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Domingo, 23 enero - 2022 (06:40 h.)
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48ª Subida de Güímar: Accidente de Lauren, triunfo de Jonathan García
En la 48ª edición de la Subida de Güímar al Mirador de don Martín, se ha dado la circunstancia, y por partida triple, de ver accidentados a pilotos importantes con importantes monturas. Es el caso de Lauren García, Juan Luis Cruz y Basilio Leandro. Victorias en Categoría 1 (turismos) de Jonathan García (Porsche 911 997 GT3) y en barquetas (Categoría 2) de Adán Rivero con BRC 05 Evo.
0 ComentariosImprimir03-07-2021  |  Redacción /Fotos: @ignacio_gonzalez_photo
La Subida de Güímar, prueba con mucha historia (no en vano es la segunda más antigua del archipiélago después de Arucas) a lo largo de este medio siglo se ha cobrado el ‘peaje’ de numerosos “incidentes de carrera”, y con ilustres pilotos. Antes con un asfalto bronco y deteriorado, además del famoso badén, donde dejaban su huella numerosos cárter, ahora con un asfalto impecable, y que por ello anima a exprimir las mecánicas, traduciéndose igualmente en variados percances.

Unos percances que humanamente son dolorosos por igual, pero no ocurre lo mismo en términos mecánicos (aunque cada piloto lleve su coche dentro del corazón); por ejemplo ver con una rueda arrancada a la Norma M20 FC de Lauren García, el binomio-estrella de la temporada 2021 en Montaña. Tras haber arrasado con el récord de la prueba en entrenos (2’13”742, de forma oficiosa, pero no oficial) tenía una ligera salida en la parte inicial la siguiente manga, bajo el efecto de los “neumáticos fríos”.

“Ha sido una pena, he salido con los neumáticos muy fríos después de las diferentes interrupciones y no pude controlar la reacción de la Norma. Una lástima. Los daños, afortunadamente, no son graves, pero no teníamos el repuesto para poder solucionar los desperfectos e intentarlo en la última manga oficial”, subrayó Lauren.

“El tiempo de la manga de entrenamientos era bueno y nos iba a servir de referencia para seguir mejorando, pero esta vez no pudo ser”, indicó el piloto de la Norma con una sensación agridulce de haber logrado un buen crono mezclado con la tristeza que supone un abandono.

Con anterioridad le había sucedido algo similar a Juan Luis Cruz, otro veterano y gran conocedor del trazado, que tras estar la salida parada un tiempo, sufría varios trompos encadenados e impactaba de forma ligera con el frontal del Mitsubishi Evo VIII sobre una valla metálica.

Este encadenamiento de sucesos había tenido su origen en la parada de la carrera como consecuencia del accidente y conato de incendio que había sufrido Basilio Leandro con un coche singular en el parque canario, el Sunbeam Avenger 1800 (Grupo H Pre 81) con el que había firmado el undécimo tiempo de la general en la subida de entrenamiento y que en la primera oficial se quedaba acelerado a fondo.

En turismos la lucha quedaba entre dos montañeros de raza con sus respectivos Porsche ‘nueveonce’. Jonathan García, vencedor de esta subida la temporada 2016, y Carlos Hernández, excampeón de España. Ambos marcaban sus mejores tiempos en la última ascensión oficial y quedaban separados por solamente 655 milésimas a favor de Jonathan, “Morisco Chico” en memoria de su padre, que también fue destacado piloto, y al que le dedicaba de forma emocionada este triunfo.

Tercero, Ayose Campos, que ya había sido segundo en 2019, y de nuevo daba la ya relativa sorpresa con el Seat León Supercopa de imponerse a Armando Díaz y el BMW M3 en la prueba que pasa por delante de su domicilio. Mejores tiempos de ambos, también en la segunda ascensión oficial, con un saldo de 738 milésimas a favor de Ayose.

Félix Brito salía a conocer la reacciones en carrera del Ford Fiesta R5+ y realizar diversos diversos ajustes en el balance del coche de cara a lo que resta de montaña. Unas sensaciones positivas y que se plasmaban en esa quinta plaza de la general, con 606 milésimas de ventaja sobre Zacarias Padilla, que carrera a carrera está demostrando sus progresos con el Mitsubishi Lancer Evo X.

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Algo alejado de los anteriores, Diego Rodríguez Riley (que tantos éxitos tuvo en su época de karting) lograba por fin saborear la sensación de lo que es acabar una carrera con el Lotus Exige GT-R: lo ha hecho en séptima posición, y a partir de ahora podrá salir a competir sin el miedo a todos esos fantasmas mecánicos que le han estado persiguiendo con este coche.

Completando el top 10, Tito Correa, octavo con el Ford Escort RS Cosworth; Fernando Díaz, luciéndose ante sus vecinos de la rampa con el espectacular pilotaje del BMW 325, y Rubén Marichal, reapareciendo tras una larga ausencia con el remozado Seat 124, batiendo el récord de Grupo H5.

El veterano e ilustre Sebastián ‘Noni’ Machado, no quiso perderse la oportunidad de competir en este histórico escenario y desempolvó el Ford Escort RS 2.0 MKI para batir con amplitud el significativo récord del Grupo H Pre-81. También hacía lo propio el palmero Jesús Gilberto Martín (Opel Kadett GSi) con el del Grupo H5.

En la Categoría 2 se registraban unas diferencias bastante ostensibles entre los participantes, de modo que la contraprestación de Adán Rivero en la última manga con su BRC 05 Evo, no tenía repercusión clasificatoría al distanciar en 5,934 segundos a Arunzu Quintero con la Speed Car GT 1000, y éste en 5,060 segundos Ismael Marrero, haciéndose al pilotaje del Seat 500 JTR con progresivas mejoras de tiempos.

Regularidad Sport
En la categoría Súper Sport (Media Alta) comenzaban liderando Tin Domínguez-Dailos Rodríguez con el BMW 316, pero en la segunda y tercera pasada, Armando Pérez-Antonio Evelio Pérez (Volkswgen Golf GTI) se reponían de un pésimo inicio para, una vez más alzarse con la victoria, aunque ha sido con solo 8 décimas de ventaja sobre Ayose Castellano-Marcos J. Jiménez (Seat 124) que también apretaron en las dos últimas mangas para distanciar en 1.4 puntos a Tin y Dailos. Todo ello dentro de una igualdad tal, que desde el cuarto al séptimo clasificado están ‘amontonados’ en solo 1,5 puntos, demostrándose que, todos en general, salieron a hacer regularidad pura y dura sin concesiones a la galería.

En Regularidad Sport (Media Baja) parecía que la pareja Sandra Armeño-Pedro Perdigón (BMW 318) tenían el triunfo de su lado, pero en la última pasada el peor registro de este equipo venía a coincidir con el mejor de Rafael Márquez-Alba Márquez (BMW 316), alzándose estos con la victoria por un margen de solo 2,3 puntos. Tercer puesto para Fátima Saavedra-Jonay Martín con BMW 320.

Resumen
Después de la cancelación en 2020 por las conocidas restricciones del Covid-19, la Escudería Valle de Güímar y su presidente Juan Carlos Batista han tenido que bregar de nuevo con la burocracia y asumir una prueba “sin público”, que como suele ocurrir es un termino orientativo, lo cual quiere decir que constituye la habitual rebeldía a la ley para los más indisciplinados, y también la prudencia para los muchos sensatos que decidieron quedarse en casa, por bien suyo y por bien del deporte.

En cuanto al desarrollo de la carrera, lo ya habitual en Güímar, con retraso de unos 25 minutos en el inicio y varios parones a causa de los incidentes que, indefectiblemente, señalan cada edición de Güímar. Por fortuna no hubo paradas en la última manga y el horario pundo entrar dentro de la normalidad.

Los campeonatos tinerfeños de montaña se reactivarán (de no mediar novedades pandémicas) el sábado 24 de julio bajo organización de la Escudería Daute Realejos.

BALANCE DE RÉCORDS
Grupo CM y Absoluto
Anterior: Javier Rodríguez (BRC 05) 2’21”781
Actual: El mismo
Grupo C
Anterior: Ricardo Avero (Lola T-298) 2'28''69
Actual: El mismo
Grupo GT3
Anterior: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 2’24”129
Actual: El mismo
Grupo GT-R
Anterior: Enrique Cruz (Porsche 911 997 GT3 GLP) 2’25”264
Actual: El mismo
Grupo GT
Anterior: Armide Martín (Porsche 911 997 GT3) 2’28”776
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: Lauren García (Porsche 911 997 GT3) 2’29”264
Actual: El mismo
Grupo TC
Anterior: Vacante
Actual: Ayose Campos (Seat León) 2’37”745
Grupo E2N
Anterior: Vacante
Actual: Israel Marrero (Seat 600 JTR) 2’47”213
Grupo H5
Anterior: Jesús Castro (Toyota Celica GT) 2’58”061
Actual: Rubén Marichal (Seat 124/2000) 2’49”984
Grupo H90
Anterior: Borja Pineda (Volkswagen Golf GTI) 3’14”308
Actual: Tomás Felipe Afonso (Opel Kadett GSI) 3’03”315
Grupo H81
Anterior: Manuel Martín Labrador (Seat 124/2000) 3’23”081
Actual: Sebastián Machado (Ford Escort RS 2.0 MK I) 2’59”458
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