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Sábado, 1 octubre - 2022 (22:49 h.)
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Carreras/Relax de Roberto López en Maspalomas
Ambiente muy distinto al de las últimas competiciones de velocidad, sobre todo en número de participantes y asistencia de público para las citas quinta sexta del Campeonato Regional, que se saldaron con cuatro rotundas victorias de Roberto López y su BMW E90 Silueta, proclamándose campeón absoluto del certamen comunitario.
1 ComentariosImprimir20-11-2011  |  Juan J. Alonso
Verificaciones con dos ausencias: Oliver Medina (Renault Clio Cup) y Rodolfo Bocchia (Peugeot 106), a las que se iban a sumar las bajas que habitualmente se producen en las sesiones de entrenamientos libres y oficiales, por ejemplo el MK Indy R del hasta entonces líder del campeonato, Gregorio Fontanilla, se quedaba sin poder defender esa posición por una avería en el selector del cambio; Antonio Naranjo, que salía con el Toyota MR2 de Luis Montesdeoca, se quedaba en blanco por rotura del cable en el selector del cambio, y la esperada reaparición de Sara García con el potenciado BMW M3 tendrá que esperar hasta la próxima temporada a causa de un problema con la junta de culata que se traducía en el correspondiente calentamiento del motor.

Como principal novedad, el retorno de Roberto López con el BMW E90 Silueta, reprogramado de motor y sistema de escape, así como de suspensión, y lo que es más importante, dotado de control de tracción, un elemento sumamente necesario para aprovechar con plena efectividad el enorme potencial del motor V8.

El mejor tiempo de entrenamientos oficiales, y “pole” para la primera carrera, lo anotaba Juan Francisco Alonso con el BMW 320 ST marcando un crono de 2’11”824, seguido a 663 milésimas por Roberto López, no muy preocupado por la posición de salida dadas las superiores prestaciones de su montura. En la segunda fila se situaban Iván Alemán (Renault Clio Sport) 2’20”264 y Modesto Martín (BMW M5) 2’22”827. La tercera fila estaba formada por el debutante Alexis González, revelación de la jornada, que anotaba 2’24”918 con el Renault Clio 2 de Venezuela Sport y José Martín 2’25”667 al volante del Toyota Corolla 1.6 20V, quejándose del bloqueo de suspensión y frenos en el eje trasero.

Problemas también para el tinerfeño José F. Torres, con una fuga de aceite en el motor del BMW M3, y de Iván Alemán, a causa de las bujías del Renault Clio Sport. Benjamín Domínguez se retiraba por rotura de un palier en el Volkswagen Polo TDI.

Roberto López, cuatro de cuatro

Las modificaciones realizadas en el espectacular BMW Silueta, categoría Extreme, se traducían en un mejor rendimiento del motor, ahora sin las altas temperaturas que venía sufriendo con anterioridad, y la mayor confianza del piloto con una montura más conducible gracias a su mejor tenida sobre sobre la pista. Todo ello se reflejaba en un dominio incontestable desde la primera vuelta de cada carrera, siempre seguido a cierta distancia por Juan Francisco Alonso que estuvo rodando en tierra de nadie con el BMW 320 ST Super Sport, siendo el tercer puesto ocupado en las cuatro mangas por Iván Alemán (Renault Clio - CSS2) en una actuación muy consistente e insuperable dado el potencial de sus predecesores.

La cuarta posición estuvo en poder de Modesto Martín en las tres primeras carreras, mientras en la cuarta manga se retiraba en el segundo giro con un problema mecánico en el BMW M5-Super Sport.

Gran carrera de Alexis González, que se saldaba con dos quintos puestos al volante del Renault Clio - CSS2 tras mantener con José Martín uno de los pocos duelos que se dieron sobre la pista. Sin embargo el equipo de Venezuela Sport consideraba cumplido el objetivo de su participación en circuito y renunciaba a competir en las dos carreras restantes.

José Martín fue el dominador de la Clase Sport con el Corolla 1.6 20V, sumandos dos sextos absolutos, un quinto y un cuarto puesto, pese a los problemas antes comentados.

En la séptima vuelta de la primera carrera se retiraba Sergio Castro con un sospechoso ruido de motor en el Peugeot 206 Sprint Cup. En la segunda manga el turno de problemas era para el BMW 325i de José A. Marrero, retirándose a lo largo de la quinta vuelta.

El tinerfeño José F. Torres estuvo rodando a medio gas para no comprometer el motor del BMW M3 con el problema de la pérdida de aceite. Algo parecido le ocurría a Néstor Guillén con altas temperaturas de motor que le descolgaban en la tercera carrera y le llevaban al abandono en la primera vuelta de la cuarta manga.

Una cuarta manga en exceso tranquila, quizá por cansancio, quizá porque los resultados se iban calcando virtualmente de una carrera a otra, pese a que las parrillas de salida se invertían en sus primeras posiciones de acuerdo a los resultados de la manga anterior, circunstancia que era irrelevante dado el diferencial de prestaciones entre los BMW de Roberto López y Juan Francisco Alonso respecto a los demás participantes.

Estos resultados determinaban los nuevos campeones de las distintas categorías: Roberto López, Absoluto y Extreme; Súper Sport, Juan Francisco Alonso; Súper Sport 2.0 litros, Néstor Guillén, y Sport José Martín.

Espectáculo Drifting
Pese a disputarse cuatro mangas, la Escudería Maspalomas cumplió el programa horario con puntualidad británica, además no hubo nunca tiempos muertos, porque los amigos del Drifting animaron con sus espectaculares diabluras estos intervalos.

Sin “driftear” estuvo rodando también el piloto alemán Uwe Scheewe a los mandos de su Porsche 911 GT3, con el que Modesto Martín ha sido Campeón de Las Palmas de Montaña. Pese a sus deseos, el piloto germano no podrá participar en el Rallye de Maspalomas, ya que para ello esta prueba debería tener la categoría de Internacional, que en esta edición no fue solicitada ante la FIA. Otra vez será...

... y colorín colorado.... bien está lo que bien acaba, pero no podemos olvidar que en Canarias los pilotos prefieren las modalidades de carretera, y ahí está el dato del centenar de inscritos que tiene el Rallye de Maspalomas a disputar el próximo fin de semana. Para reflexionar.
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Comentarios · 1
1 · Papa Noes 21-11-2011 20:47 h.
Osea, que el futuro del campeonato pasa por verse con los mismos pilotos con los que se reunieron este año, hacer un reglamento “a la carta”, que estos se comprometan a participar bajo pena de no “ajuntarte”, y siempre con la ilusión organizativa de que vuelva Luis Monzón a montar el show. Y como “esto es lo que hay”, y para mucho tiempo, quizás en un futuro lejano volvamos a hablar de lo que hubiera sido de haberles dejado a nuestros hijos/as un campeonato -a lo dicho por D. Mariano- como Dios manda. Sugerencia gratuita: licencias para los “drifter” e incluirlos como participantes y así se podrá vender que ha crecido la lista de inscritos como sucede, en su caso, en las pruebas de asfalto, ya se que no son lo mismo, pero el fin si va a parecerlo.
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