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Jueves, 1 diciembre - 2022 (23:18 h.)
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Se descapota en 9” y su sistema de protección antivuelco emerge en 0,25”
VW Golf Cabrio IV, retorno triunfal
Nueve años más tarde retorna la cuarta edición del Golf Cabrio y lo hace a lo grande, con un despliegue de medios y de tecnología que lo sitúan como la versión mejor terminada y de habitabilidad más lograda hasta el momento.
1 ComentariosImprimir06-09-2011  |  Aythami Alonso/Fotos: Micael Löfgren
Probablemente el hecho de que Volkswagen adquiriera Karmann ha propiciado el gran nivel conseguido en el actual Golf Cabrio, a pesar de que fuera el mismo carrocero alemán quien ejecutara las anteriores versiones, pero la simbiosis entre dos compañías pertenecientes al mismo Grupo parece haber tenido como resultado un producto final de gran calidad.

Lo que más llama la atención tras conducir el nuevo Golf Cabrio es su baja rumorosidad interior, equiparable a la de su hermano Coupé Cabrio, el Eos, o incluso el Golf convencional con techo de acero.

El parabrisas ha sido sometido a una mayor inclinación con el fin de rebajar el coeficiente aerodinámico y de esa manera ejercer menor presión sobre la capota, lo que lleva aparejada una menor altura del conjunto. Si no fuera por la disminución de la distancia libre desde el asiento al techo, la sensación que transmite no es de un convertible precisamente, al igual que la unión entre la parte delantera de la capota y el arco superior del parabrisas, cuya voluminosidad es lo único que nos recuerda que conducimos este modelo descapotable.

Precisamente en ese punto –unión pilar A con capota- es donde radica una de las claves del excelente nivel de aislamiento conseguido, pues ha sido diseñado de tal manera que el sellado y compacidad del conjunto impide la entrada de aire y el inflado de la cubierta. A esa primera hoja, de las seis que componen el acordeón de la capota le ha sido aplicada una mayor rigidez, con el objetivo comentado de reforzar la unión con el parabrisas, además de ejercer como cierre del conjunto una vez ha sido plegada en su totalidad sobre el maletero.

En este proceso –plegado de la lona- se emplean nueve segundos, y en el contrario, once, bastando con mantener presionado el pulsador ubicado en la consola central, tras el freno de mano, siempre a una velocidad inferior a los 30 km/h. El sistema está comandado por un mecanismo electrohidráulico, que se encarga de toda la cinemática, incluida la sujeción de los dos anclajes delanteros.

Como no podía ser de otra manera, el acabado interior de la capota es perfecto, con un tapizado en tela negra muy fina, formando una bóveda homogénea que disimula perfectamente el varillaje del conjunto, destacando la luneta posterior con sistema antiempañado.

Pilares antivuelco en 1/4 de segundo

Uno de los motivos por el que se detuvo la fabricación del Golf Cabrio a partir del año 2002 fue precisamente porque el desarrollo del sistema de protección en caso de vuelco no cumplía los estándares requeridos por la propia marca, que había tomado la decisión de prescindir del arco fijo y sustituirlo por otro sistema oculto que emergiera en caso de vuelco.

La solución implementada está compuesta por dos pilares bastante ligeros, pero con un diseño enfocado a evitar su deformación. Éstos se encuentran ubicados tras el respaldo de la fila posterior y unidos a sendos resortes, quedando comprimidos por un seguro que los retiene. Este seguro electromecánico recibe la orden del sensor del airbag o del inclinómetro de liberarse, permitiendo que los dos pilares emerjan sobre los reposacabezas posteriores y queden bloqueados arriba, de forma que al contactar con el pavimento no se retraigan. Este movimiento tiene una duración de 0,25 segundos y convenció a Volkswagen de su eficiencia tras infinidad de ensayos de vuelco virtuales y reales.

Otra de las ventajas de este sistema de protección es que prácticamente no ocupa espacio, lo que permite que los respaldos de los asientos puedan ser abatidos, contrastando con los sistemas anteriores, que duramente dejaban espacio para pasar unos esquís entre maletero y habitáculo.

El maletero es otra de las bondades del nuevo Golf Cabrio, pues aunque el tres cuartos trasero de la carrocería ha sido rediseñado para acoger la capota y todo su mecanismo, el volumen que queda -250 litros- es lo suficientemente amplio como para permitir transportar el equipaje de cuatro adultos, los mismos que pueden viajar con bastante confort a bordo del convertible alemán.

La accesibilidad a las plazas traseras es buena, máxime con la capota plegada, pero lo que realmente destaca de este modelo es su nivel de aislamiento acústico, que permite circular descapotado a velocidad alta -100 km/h- con las cuatro ventanillas alzadas, manteniendo una conversación prácticamente normalizada, e incluso hablar por teléfono, situación que puede ser mejorada montando la mampara posterior cortavientos.

Seguridad activa
Volkswagen tampoco ha escatimado esfuerzos en dotar al Cabrio de todos los adelantos conocidos en protección activa de los ocupantes, disponiendo del clásico airbag delantero, cortinas de aire fronto-laterales, y airbag de rodilla para el conductor; todo ello sumado a sistemas de ayuda a la conducción como ESP, ABS, asistente de arranque en pendiente… siendo uno de los factores más valorados de esta cuarta edición su precio, que parte desde unos competitivos 19.900 euros.

La variedad de propulsores permite encontrar las prestaciones apropiadas para la exigencia de cada conductor, comenzando por un gasolina o diesel de 105 CV, el 1.4 TSI de 122 CV y el 1.4 TSI de 160 CV, terminando con el afamado 2.0 TSI de 210 CV, que va unido al cambio DSG de 6 marchas y que se hallará disponible a partir del próximo mes de diciembre.

Esta prueba ha sido realizada con la motorización intermedia, es decir, el 1.4 TSI de 160 CV y el cambio manual de 6 marchas, que se nos antoja como la más equilibrada en cuanto a prestaciones y precio -23.800 euros- aunque tampoco es desdeñable la motorización turbodiesel de 105 CV, la cual no hemos tenido ocasión de probar sobre esta carrocería, pero sí conocemos el comportamiento de esta mecánica y se complementa a la perfección con el estilo de conducción a que invita un descapotable, en donde el relax y el disfrute de la naturaleza cerca de la playa suelen ir unidos.

¿Eos o Cabrio?
Para finalizar, la eterna pregunta: ¿Merece la pena el Cabrio teniendo disponible el Eos, y viceversa?. Son dos modelos bastante diferentes, aunque no lo parezcan, y el principal es el tamaño, aunque los 16 cms adicionales del Eos prácticamente no supongan ventaja alguna en cuanto a habitabilidad, radicando su divergencia en una simple cuestión de estatus social…

En segundo término, y más importante, se encuentra el precio, con una media sobre los 4.000 euros más caro en motorizaciones equivalentes en contra del Eos, por lo que el razonamiento es muy sencillo: Si el precio no es un obstáculo, la opción clara es el Eos. Ahora bien, si el presupuesto tiene un límite, el Cabrio será la decisión lógica.

Precios VW Golf Cabrio en Canarias

Trendline:
• 1.2 TSI 105 CV SG6: 19.900€
• 1.4 TSI 122 CV SG6: 21.000€
• 1.4 TSI 122 CV DSG7: 22.300€
• 1.6 TDI 105 CV SG5 BMT: 23.150€
Top Edition:
• 1.2 TSI 105 CV SG6: 21.100€
• 1.4 TSI 122 CV SG6: 22.200€
• 1.4 TSI 122 CV DSG7: 23.500€
• 1.4 TSI 160 CV SG6: 23.800€
• 1.4 TSI 160 CV DSG7: 25.100€
• 2.0 TSI 210 CV DSG6: 29.100€
• 1.6 TDI 105 CV BMT SG5: 24.350€
• 2.0 TDI 140 CV BMT SG5: 26.450€
• 2.0 TDI 140 CV BMT DSG6: 28.400€
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Comentarios · 1
1 · Ferdinand P. 05-09-2011 16:21 h.
Que buen coche, que buen articulo y que buenas fotos. Felicidades.
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