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Viernes, 3 diciembre - 2021 (10:16 h.)
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Automóviles low cost: fenómeno de “generación inversa”
Ante la evidencia constatada del agotamiento de los mercados maduros (Europa y EE.UU.) que ya no pueden crecer más ni en ventas ni en fabricación (de hecho padecen exceso de producción), se contrapone la demanda de vehículos baratos en mercados emergentes asiáticos, e incluso también en los países europeos emergentes, así como en sectores de naciones históricas azotadas por la crisis.
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Hace dos días recogíamos la noticia de que Nissan va a resucitar Datsun, antigua marca creada en 1933 y finiquitada en 1981, para bautizar un pequeño utilitario de baja cilindrada. Una estrategia que no es nueva, pues Renault ya la inicio con notable éxito relanzando la marca rumana Dacia.

En 2010 General Motors se deshizo de Oldsmobile, Saturn, Pontiac, Saab, Hummer… para crear una nueva marca junto a las chinas, SAIC y Wuling, que se denominó Baojun, (caballo pura sangre en chino) y sus coches son baratos, con bajos costes de mantenimiento y solamente se vende en el país asiático.

Ahora es Volkswagen la que baraja la posibilidad de crear una marca de bajo coste dentro de su estrategia para dominar el mercado automovilístico en 2018. Ulrich Hackenberg, directivo de I+D de Volkswagen, comentaba hace unos días que hay un mercado interesante entre 5.000 y 7.000 euros para berlinas compactas. Por fuerza serán vehículos que no podrán cumplir los estándares de calidad occidentales… ni los de seguridad. Porque todos queremos un coche barato, cierto. Pero si sabes que en un pequeño choque puedes matarte, quizá te lo pienses. De ahí que estos coches low cost se llamarán X en los nuevos mercados.

La cuestión es si algún día llegarán estos vehículos a los mercados occidentales, como ya lo están intentando algunas marcas chinas. Es posible que no ocurra a corto plazo, pero si nos fijamos en otros productos no automovilísticos, hemos de admitir que sí. Cada vez es más frecuente el caso de empresas occidentales que desarrollan productos de bajo costo en países como India o China y que se exportan a occidente donde tienen gran aceptación por sus precios atractivamente asequibles.

Los especialistas llaman a este fenómeno “innovación inversa”, ya que se adopta por primera vez en el mundo emergente, y luego llega a países desarrollados. Los países “pobres” se convierten en laboratorios de I+D para las innovaciones revolucionarias en todos los campos.

Llevando estas teorías al sector de la automoción, no tiene sentido idear un producto en Europa o EE.UU., con rentas per cápita superiores a los 30.000 euros, para un país como India, donde los ingresos apenas superan los 2.000 euros por persona. Hay que innovar en la India para el mercado indio y no exportar, ya que los compradores exigen soluciones de movilidad diferentes a un precio muy distinto al que se puede lograr en occidente.

Por eso surgen oportunidades de negocio en los países pobres. Para competir, las empresas globales deben ser ágiles innovando en el extranjero ya que su futuro está lejos de casa, sea Detroit o Frankfurt. No vale adaptar productos occidentales para suplir necesidades locales en esos países, sino que deben invertir allí… para luego sacar réditos de forma global gracias a esa innovación inversa. Porque allí se encontrarán nuevos problemas (como hacer productos demasiado baratos), para los que necesitarán soluciones innovadoras.

Ahora, más que nunca, el éxito en los países emergentes es un requisito previo para la vitalidad en los países desarrollados. Por lo tanto no deberemos sorprendernos si dentro de un plazo más corto que largo, los concesionarios tradicionales nos ofrecen un vehículo con precio inferior a los 5.000 euros.
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Comentarios · 1
1 · Vic 25-03-2012 18:07 h.
Francamente yo creo que los coches que hoy nos ofrecen la mayoría de las marcas en nuestros concesionarios cuentan con una gran parte de equipamiento innecesario e infrautilizado por la mayoría de usuarios que no solo encarecen el producto final sino que también producen un aumento considerable del peso del vehículo, aumentando, por tanto su consumo. Yo no digo aquilatar costes y equipamientos en materia de seguridad, pero el resto creo que debería quedar completamente a opción del comprador. ¿Para qué sirve una llanta de 17 pulgadas en vehículos utilitarios que apenas llegan a los 110 CV de potencia? Aparte de la estética, para que cuando vayas a cambiar los neumáticos te metan el sablazo de turno. A nivel dinámico aportan más bien poco.
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