COOKIES: Usamos cookies para ofrecerle una experiencia mejorada. Si sigue navegando, consideramos que acepta su uso. ·
Más información »
ACEPTAR
Viernes, 30 julio - 2021 (09:20 h.)
Deporte
Compartir:
Nuevas categorías de rally: se completa la pirámide
La FIA ha acometido cambios en la denominación de las categorías que conforman el espectro de la especialidad de rally, además de introducir un interesante escalón intermedio enfocado a la promoción de jóvenes pilotos.
29 ComentariosImprimir23-12-2020 | Aythami Alonso
Hace justo cuatro temporadas arrancó una nueva era en el World Rally Championship con la irrupción de los WRC hipervitaminados sobre la base de modelos utilitarios, con lo que se unificaba el tipo de carrocería a utilizar en todos los peldaños de la escalera, a excepción de la R-GT.
Anteriormente, la FIA había iniciado un replanteamiento de las categorías, desechando los Grupos A y N, dando paso a los R (de Rally), siendo el primero en ver la luz el R5 (temporada 2013) en sustitución del S2000, que buscaba el abaratamiento de los costes de adquisición y de mantenimiento, asignando la nomenclatura en sentido ascendente, es decir, a mayores prestaciones del vehículo mayor número, con lo que el modelo más básico era el R1, mientras que el tope para los campeonatos nacionales recaía en el R5, justo por debajo del WRC.
Seis años después, la Federación Internacional ha decidido dar la vuelta al orden de las categorías, como sucede en los certámenes de monoplazas (F1, F2, F3, etc.), o en el Mundial de Motociclismo (MotoGP, Moto2, Moto3), además de sustituir la “R” por la palabra “Rally”, de tal forma que en lo alto de la pirámide queda la categoría Rally1, seguida de Rally2, Rally3, Rally4 y Rally5, con la incorporación de la Rally2 Kit, en sustitución del anterior R4K.
Esto no significa que las categorías anteriores (R1 a R5) queden abolidas, ni mucho menos, sino que convivirán con las recién incorporadas y estarán agrupadas bajo el mismo paraguas de los Grupos RC2, RC3, RC4 y RC5, lo cual es cierto que supondrá un galimatías importante que intentamos aclarar en el cuadro siguiente:
Rally1 (WRC), la cúspide
El peldaño más alto de la pirámide lo ocupa la categoría reina, por la que pugnan las marcas oficiales con el objetivo de reforzar su ‘branding’, es decir, aprovechar el rédito de sus éxitos en competición para obtener una imagen de marca más sólida y competitiva.
En 2022 cambiará su nomenclatura por Rally1 coincidiendo con la entrada en escena de la nueva normativa que introduce los sistemas de propulsión híbridos, es decir, la combinación de un motor de combustión y uno eléctrico.
Rally2, división de plata
Es la división de plata en el Mundial de Rallies y la de oro en el certamen europeo. Se trata de vehículos con ciertas similitudes estéticas a sus hermanos mayores los WRC, pero con un alerón trasero más sencillo y, por tanto, con menor carga aerodinámica.
Debido a las exigencias reglamentarias de un tope de costo (220.000 euros), los Rally 5 aprovechan incluso piezas derivadas del modelo de serie, como el bloque motor, culata, sistema de admisión, elementos del sistema de refrigeración, etc., además de montar un cambio secuencial de 5 marchas, que permite acomodar dentro de las carcasas piñones de mayor tamaño y durabilidad. No dispone de diferencial central, lo cual abarata aún más los costes.
Rally2 Kit, acceso a equipos privados
Así ha sido rebautizada la categoría R4 Kit, que se refiere a modelos de inferior preparación a un Rally 2, a los que se les monta un kit suministrado por un proveedor homologado (108.000 euros), en este caso Oreca. La carrocería base es libre y debe cumplir con todos los requisitos que indica el Anexo J de seguridad. Actualmente como Rally 2 Kit se conoce una sola unidad fabricada por un preparador francés sobre la base de un Toyota Yaris.
Rally3, la gran novedad
Es una incorporación totalmente nueva, no un cambio de nomenclatura, y supone el peldaño intermedio en la escalera de los rallies, pues se trata de un vehículo de preparación bastante simple en comparación con los Rally2, por ejemplo, pero dispone de tracción total, cambio secuencial, motor turbo y sensaciones de carreras por un precio de 100.000 euros.
M-Sport Polonia es el único fabricante que se ha lanzado a la aventura Rally3 aprovechando la base del Ford Fiesta, montando el motor 1.5 Ecoboost, cuya potencia es de 215 CV.
Este vehículo será el que deberán utilizar a partir de la próxima temporada los pilotos que compitan en la categoría ERC 1 Junior del Europeo de Rallies, con lo que ello supone de contención de costos respecto a un R5.
Rally4, tracción delantera
La máxima expresión en categoría de tracción delantera es la Rally 4, formulada sobre la base de modelos utilitarios propulsados por un motor de tres cilindros y hasta 1.2 litros.
Esta nueva hornada de 2RM con motor turbo les proporciona unas mejores prestaciones respecto a los anteriores R2, especialmente sobre tierra, ya que la disponibilidad de mayor par supone una mejora en la capacidad de tracción.
Rally 5, primer peldaño de la escalera
Son el escalón de acceso a la especialidad de rallies y, por ahora, han sido Renault (Clio R.S.) y Ford (Fiesta) las únicas marcas que han homologado un vehículo de esta categoría, demostrando un amplísimo potencial, a pesar de que su potencia no es elevada (180 CV el Clio y 150 CV el Fiesta), pero el cambio secuencial de 5 marchas y el equilibrio general del coche se han mostrado sobresalientes.
Anteriormente, la FIA había iniciado un replanteamiento de las categorías, desechando los Grupos A y N, dando paso a los R (de Rally), siendo el primero en ver la luz el R5 (temporada 2013) en sustitución del S2000, que buscaba el abaratamiento de los costes de adquisición y de mantenimiento, asignando la nomenclatura en sentido ascendente, es decir, a mayores prestaciones del vehículo mayor número, con lo que el modelo más básico era el R1, mientras que el tope para los campeonatos nacionales recaía en el R5, justo por debajo del WRC.
Seis años después, la Federación Internacional ha decidido dar la vuelta al orden de las categorías, como sucede en los certámenes de monoplazas (F1, F2, F3, etc.), o en el Mundial de Motociclismo (MotoGP, Moto2, Moto3), además de sustituir la “R” por la palabra “Rally”, de tal forma que en lo alto de la pirámide queda la categoría Rally1, seguida de Rally2, Rally3, Rally4 y Rally5, con la incorporación de la Rally2 Kit, en sustitución del anterior R4K.
Esto no significa que las categorías anteriores (R1 a R5) queden abolidas, ni mucho menos, sino que convivirán con las recién incorporadas y estarán agrupadas bajo el mismo paraguas de los Grupos RC2, RC3, RC4 y RC5, lo cual es cierto que supondrá un galimatías importante que intentamos aclarar en el cuadro siguiente:
| CATEGORÍA | GRUPO |
|---|---|
| Rally1 (WRC) | RC1 |
| Rally2, Rally 2 Kit, R4 y R5 | RC2 |
| Rally3 y R3 | RC3 |
| Rally4 y R2 | RC4 |
| Rally5 y R1 | RC5 |
El peldaño más alto de la pirámide lo ocupa la categoría reina, por la que pugnan las marcas oficiales con el objetivo de reforzar su ‘branding’, es decir, aprovechar el rédito de sus éxitos en competición para obtener una imagen de marca más sólida y competitiva.
En 2022 cambiará su nomenclatura por Rally1 coincidiendo con la entrada en escena de la nueva normativa que introduce los sistemas de propulsión híbridos, es decir, la combinación de un motor de combustión y uno eléctrico.
| Motor: | 1.6 turbo, 4 cilindros |
|---|---|
| Potencia: | 380 CV |
| Brida turbo: | 36 mm Ø |
| Cambio: | Secuencial 6 marchas |
| Transmisión: | 4x4 con diferencial central activo |
| Peso: | 1.190 kg. |
| Marcas: | Ford, Hyundai, Toyota |
Es la división de plata en el Mundial de Rallies y la de oro en el certamen europeo. Se trata de vehículos con ciertas similitudes estéticas a sus hermanos mayores los WRC, pero con un alerón trasero más sencillo y, por tanto, con menor carga aerodinámica.
Debido a las exigencias reglamentarias de un tope de costo (220.000 euros), los Rally 5 aprovechan incluso piezas derivadas del modelo de serie, como el bloque motor, culata, sistema de admisión, elementos del sistema de refrigeración, etc., además de montar un cambio secuencial de 5 marchas, que permite acomodar dentro de las carcasas piñones de mayor tamaño y durabilidad. No dispone de diferencial central, lo cual abarata aún más los costes.
| Motor: | 1.6 turbo, 4 cilindros |
|---|---|
| Potencia: | 290 CV |
| Brida turbo: | 32 mm Ø |
| Cambio: | Secuencial 5 marchas |
| Transmisión: | 4x4 |
| Peso: | 1.230 kg. |
| Marcas: | Citroën, Ford, Hyundai, SKODA |
Así ha sido rebautizada la categoría R4 Kit, que se refiere a modelos de inferior preparación a un Rally 2, a los que se les monta un kit suministrado por un proveedor homologado (108.000 euros), en este caso Oreca. La carrocería base es libre y debe cumplir con todos los requisitos que indica el Anexo J de seguridad. Actualmente como Rally 2 Kit se conoce una sola unidad fabricada por un preparador francés sobre la base de un Toyota Yaris.
| Motor: | 1.6 turbo, 4 cilindros |
|---|---|
| Potencia: | 263 CV |
| Brida turbo: | 33 mm Ø |
| Cambio: | Secuencial 5 marchas |
| Transmisión: | 4x4 |
| Peso: | 1.230 kg. |
| Marcas: | Toyota (privado) |
Es una incorporación totalmente nueva, no un cambio de nomenclatura, y supone el peldaño intermedio en la escalera de los rallies, pues se trata de un vehículo de preparación bastante simple en comparación con los Rally2, por ejemplo, pero dispone de tracción total, cambio secuencial, motor turbo y sensaciones de carreras por un precio de 100.000 euros.
M-Sport Polonia es el único fabricante que se ha lanzado a la aventura Rally3 aprovechando la base del Ford Fiesta, montando el motor 1.5 Ecoboost, cuya potencia es de 215 CV.
Este vehículo será el que deberán utilizar a partir de la próxima temporada los pilotos que compitan en la categoría ERC 1 Junior del Europeo de Rallies, con lo que ello supone de contención de costos respecto a un R5.
| Motor: | 1.5 turbo, 3 cilindros |
|---|---|
| Potencia: | 215 CV |
| Brida turbo: | 30 mm Ø |
| Cambio: | Secuencial 5 marchas |
| Transmisión: | 4x4 |
| Peso: | 1.210 kg. |
| Marcas: | Ford |
La máxima expresión en categoría de tracción delantera es la Rally 4, formulada sobre la base de modelos utilitarios propulsados por un motor de tres cilindros y hasta 1.2 litros.
Esta nueva hornada de 2RM con motor turbo les proporciona unas mejores prestaciones respecto a los anteriores R2, especialmente sobre tierra, ya que la disponibilidad de mayor par supone una mejora en la capacidad de tracción.
| Motor: | Entre 1.0 y 1.2 turbo, 3 cilindros |
|---|---|
| Potencia: | 210 CV |
| Brida turbo: | De serie |
| Cambio: | Secuencial 5 marchas |
| Transmisión: | Delantera |
| Peso: | 1.080 kg. |
| Marcas: | Ford y Peugeot |
Son el escalón de acceso a la especialidad de rallies y, por ahora, han sido Renault (Clio R.S.) y Ford (Fiesta) las únicas marcas que han homologado un vehículo de esta categoría, demostrando un amplísimo potencial, a pesar de que su potencia no es elevada (180 CV el Clio y 150 CV el Fiesta), pero el cambio secuencial de 5 marchas y el equilibrio general del coche se han mostrado sobresalientes.
| Motor (Clio): | 1.3 turbo, 4 cilindros |
|---|---|
| Motor (Fiesta): | 1.0 turbo, 3 cilindros |
| Potencia (Clio): | 180 CV |
| Potencia (Fiesta): | 150 CV |
| Brida turbo: | De serie |
| Cambio: | Secuencial 5 marchas |
| Transmisión: | Delantera |
| Peso: | 1.080 kg. |
| Marcas: | Ford, Renault |
29 · N. Bates 30-12-2020 11:54 h.
Sigan ustedes borrando los comentarios de gente decente y dejando a los manipuladores y mentirosos que les irá bien
28 · Vecindario 29-12-2020 13:53 h.
Y ahora que me acuerdo ... en los años 90 hubo un conflicto gordo por otra Cagada de la FIA , dónde los Kit Car de 2 litros fueron lastrados frente a los WRC por la movida que ocurrió , parece que la FIA homologa las nuevas categorías sin pensar en sus consecuencias o a la prisa ... así que no se qué es lo que hace su gran equipo de directivos aparte de cobrar unos sueldazos .
27 · El innombrable 29-12-2020 08:30 h.
Ay las famosas bridas. Uno que yo me sé le debe más campeonatos a las bridas que su a patrocinador principal.
26 · Vecindario 28-12-2020 22:42 h.
Por cierto , entre los "Rally 2 Kit" y "Rally 3" creo que podría haber un conflicto de intereses por el precio , ya que por un poco de dinero de más hay mucha diferencia de potencia ... así que bueno , seguro que la FIA mediante la brida intentará rectificar la "mal parida" categoría
25 · Vecindario 28-12-2020 22:28 h.
Y recuerdo que hasta el propio T.Neuville y Hyundai motorsport dijeron el año pasado "VAYA MIERDA DE NORMATIVA" (la de un WRC 100% eléctrico) ... así que menos mal que le hicieron caso y los "Rally 1" en 2022 seguirán corriendo con gasolina y haciendo ruido aunque tendrán una parte híbrida ... porque el pulmón seguirá siendo la gasolina ... cómo siempre lo ha sido y espero que lo sea durante muchos años más
24 · Vecindario 28-12-2020 22:21 h.
Interesante artículo ... pero preferiría seguir llamando a un WRC como tal y no "Rally 1" ... en fin , es lo que toca y hay que adaptarse a los cambios . No sería la primera vez que la FIA rectifica en sus desiciones ... cómo por ejemplo cuando pretendían que en 2022 los WRC fueran 100% electricos y luego tuvieron que "bajar un hierro" porque se dieron cuenta de que "sin vaselina" hiba a ser doloroso porque de esa forma tan bestia "de replon" podían incluso perjudicar el prestigio del mundial de rallyes
23 · Estudien 28-12-2020 21:37 h.
No saben en canarias verificar un porsche, que el motor es como el de un escarabajo, van a saber verificar un r5??
22 · Vete a unas verificaciones makina 28-12-2020 18:45 h.
Muy difícil hacer trampJAJAJAJAJAJAAJAJAJAJAAAA como se nota que hoy es el día de los santos inocentes oiste, buenísimo loco casi me la cuelas
21 · Fangio 28-12-2020 18:22 h.
Las nuevas categorías son muy claras en cuanto a reglamentación y muy difícil hacer trampas sin que te pillen. En las categorías viejas me callo. Ahí vale de todo pero Si hay trampas es porque los comisarios las permiten.
20 · Arehucas 28-12-2020 16:56 h.
Estoy de acuerdo con que la copa Marbella es un insulto al automovilismo, me gustaría ver la cara del paisano que le cierran la carretera que pasa por la puerta de su casa todo el día cuando ve pasar los panda haciendo el chorra.En el automovilismo canario no hay sobres por debajo de la mesa lo que hay son apellidos ilustres que no voy a nombrar que le hacen los reglamentos a su gusto para que puedan correr con lo que les de la gana
Página 1 de 3 Siguientes »
VÍDEOS | "Ford Fiesta R5 MKII"
BLOGS | Última entrada...
Contactar | Añadir a Favoritos | Política de Privacidad | Aviso Legal
AUTOMOTOR EXPERT, S.L. © Copyright 2021 - Todos los derechos reservados
