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Viernes, 7 octubre - 2022 (23:15 h.)
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Look penetrante, conducción precisa
Nuevo Opel Astra GTC
Opel tendrá un otoño muy intenso este año con la introducción de tres modelos icónicos: El revolucionario coche eléctrico Opel Ampera con capacidad de extender su autonomía, la nueva generación del Zafira Tourer y el compacto deportivo 3 puertas Astra GTC que tendrá su presentación mundial en la 64ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, el próximo mes de septiembre.
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El nuevo Astra GTC se inspira en gran medida en el Concepto Opel GTC Paris presentado en el pasado Salón Internacional del Automóvil de París. Un compacto deportivo de cinco plazas con muy atractivas e impresionantes proporciones. Su diseño es único: no comparte ninguno de los elementos exteriores con los demás miembros de la familia Astra, excepto las carcasas de los retrovisores exteriores y la varilla de la antena de radio. Seis de los siete diseños de llantas entre las 17 y las 20 pulgadas de diámetro que se ofrecen son también exclusivas del GTC.

En su perfil, los diseñadores han maximizado la tensión limitando el número de líneas: Una fina y marcada línea que se curva hacia abajo desde la puerta delantera y a lo largo del estribo lateral que proporciona energía al lateral de la carrocería, y la forma de álabe característica de Opel que se introduce en la misma dirección en la que apareció por primera vez en el Insignia. Una segunda línea recorre desde la manilla de la puerta hasta la parte trasera, resaltando la silueta deportiva del vehículo al diseminar las superficies hacia un fino corte en la marcada línea de cintura. La tercera línea que sigue la silueta del techo está acabada en aluminio pulido marcando la línea de las ventanillas, lo que guía la vista hacia el acentuado spoiler integrado.

El limpio frontal incorpora el típico pliegue central de Opel y está acentuado por unos intensos faros delanteros muy finos en forma de ojo de águila que incorporan las luces diurnas en forma de “ala”. Estas actúan como un paréntesis entre la refinada barra cromada con el logo y la dramática parrilla delantera trapezoidal, que está colocada más baja para dar sensación de coche de carreras y destacar su carácter deportivo.

La cintura es la zona más impresionante del Astra GTC. Su poderoso diseño le da al coche unas proporciones imponentes y una presencia en la carretera muy poderosa, destacando su silueta ancha y baja. La línea del pilar C se lleva hasta la parte trasera y se ondula hacia el spoiler trasero, que está ingeniosamente integrado en la línea del techo. Esto destaca aún más por los pilotos traseros LED opcionales incorporando los alargados grafismos en forma de “ala” en los pilotos.

Comparado con el Astra cinco puertas, la altura de la carrocería del Astra GTC es 15 mm más baja, mientras la base de sustentación se incrementa ligeramente. Debido a los brazos de control más largos en el eje trasero, la distancia entre ejes se incrementa en 10 mm, desde los 2.685 mm hasta los 2.695 mm. Ambas vías son más anchas, con 1.584 mm (+ 40 mm) en el eje delantero y 1.588 mm (+ 30mm) en el trasero. Esto permite la instalación de llantas deportivas con mayores diámetros de ruedas, lo que beneficia tanto la estabilidad, como la presencia bien adaptada a la carretera y el impacto visual.

Suspensión delantera de alta tecnología
En la carretera, todas las versiones del Astra GTC se benefician del eje delantero de diseño Premium con HiPerStruts -Torretas de Altas Prestaciones- que combinan de forma ideal con el inteligente diseño patentado por Opel de eje trasero con timonería de Watt, para ofrecer una estabilidad excepcional y la mayor precisión de guiado.

El chasis electromecánico del Astra GTC equipa una exclusiva arquitectura de suspensión delantera de alta tecnología, similar a la utilizada en el Insignia OPC, que mejora las características de comportamiento y ofrece al conductor la más ágil respuesta de dirección que se espera de un coche de aspecto deportivo.

Además, las HiPerStruts reducen las sacudidas de las ruedas, lo que permite montar diámetros de llantas más grandes. Este elaborado diseño que literalmente pega el coche a la carretera asegura la diversión de conducción a todos los conductores de GTC incluso antes de que las versiones más deportivas previstas para más adelante estén disponibles.

El chasis del Astra GTC ha sido diseñado para integrar perfectamente el inteligente sistema de suspensión completamente adaptativa FlexRide. Este mejora la estabilidad de conducción aportando un mejor comportamiento en curvas y respuesta de la dirección al adaptarse automáticamente a las condiciones de la carretera, la velocidad de paso por curva, los movimientos del vehículo y el estilo de conducción de cada uno. El mejor comportamiento en carretera y el equilibrio del vehículo también mejoran la seguridad en situaciones de emergencia. El sistema FlexRide ofrece tres ajustes diferentes, permitiendo cambiar el carácter del coche según se desee, simplemente pulsando un botón: El conductor puede elegir entre el equilibrado modo “Normal”, que es completamente adaptativo, el modo “Tour” más cómodo o el deportivo modo “Sport”.

Próximamente más versiones deportivas

El Astra GTC se puede pedir ya en el mercado español con una oferta de tres motorizaciones - un diesel y dos motores de gasolina.

El mejorado motor turbodiésel common-rail 2.0 CDTI con la potencia elevada hasta los 165 CV está equipado con un filtro de partículas diesel y caja de cambios manual de seis velocidades. La nueva tecnología Start/Stop se instala de serie. Este propulsor combina unas excelentes prestaciones con una gran eficiencia, entrega un par máximo de hasta 380 Nm gracias a la función overboost y permite al Astra GTC acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. La velocidad máxima es de 210 km/h. El consumo combinado de combustible no pasa de los 4,9 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 129 gr/km.

La tecnología Start/Stop es también de serie en el motor de gasolina 1.4 Turbo con 140 CV. Este motor viene asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, entregando un par motor de 200 Nm y consumiendo 5,9 litros cada 100 km (emisiones de 139 gr/km de CO2). La oferta de gasolina se redondea con el 1.6 Turbo de 180 CV con caja de cambios manual de seis velocidades, que alcanza una velocidad máxima de 220 km/h.

Cuando se presente en el próximo Salón de Frankfurt se ofrecerán más motorizaciones. Las versiones más deportivas, incluyendo la futura versión OPC de altas prestaciones llegarán en 2012. A estas versiones más deportivas se unirá una nueva versión del motor 1.4 Turbo de gasolina de 120 CV y al igual que la versión más potente, equipada con tecnología Start/Stop.

Innovadoras tecnologías y seguridad

El apartado de seguridad ofrece una gran cantidad de sistemas innovadores. La segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye se beneficia de mejoras y mayores funcionalidades. El sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR) puede identificar mayor número de señales que antes y la información suministrada puede ser ampliada por el sistema de navegación. Además del conocido Aviso de Abandono Involuntario de Carril (LDW), la cámara también soporta una nueva función de Indicación de la Distancia de Seguimiento (FDI) que visualmente informa al conductor sobre la distancia con el vehículo precedente.

La cuarta generación del Sistema de Iluminación Adaptativa (AFL+) con faros bixenón hará su debut en el Astra GTC. Además de las nueve funciones del AFL - que incluye el Asistente de Luces Largas que conecta y desconecta las luces largas dependiendo de la presencia de otros vehículos - se puede mejorar con el sistema de Regulación Inteligente de la Iluminación (ILR) que utiliza la cámara del Opel Eye para medir la distancia con el vehículo precedente y adapta continuamente el haz de luz corta. Esto permite optimizar continuamente la iluminación de la carretera evitando deslumbramientos. Con estas diez funciones de iluminación, el Astra GTC equipa el mejor sistema de iluminación del segmento.

Habitabilidad con mucho estilo
El Astra GTC no compromete la funcionalidad a pesar de su diseño coupé. No sólo ofrece espacio para cinco ocupantes en su habitáculo, sino que su flexible maletero dispone también entre 370 y 1.235 litros de capacidad. El volumen de huecos para dejar objetos dentro del habitáculo se ha incrementado en un 50 por ciento sobre la anterior generación de GTC, también en parte gracias al freno de estacionamiento eléctrico opcional que libera espacio en la consola central - exactamente donde los huecos para dejar objetos son más accesibles.

El diseño del habitáculo de gran calidad del Astra GTC muestra un distintivo carácter deportivo que se destaca con nuevas tapicerías, colores y decoraciones, tanto en la versión Enjoy, como en el Sport. En las versiones más deportivas estarán disponibles nuevos acabados Premium en cuero mezclando aplicaciones en Alcántara y Nappa. El volante deportivo de serie con mejor “grip” también destaca el carácter fascinante del GTC.

Para adaptarse a todo tipo de conductores, los asientos delanteros del Astra GTC ofrecen la gama de ajustes más amplia de todo el segmento. Los asientos ergonómicamente mejorados con ocho posibilidades de ajuste, cuatro ajustes de apoyo lumbar y banqueta extensible, han sido certificados por la organización independiente de médicos y expertos en ergonomía AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. - Acción para Espaldas Saludables) están disponibles opcionalmente con precios que comienzan en los 600 Euros.

El Astra GTC ha sido diseñado y desarrollado en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel en Rüsselsheim y será fabricado en Gliwice, Polonia.

A partir de hoy, 7 de junio se pueden realizar pedidos del Astra GTC con tres motores y dos niveles de equipamiento. Los precios para el mercado el mercado canario comienzan en los 20.598 euros del Astra GTC Enjoy 1.4 Turbo 140 CV, hasta los 24.280 euros para el Astra GTC Sport 2.0 CDTI con 165 CV.
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