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Lunes, 12 abril - 2021 (05:25 h.)
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XVII Rallye Tenerife Sur, Adeje-Arona (4,5 y 6 de noviembre 1999)
Luis Monzón-José Carlos Déniz, victoria y liderato en el Campeonato de España
Tenemos presente porque hubo un pasado, en este caso un pretérito brillante, el del Rallye Villa de Adeje que había iniciado su andadura como “Criterium Valle de Abona” el año 1981. Posteriormente se denominaba “Criterium Valle de Adeje” y en 1994 llegaba al Campeonato de España rebautizado como “Villa de Adeje”, para cuatro temporadas después ingresar en el Campeonato de Europa de Rallies.
5 ComentariosImprimir05-11-1999  |  Juan J. Alonso - Fotos: Pedro Iván Pérez
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La agotadora y fructífera gestión organizativa de la Escudería Atogo, derivó en problemas económicos ocasionados por el incumplimiento de una serie de compromisos que llevaron a José Ramón Oramas, presidente de la Escudería y del Comité Organizador, a dar un paso al lado.

Por la intermediación de Carlos Gaztañaga, presidente de la Federación Canaria, y de Félix Cuesta, presidente de la Federación Interinsular de Automovilismo, se consiguió mantener el rallye en los certámenes nacional y europeo traspasando la organización a 3-R.O. (Roberto del Rosario) que en esa época estaba en la cresta de la ola con la Carrera de Campeones.

El rallye adejero se desdobló, con la salida y primera etapa en la capital santacrucera y zonas de influencia: tramos de ‘El Bailadero-Las Mercedes’, ‘Los Loros’ y ‘Barranco Hondo’, con la segunda parte en la zona sur: ‘Atogo’, ‘Granadilla’ y ‘Playa de San Juan’, finalizando en Playa de las Américas.

Fue un rutómetro durísimo, el más largo y castigador en la historia del rallye, con un itinerario de 838,18 km, de los que 271,20 correspondían a los 18 tramos cronometrados, destacando por su complejidad y distancia los 26,100 km que iniciaban el rallye a través de San Andrés, El Bailadero, Casas de la Cumbre, Cruz del Carmen y Bajada de Las Mercedes. Sin duda el tramo rey de los rallies tinerfeños, aunque siempre con problemas vecinales por los cortes de carretera. En el polo contrario, por su extrema rapidez, los 20,100 km de Las Lagunetas-Los Loros. Circunstancias que sin duda iba a penalizar la participación, con apenas cuarenta equipos, de los que solo 33 iban a tomar la salida.

En esos finales del siglo XX se vivía el esplendor mecánico de los Kit Car y, por otra parte el despliegue en patrocinios de las marcas tabaqueras (Camel, Marlboro y Fortuna) dando cobertura económica a los equipos punteros.

Luis Monzón-José Carlos Déniz, con el Peugeot 306 Maxi Kit Car ‘Fortuna’ anotan el mejor tiempo en el TC1, los complicados 26 km de ‘El Bailadero-Las Mercedes’, respondiendo Jesús Puras-Marc Martí con seis scratches consecutivos, distanciando en una veintena de segundos a Monzón-Déniz y en un minuto a José María Ponce-Carlos Larrodé, con el Peugeot 306 Maxi Kit Car ‘Marlboro’, mientras Antonio Ponce-Sebastián García quedaban en tierra de nadie con el Citroën ZX Kit Car ‘Camel’, y Manuel Muniente-Sergio Vallejo abandonaban con problemas de transmisión en el Peugeot 306 Maxi Kit Car oficial. También habían abandonado Carlos Padilla-Heriberto Rodríguez por bloqueo en la caja de cambios del Citroën Saxo Kit Car, así como Sergio Vallejo-Mario González (Citroën Saxo Kit Car), Javier Azcona-z e Iñaki Goiburu-José Vicente Medina, también con Saxo Kit Car, y Javier Azcona-Ezequiel Nazábal con Peugeot 106 Kit Car.

Goyo Picar-Andrés Castro, que contaban entre los favoritos de cara a la victoria, sufrían todo tipo de problemas en el Ford Escort WRC: se les suelta un manguito del turbo, penalizan seis minutos, y posteriormente sufrirían problemas de frenos, dos minutos más de penalización, un pinchazo…

Al llegar la noche se suceden los problemas para el Citroën Xsara Kit Car del equipo líder, que tiene muchos problemas para arrancar en el repostaje de La Laguna, y posteriormente sufren avería de alternador, siendo superados por Monzón-Déniz en la general, y logrando llegar milagrosamente al final de etapa en Las Américas, donde iban a recibir la noticia de su exclusión por haber recibido ayuda externa en el refuelling lagunero.

La segunda etapa se significaba por el control de Monzón-Déniz sin arriesgar su liderato, que les daba también el primer puesto en el nacional de rallies, mientras se repartían las victorias de tramo José M. Ponce-Carlos Larrodé y unos recuperados Antonio Ponce-Sebastián García.

Juan Luis Cruz-Carlos Arocha, con medios escasos y un coche muy delicado (Ford Escort RS Cosworth) se situaban cuartos, finalizando como primer equipo tinerfeño y con buena dosis de suerte, al quedarse sin embrague en el último tramo. Les seguían una legión de Citroën Saxo VTS que se disputaban la Copa Saxo-Shell-Auto Laca, encabezados por José Antonio Torres-Iván Martín, entre los que se intercalaban los infortunados Goyo Picar-Andrés Castro, y los tinerfeños Víctor Delgado-Manuel Fleitas, seguidos de Javier Ciprés-Sacha Blanco, los dos primeros equipos en el Desafío Peugeot Canarias.
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Comentarios · 5
5 · Víctor 06-04-2021 21:11 h.
Cuando el automovilismo canario con el apoyo de las tabacaleras gozaba de buena salud.
4 · Vecindario 31-03-2021 15:46 h.
Gracias a ustedes por hacerme recordar buenos tiempos! Por cierto , tengo la revista guardada en casa de la cronica que hicieron ustedes sobre esa carrera ... esa época me encantó . Lo de la exclusion de Puras fué muy polémica , y Piedrafita Sport se cabreó bastante ... donde además la organización creo recordar que no estuvo a la altura en lineas generales . Al comentario de Jaime : desconozco ese tema del Granadilla del 99 pero estoy seguro que en el 98 hizo al menos una carrera con esa rotulación en el 306 . Saludos
3 · Juan J. Alonso 31-03-2021 10:26 h.
Se ha subsanado el error en la fotografía de José M. Ponce. Agradecimiento a nuestros atentos lectores.
2 · Jaime 30-03-2021 19:20 h.
La foto de Ponce no es del 98 sino del 99, rally de Granadilla con el 306 de reserva del año anterior, el ex Lorenzo Raya, por estar el suyo en revisión
1 · Vecindario 30-03-2021 17:13 h.
Interesante reportaje ... en estos tiempos complicados viene bien recordar la época dorada de los rallyes canarios , gracias ... pero hay un error : la foto de José María Ponce es del 98 y en ese 99 era más bonita la rotulación que tenía . Ojalá que algún día vuelvan patrocinios de la talla de aquellas tabaqueras que invertían muchísimo dinero en los rallyes ... lo veo poco probable pero tampoco creo que sea imposible (dentro de un par de años) si les dieran ventajas fiscales por invertir en éste deporte
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