema de fuga de presión en el sistema hidráulico. Por la tarde fue Schumacher quien se hizo con los mandos, completando 9 vueltas.

Algo parecido le ocurrió a Jaime Alguersuari, que solo pudo rodar 13 vueltas sobre el Toro Rosso 2011, situación similar a la de Lotus Renault, cuyo piloto Vitaly Petrov hizo una primera de tanda de 6 vueltas hasta que le ordenaron detenerse para realizar unos chequeos, tras los cuales volvió a pista para sumar otros 19 giros.

El Lotus Renault fue uno de los coches que atrajo mayor atracción, no solo por su legendaria decoración, sino por los escapes “invisibles” de su motor Renault, los cuales no tienen salida hacia detrás, a través de la suspensión posterior, sino que lo hacen por la parte lateral de los pontones de refrigeración de los radiadores. ¿El motivo? Aún no han sido desveladas las ventajas de esta solución.

Tiempos martes 1
Pos.EquipoTiempoDiferenciaVtas.
*Monoplaza 2011
Sebastian VettelRed Bull*01'13''76983
Nico HulkenbergForce India01'13''93800'00''16971
Gary PaffettMcLaren01'14''29200'00''52387
Paul Di RestaForce India01'14''46100'00''69221
Fernando AlonsoFerrari*01'14''55300'00''78492
Kamui KobayashiSauber*01'15''62100'01''85265
Jerome D'AmbrosioVirgin Racing01'16''00300'02''23467
Vitaly PetrovLotus-Renault*01'16''35100'02''58225
Michael SchumacherMercedesGP*01'16''45000'02''6819
10ºJaime AlguersuariToro Rosso*01'17''21400'03''44513
11ºRubens BarrichelloWilliams*01'17''33500'03''56665
12ºNarain KarthikeyanHRT01'18''02000'04''25145
13ºNico RosbergMercedesGP*01'19''93000'06''1619
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