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Motor 2000
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Miércoles, 8 diciembre - 2021 (12:49 h.)
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Descapotable elegante y deportivo
Abarth 500C
Elegante, dinámico y de contenidos eminentemente deportivos, el Abarth 500C es el primer descapotable de la nueva era del Escorpión con el objetivo prioritario de reforzar su presencia en el corazón de los jóvenes apasionados, además de hacer también un guiño a las conductoras femeninas que buscan ese plus de diseño distintivo y prestaciones.
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La capota de accionamiento eléctrico se desliza por las partes laterales del coche y permite disfrutar del Abarth 500C “a pleno pulmón”. Se caracteriza por sus refinados cinematismos y por la adopción de soluciones técnicas de gran acabado y calidad, desde la luneta de cristal hasta el tercer stop incorporado en el spoiler. Disponible en dos colores (negro y gris titanio), la capota se combina con los colores clásicos y, además, se armoniza con las dos combinaciones bicolor creadas ad hoc: la versión más deportiva -negro y blanco competición- y aquella más elegante en dos tonalidades de gris. Un liner cromático corre a lo largo de la carrocería bicolor, un elemento que simultáneamente divide y une las dos almas del coche: abajo, las prestaciones de un verdadero deportivo y, arriba, la elegancia de un cabrio.

Un verdadero Abarth

Así lo acredita el propulsor 1.4 Turbo T-Jet, que suministra 140 CV y un par de 206 Nm . Es un tetracilíndrico con 16 válvulas y 1368 cc (sobrealimentado con turbocompresor IHI RHF3-P de geometría fija), que ofrece prestaciones entusiasmantes: velocidad máxima de 205 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,1 segundos. Además dispone de la función overboost, que se activa mediante el botón “Sport” interviniendo en el mapeado de la centralita, para elevar momentáneamente la presión del turbo. El consumo es de 6,5 litros/100 km en ciclo combinado, ofrece también un bajo impacto ambiental y está preparado para respetar las las futuras normativas europeas (Euro 5).

El cambio es de 6 marchas con comando electrohidráulico mediante paletas situadas detrás del volante. El innovador sistema, que deriva del MTA (Manual Transmisión Automated), consiste en un cambio mecánico “tradicional” en el cual el varillaje manual es sustituido por un accionador controlado electrónicamente mediante una “TCU” (Transmisión Control Unit), que optimiza simultáneamente los cambios de marcha y la eficiencia mecánica. Además, el uso de este cambio comprende tanto la modalidad “auto”, para mayor confort, como la modalidad “manual” que otorga máxima satisfacción en la conducción. A ambas modalidades es posible sobreponer la opción “sport”, con efectos en la velocidad de cambio.

Además, el Abarth 500C presenta otros dos sistemas de interés: “TTC” (Torque Transfer Control) y “GSI” (Gear Shift Indicator). El primer dispositivo mejora la transferencia del par motor a las ruedas y, en particular, garantiza un óptimo comportamiento del coche en curva, ofreciendo mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva. Por su parte, el sistema “GSI” (Gear Shift Indicator) sugiere al conductor la ejecución de un cambio de marcha mediante una indicación en el cuadro de a bordo. Si ha sido elegida la modalidad Normal, el sistema avisa que el paso a otra marcha permitiría ahorrar en términos de consumo. En cambio, en modalidad Sport, la sugerencia de cambio marcha se hace a fin de obtener las mayores prestaciones posibles.

Alta seguridad

El Abarth 500C cuenta de serie con 7 airbags (dos delanteros, dos windows-bag, dos laterales y uno para la protección de las rodillas). Además incluye sofisticadas soluciones técnicas para garantizar al conductor un perfecto control del vehículo: desde el ABS con sistema EBD (Electronic Brake Distribution) al sofisticado ESP (Electronic Stability Program), desde el sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) hasta los dispositivos Hill Holder (arranque en pendientes) y HBA (Hydraulic Brake Assistance), que ayuda en las frenadas de emergencia.

Por último, el Abarth 500C dispone también de todas aquellas características dinámicas y de confort que permiten a sus usuarios afrontar con comodidad y seguridad cualquier tipo de trayecto. Ello también es mérito del esquema de las suspensiones: las delanteras son de ruedas independientes tipo Mc Pherson, mientras que las traseras operan con “ruedas interconectadas” (semi-independientes) con eje de torsión. Derivados de un proyecto Magneti Marelli, los dos esquemas elegidos han sido adecuadamente rediseñados y desarrollados para el nuevo coche, garantizando así gran maniobrabilidad y confort de conducción a nivel de excelencia.
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