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Motor 2000
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Martes, 28 junio - 2022 (10:23 h.)
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Rallye Isla Tenerife Histórico, recuperando esencias y sensaciones
El ‘nuevo’ e independiente Tenerife Histórico ha actualizado la memoria de los aficionados veteranos y ha sido toda una lección de conocimientos para los seguidores más jóvenes. Así ha sido por la recuperación de tramos en los que se han escrito capítulos épicos en el pasado, y con coches hoy clásicos, ayer forjando leyendas para contar, oír y revivir.
13 ComentariosImprimir08-05-2022  |  Redacción / Fotos: Pedro Peñate
Ha sido un rallye duro, muy duro para las mecánicas y los neumáticos, convirtiéndose en una prueba de resistencia, con varias de las seis clasificaciones decididas por eliminación, de hecho se han contabilizado trece abandonos y las penalizaciones por retraso también han sido decisivas.

Históricos Pre-81
La categoría más valorada, precisamente por su antigüedad, no se vio libre de los avatares mecánicos, empezando porque no tomaba la salida el equipo tinerfeño Rafael Olivero-Iván Trujillo, que está siguiendo el Campeonato de España, por problemas de última hora en el Volkswagen Golf GTI. Nada más iniciarse el rallye, Iván Dorta-Rayco Hernández sufrían una avería en el alternador del Ford Escort RS 2000 MK I, que se traducía en una penalización de 70 segundos.

Primer líder el equipo César Estévez-Ancor González, con la singularidad tecnológica del rendimiento ofrecido por el motor rotativo del Mazda RX-7, manteniendo esa posición hasta el T5 “Frontón-Martela” donde un llantazo dañaba la dirección y eran baja. Pasaban a la primera posición Raimon Martínez-Rúsbel Pérez con el Talbot Sunbeam Lotus, un liderato que irían consolidando hasta convertirlo en sólida victoria.

Por la segunda plaza luchaban con sus respectivos Ford Escort RS MK II, Carlos Padilla-Patricia Procopio y José Luis Sosa-Francisco Romero, inicialmente en este orden hasta que en el TC3 intercambiaban posiciones; pero cuatro tramos después, a raíz de pérdidas de aceite y problemas con la bomba, Sosa-Romero penalizaban 15 minutos (150 segundos reales) que les dejaban de nuevo terceros, en todo caso un buen resultado de cara al programa del equipo en el Campeonato de España, que también parece decidido a seguir Carlos Padilla.

El abandono de Rayco Martín-Rubén Jonay Martín, problemas de motor en el Seat 124/2000, dejaban en quinta posición a Santiago Padilla “El Percha” y su hija Nuria, pese a constantes fallos de carburación en el Ford Escort RS 2000 MK II.

Históricos Pre-90
Efímero liderato inicial de Miguel Otegui-Giovanni Breda, primer clasificado en el campeonato nacional, repitiendo participación en el rallye tinerfeño, ahora a los mandos de un Ford Sierra RS Cosworth, pero que en TC2 “Atogo-1”, les sorprendía, igual que a muchísimos aficionados el dúo Ayose Cabrera-Daniel Sierra, que con el Opel Corsa GSi con el que compiten habitualmente en tierra, marcaban el mejor crono y se hacían con el liderato por 1,4 segundos, después por 0,4 segundos…. hasta que en la segunda pasada por “Atogo” Otegui y Breda pagaban ese tradicional peaje que se suele cobrar el mítico tramo con los foráneos, fue un simple llantazo, pero dañando la suspensión y significando el abandono. Y es que, como dicen los clásicos, “Atogo es Atogo”, aunque actualmente se haya suavizado muy mucho en la calidad del asfalto, cunetas más civilizadas y algunas curvas suavizadas.

El equipo del Opel Corsa, resistía a la remontada que llevaban Orlando Méndez-José A. de la Torre, que habían comenzado con una rotura de palier en el Ford Sierra RS Cosworth, y al final estos serían primeros, dado que el Corsa resultaría resultaría descalificado por no ser conforme a la ficha de homologación ni al art. 1.2 del Reglamento del CERVH. Francisco Javier Hernández-Alexis Pérez (Opel Kadett GSi) con varios problemas de tipo mecánico dejaban paso a Rafael Díaz-Xabier Petralanda (BMW 325i) que se llevan una buena cosecha de puntos para su seguimiento del CERVH. Cerrando clasificación, Aythami Martín-Rubén Martín, aguantando estoicamente con el modesto Seat Panda. También fueron descalificados Manuel Tejera-Iván Tejera (BMW 325i).

Classics
Esta categoría fue la más estable, ya que las dos primeras posiciones se mantuvieron inalterables del primero al último tramo con David Martín-Beatriz Rodríguez y Fernando Díaz-Iván Pérez con sus respectivos BMW 325i, que terminaban separados por 1’39”4, logrando aguantar Fernando e Iván pese a rodar con problemas de embrague.

Antonio F. Acosta-Daniel García (Volkswagen Golf GTI) se mantenían terceros hasta su abandono en el TC7, pasando a un remoto tercer puesto Carlos Hernández-Adrián Hernández (Opel Corsa) seguidos de Moisés Álvarez-Juan P. Álvarez con Toyota Starlet.

Youngtimers
Dominio absoluto y abrumador de Eduardo Álvarez-Domingo Hernández, que con el Mitsubishi Lancer Evo V se podían, incluso, considerar los vencedores virtuales del rallye al ser los que terminaron con el mejor tiempo scratch de todas las categorías, pudieron superar el susto de un toque en el último tramo. Los seguidores iniciales fueron retirándose con diversos incidentes de tipo mecánico: Tito Correa-Indalecio Abreu (Ford Escort RS Cosworth), Iván Chandas-Jonathan Hernández (Renault Clio 16S, y Carlos A. Jiménez-Alexis Rodríguez, pasando a un distante segundo puesto Patricio González-Pedro M. Rodríguez, sufriendo lo indecible con la dirección asistida y una acumulación de problemas en el Ford Escort RS Cosworth.

Solo se clasificaban esos dos equipos, ya que también Alexis Molina-Ángel Molina abandonaban por avería de embrague en el Peugeot 306 S16.

Regularidad Sport
En Súper Sport (Media Alta) mandaron los grandes especialistas, sin ningún error ni apenas problemas. Tomaban el mando desde el primer tramo Carlos Javier Jorge-Sergio Marrero (Porsche Carrera 3.0 RS) y aunque en algún momento se les acercaban Adrián Bravo-Jorge Garcés con el Mitsubishi Lancer Turbo, finalmente la duferencia entre ambos era de 20,9 puntos.

El tercer puesto parecía destinado a Ramón Cabrera-Marcos González, pero en el penúltimo tramo se quedaba acelerado el BMW 320 y eran superados por Armando Pérez-Antonio Evelio Pérez (Volkswagen Golf GTI), que venían remontando tras haber comenzado más descolgados de lo que es habitual en este equipo.

Más descolgados, pero aguantando el tipo, quinto puesto para Rafa Gil-Francisco Gonzále (BMW 2002) y José Ramón Camacho-María Fátima Hernández con Alfa Romeo 1600 Giulia Súper, clasificándose un total de quince equipos.

En Regularidad 60 km, se han impuesto tres equipos visitantes, seguidores del CERVH en sus primeras posiciones: José Manuel Villamayor, copilotado en el Renault 5 GT Turbo por el experto portugués Antonio Caldeira, con solo una diferencia de 10,8 puntos sobre Darío José García-José Ramón Castillón (BMW 325) y 49,9 respecto a Helena García-Jesús Antonio Saiz a bordo de un Volkswagen Golf GTI.

Muy cerca de los anteriores, el primer equipo canario, desplazado desde Fuerteventura, Gregorio Fontanilla-José María Emperador (Suzuki Swift), siguiéndoles Manuel Ángel González-Julio Morales (Volkswagen Golf GTI MK II) y Óscar Álvarez-Esther Hernández (BMW 316) con un total de once clasificados.

Resumen
Como dice el tópico “ha venido para quedarse”. Así es después de lo visto y de las opiniones expresadas por los equipos participantes, todos coinciden en el acertado planteamiento, elección de los tramos y sus características.

Ahora solo falta que el Club Rallyten Sport haga más campaña entre los propietarios de este tipo de vehículos, que hay muchos en las islas, para que se animen a competir en una prueba de categoría nacional, porque es un hecho que el Tenerife Histórico se ha ganado con todo merecimiento un puesto en el CERVH.

El Club Rallyten Sport, organizador de la prueba, tuvo una mención especial para el equipo con mejor tiempo en todas las especiales: Eduardo Álvarez-Domi Hernández, con Mitsubishi Lancer Evolution V por lograr invertir el menor tiempo total acumulado en la prueba.
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Comentarios · 13
3 · Mundo de muñones 08-05-2022 10:16 h.
Ayoze for president
2 · Jose Ignacio Rodriguez 08-05-2022 09:58 h.
Buenos días Tengo una duda respecto a la descalificados del Opel corsa de Ayose Cabrera. ¿Se dieron cuenta al acabar el rallye que no cumplía con ficha de homologacion?...y en verificaciones técnicas previas no detectaron la ilegalidad? Respecto al art.1.2 del CERVH....he descargado el reglamento y,sinceramente, no veo dicho artículo. Felicidades, gracias a los participantes y organización.
1 · Domingo de Laguna 08-05-2022 09:51 h.
Descalifican el Corsa de Ayose después de pasar por el podio por una serie de cosas. Entonces que verificación le hicieron los técnicos, seguro no pensaban que un cochito de los slalom no iba a dar caña tan dura y no le dieron importancia. Eso es un esperpento para los técnicos y deportivos de un campeonato España. Pero nadie le quitará la lección de pilotaje.⁶
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