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Motor 2000
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Miércoles, 27 octubre - 2021 (13:23 h.)
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Diesel, eléctrico e híbrido enfrentados en la batalla del consumo
Audi A4 TDI Vs Renault Fluence Z.E. Vs Toyota Prius
Con la llegada al mercado canario del primer modelo de gran serie con propulsión eléctrica -Renault Fluence- hemos querido confirmar en condiciones reales de conducción todos los prejuicios y mitos surgidos de una tecnología hasta ahora desconocida. Los resultados, sorprendentes…
18 ComentariosImprimir01-05-2012  |  Aythami Alonso/FOTO: Micael Löfgren
Agradecimiento: Audi Canarias, Rafael Afonso y Toyota Canarias
Colaboración: Juan José Alonso y Bernardo Hernández

El objetivo primordial de este test ha sido comprobar los consumos de tres automóviles que emplean tecnologías de motorización diferentes, para lo cual hemos tenido la oportunidad de disponer de la última y más moderna berlina llegada a nuestro mercado, el Audi A4 2.0 TDI-143CV, al que se ha sumado el modelo híbrido por excelencia, Toyota Prius, y el eléctrico referencia de esta comparativa, Renault Fluence Z.E.

Y, a decir verdad, una vez íbamos adentrándonos en la preparación de este ensayo, más dudas nos surgían acerca de la veracidad de las leyendas urbanas sobre consumos y emisiones, llegando el primer interrogante al analizar el NEDC –Nuevo Ciclo Europeo de Conducción- que es el método homologado para los fabricantes europeos a fin de obtener sus datos oficiales de consumo, para lo cual realizan un recorrido urbano de 4 km a una velocidad máxima de 50 km/h y media de 19 km/h, seguido de un recorrido extraurbano de 7 km, con punta de 120 km/h y media de 63 km/h.

Hasta ahí todo correcto, surgiendo el principal interrogante en la forma de hacer la prueba: sobre un banco de rodillos que simula resistencia aerodinámica, influencia del viento y demás factores, es decir, los coches no salen a carretera, lo cual es comprensible si lo que se desea es igualdad universal de condiciones, pero no es válido para la obtención fiable de datos reales.

Como es lógico, las condiciones de nuestro territorio, o de cualquier ciclo de conducción real, difícilmente pueden coincidir con las de un laboratorio, por lo que se hacía imprescindible trazar un recorrido variado, bajo unos parámetros reales de circulación, que resultaran lo suficientemente indicativos para ejecutar un ensayo empírico, a partir del cual validar unos datos y aportar conclusiones sin margen de error, o muy corto.

Uno de los principales retos consistió en diseñar el recorrido urbano, pues de su resultado dependería mucho la calificación del vehículo a priori más favorecido por estas condiciones de “arranca-para”: el Fluence Z.E.

El trazado en autopista y autovía no se presentaba complicado, pero se sumó un factor imprevisto, como fue el viento norte de 29 km/h, que nos cogió de cola a la ida y de cara a la vuelta.

Mientras que el recorrido de montaña sí resultó de lo más plácido, puesto que nos cruzamos con algunos ciclistas y poco más, aunque al conductor del Fluence Z.E. se le hizo eterno, puesto que la autonomía de la batería descendió alarmantemente hasta hacer peligrar su retorno a la base.

Uno de los datos más importantes que pudimos certificar fue la autonomía real del Renault Fluence Z.E. en recorrido mixto como el realizado, la cual alcanzó 131 km.

Como epílogo, podemos confirmar al Toyota Prius como el más equilibrado globalmente en cuanto a precio, consumo y emisiones, aunque de estética algo anodina.

El Audi A4 destaca por la eficacia de su motor, cuyo nivel de evolución y refinamiento ha llegado a unos extremos sorprendentes de consumo en autopista, a lo que se une su nivel de equipamiento y sensación de placidez tras el volante. Es el más caro, con diferencia, pero existen conductores que no tienen inconveniente en abonar un extra a cambio de lujo y exclusividad.

El verdadero campeón en nivel de rumorosidad y ausencia de vibraciones es el Renault Fluence, con el que se entra en una dimensión desconocida del arte de conducir, escuchando la naturaleza que nos rodea al tiempo que la vemos pasar. No cabe duda que estamos ante el futuro a medio plazo, pero por lo pronto se ve superado por tecnologías que tienen una singladura entre 120 y 15 años –diesel e híbrido-. Las ayudas del gobierno a la compra de eléctricos y su exención del impuesto de matriculación le permiten tener el precio más aquilatado, al que se deben añadir los 1.200 euros de la wall-box que un operario de Acciona debe instalar en nuestra casa para efectuar la recarga de la batería. Evidentemente, es necesario disponer una plaza de garaje.

Cuadro de datos
AUDI A4 2.0 TDIRENAULT FLUENCE Z.E.TOYOTA PRIUS
Kms total78,5Kms total78,3Kms total78,8
Tiempo total01:33Tiempo total01:38Tiempo total01:35
Velocidad Ø (km/h)44,5Velocidad Ø (km/h)42,7Velocidad Ø (km/h)45,5
Consumo total (lit diesel)3,66Consumo total (Kw/h)10,98Consumo total (lit gasolina)3,21
Consumo Ø (lit/100 km)5,53Consumo Ø (Kw/h/100 km)13,73Consumo Ø (lit/100 km)4,03
Costo km urbano (euro)0,060Costo km urbano (euro)0,104Costo km urbano (euro)0,032
Costo km autovía (euro)0,040Costo km autovía (euro)0,106Costo km autovía (euro)0,043
Costo km montaña (euro)0,066Costo km montaña (euro)0,110Costo km montaña (euro)0,063
Costo total recorrido (euro)3,649Costo total recorrido (euro)8,364Costo total recorrido (euro)3,653
Emisiones CO2 total (Kg)9,82Emisiones CO2 total (Kg)2,63Emisiones CO2 total (Kg)7,45
Precio vehículo (euro)32.900Precio vehículo (euro)20.900Precio vehículo (euro)23.650


FACTORES APLICADOS
Precio litro diesel (euro)0,996
Precio litro gasolina (euro)1,138
Precio Kw/h Súper Valle(€)0,055744
Kg CO2/lit diesel2,68
Kg CO2/lit gasolina2,32
Kg CO2/Kw/h0,24


Como se puede observar en el cuadro de resultados anterior, cualquier similitud con los fundamentos del Renault Fluence Z.E. es pura coincidencia, y muy especialmente en lo referido a sus emisiones de CO2, que según la marca son cero –Zero Emisiones- afirmación que dista mucho de la realidad, pues aunque el vehículo en sí no emite contaminantes, las centrales eléctricas que generan la energía para cargar la batería sí lo hacen, a razón de 0,24 kg CO2/Kw/h.

Y llegado este punto es necesario matizar que el equipo de pruebas de Motor2000.net ha aplicado las variables más favorables al Fluence Z.E., como por ejemplo la citada tasa de CO2 por Kw/h, que algunas fuentes consultadas duplicaban.

De la misma manera, para calcular el costo del Kw/h se ha escogido la tarifa Súper Valle 2.0 DHS que Endesa-Unelco aplica entre las 00h y las 06h, cifrada en 0,055744 €/Kw, la cual se multiplicaría por 3, es decir, pagaríamos el Kw/h a 0,15 € si efectuáramos la recarga en horario normal.

Aún así, el Renault Fluence Z.E. pierde la batalla contra tecnologías mucho más antiguas pero también mucho más evolucionadas, si bien es cierto que la principal penalización en el costo/km del vehículo eléctrico viene de los 0,099 €/km que cuesta el alquiler mensual de la batería a Renault, lo que arroja una cifra de 996 €/año para un máximo de 10.000 kms.

Podemos afirmar que ciertamente lo eléctrico es el futuro, pero cuando la tecnología de almacenamiento de la energía evolucione hasta una batería con el doble de autonomía que la actual con un peso bastante inferior. En la actualidad su peso es de 280 kg.

Por así decirlo, estamos en la fase paralela a cuando los móviles pesaban 2,5 kg y casi no disponían de cobertura. Aún le queda mucho camino por recorrer a la industria del automóvil para llegar al nivel de los smartphones...

¿Y qué tal turbodiesel contra híbrido? Pues que a nivel de costo por kilómetro hemos tenido un desenlace tan igualado que para desempatar ha habido que aplicar tres decimales al resultado final.

Aunque el Prius -4 lit/100 km- consume bastante menos que el Audi A4 -5,5 lit/100 km- el costo más elevado de la gasolina respecto al diesel equilibra las fuerzas y se produce un empate técnico.

Éste queda resuelto claramente a favor del Toyota Prius en el apartado contaminante, donde su menor consumo y menor factor de CO2 por litro quemado de gasolina, le otorga una clarísima ventaja respecto al Audi A4, convirtiéndose en menos perjudicial en cuanto a impacto en huella de carbono, aunque bastante lejos del Renault Fluence Z.E., cuyo punto más fuerte es precisamente su bajo nivel de emisiones, contrarestado por una autonomía -130 km- mejorable.
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Comentarios · 18
18 · Antonio 26-04-2015 02:40 h.
Por otra parte....si se quiere saber cual es el que menos consume o mas eficiente.....mejor q pasar todo a euros lo suyo es trabajar con litros de gasolina o gasoil y kw, pasando todo a Julios........Y SOLO ASI SE VERA CUAL ES EL Q MENOS ENERGIA HA CONSUMIDO! Ya os podeis imaginar q gana el Fluence ze y por mucho....al lado de esas dos estufas con ruedas. Pero claro eso no interesa....la ecologia no interesa a nadie y menos a los politicos.
17 · ABE_fluenceze 25-04-2015 16:56 h.
Mi Fluence ze tiene 3 anos (dos conmigo) y no lo cambio ni por esos otros dos de la comparativa juntos!!! Su ridiculo mantenimiento, sencillez mecanica (ni embrague,ni caja de cambios, ni valvulas pistones vielas...ni correas ni aceites ni catalizadores ni nada q se caliente mas q la temperatura nuestra corporal, menos dilataciones y contracciones, ni gasolinas o aceites q huelen y manchan....una pasada....asi los plasticos y la pintura duraran mucho mas. El coste de la bateria hay q verlo como financiacion del coche...no como consumo....y siempre estara n condiciones y quizas actualizada a mayor capacidad.',
16 · ABE_fluenceze 25-04-2015 16:44 h.
Para q quereis hacer mil km en Canarias......daras vueltas mas q nada asi q problema d autonomia no hay ahi para rl Fluence ze. Muy buscada la localizacion con precio carburante mas bajo q en peninsula y el iva e impuesto matriculacion (fluence exento) tambien mas bajo.
15 · Antonio B 17-09-2013 12:37 h.
Vaya precio de combustible...........POR ESO HACEIS LA COMPARATIVA EN CANARIAS.........QUE EN LA PENINSULA LA GASOLINA Y GASOIL VALEN 1,50 EUROS PARA ARRIBA.....QUE BUSCADA ESTA LA LOCALIZACIÓN.....Y SEGURO QUE LA LUZ ES MÁS CARA EN CANARIAS........JJEJEJE SE OS VE EL PLUMERO
14 · Antonio 28-08-2013 17:24 h.
Pues yo me acabo de comprar un fluence ZE por 6000 euros. Gracias por no creer en su tecnología, gracias por tener tanto miedo a pagar el alquiler de bateria (que muchos pagan por tener el ultimo smartphone y whatsup), gracias a todos incluido este articulo. Sin vouestra ayuda nunca me habriz podido comprar mi Fluence ZE por 5990 Euros Dinamique, con todos los extras, todo incluido con 7500km y poco más de un año (si es de los de prueba de Renault). Tengo para pagar el alquiler de batería de toda su vida...................jejeje MIL GRACIAS!!!!!!!!!!!!
13 · Marcos D.T. 08-05-2012 17:42 h.
Me congratula que se hayan puesto las cosas en su sitio respecto a los eléctricos de cero emisiones. En una noticia anterior del Renault Fluence envié un mensaje al respecto y veo que no ha caido en saco roto. Mi enhorabuena a Motor 2000.
12 · E. Medina 06-05-2012 20:49 h.
Una pregunta para JAVIER que parece que está bien informado de estas cosas: ¿si el Co2 es bueno para la salud porqué penalizan con impuestos a los coches que más emiten? Saludos y felicidades a Motor2000.net por este reportaje.
11 · Marcos Pérez - Icod 04-05-2012 10:13 h.
Les felicito por tan excelente trabajo, que además da pie a otras aportaciones de gran valor. Por mi parte veo que hubiera sido más interesante hacer esas pruebas a media carga, por ejemplo tres personas a bordo, o 2+equipaje, que son más cercanas al uso normal. Tengo la impresión de que en este caso los resultados hubiesem sido algo distintos. Me gustaría que ustedes o los amigos lectores dieran alguna opinión, no me importa que pueda ser algo subjetiva.
10 · Javier V.T. 03-05-2012 21:51 h.
Felicito a esta web porque ha tenido la valentía de hacer una comparativa que yo no había visto antes y eso que suelo visitar las web más importantes a nivel nacional. Se llaman a las cosas por su nombre y los datos que han aportado me han servido para decidirme por un coche que tenía intención de comprar pero dudaba. Por supuesto no voy a decir ni la marca ni el modelo pero la información me parece fiable y valiente. Enhorabuena.
9 · Fernando M 03-05-2012 19:24 h.
"Uno de los datos más importantes que pudimos certificar fue la autonomía real del Renault Fluence Z.E. en recorrido mixto como el realizado, la cual alcanzó 131 km." Si el Fluence tiene una capacidad util de 22 kWh y poneis 13,73 kWh (no kw/h) cada 100 km de consumo, la autonomía serían 160 km. Creo recordar que la autonomía restante que indica el ordenador es sobre el gasto de los últimos 200 km, independientemente de que se haya puesto a cero el marcador.
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