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Motor 2000
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Peugeot 208 R2: Re-generación deportiva
Con la voluntad de reinventar los códigos en los que se basó el éxito de estrellas como el 205, el 206 y el 207, Peugeot no dudó en transformar algunos principios y en re-generarlos para crear el Peugeot 208. El primero de la saga, el 208 R2, hará de coche cero en el Tour de Córcega con el equipo Stéphane Sarrazin – Benjamin Veillas el próximo 10 de mayo.
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Anunciado a finales de 2011, el desarrollo del Peugeot 208 en versión competición se intensifica y se precisa. El primero de la serie, el R2, ya está listo para demostrar sus cualidades con motivo del Tour de Córcega, que se disputará del 10 al 12 de mayo. Posteriormente y antes de fin de 2012 verán la luz otras dos declinaciones; la primera será la versión de circuito, muy similar a la R2 y destinada a poner de manifiesto el talento de nuevos jóvenes pilotos, en especial en los Encuentros Peugeot Sport. Después llegará el esperado 208 bajo el reglamento “R5” destinado a sustituir al 207 Súper 2000 en los campeonatos nacionales e internacionales de rallies y cuya presentación está prevista para el mes de septiembre.     
 
“Recrear un icono”
“Con el 208, Peugeot dispone de los medios para recrear un icono” comentaba Laurent Blanchet, responsable de la Gama de producto de Peugeot, con motivo del lanzamiento. “El espíritu de los 205 y 206 y la funcionalidad del 207, todo ello con la modernidad del 208”. añadía Xavier Peugeot, director de Producto de Peugeot. De este modo y, a través, entre otras cosas, de la decoración de este R2, el equipo de diseño de Peugeot ha querido celebrar el lanzamiento de la versión de competición del 208 insuflándole fuertes valores emocionales a través de una decoración mítica remarcada por los modernos trazos de la línea del coche.

Con esta decoración, el 208 R2 abrirá, como “coche cero” el mítico Tour de Corse, y posteriormente continuará las pruebas en Córcega, durante una semana después de la carrera.
 
208: la nueva referencia en un segmento muy competido

El modelo R2, necesario, por no decir imprescindible, en la gama, se convertirá en la punta de lanza de la misma. Asequible y con excelentes prestaciones, será el coche ideal para debutar en competición o para disfrutar de la pasión por las carreras. El 208 R2 rodó por primera vez a finales de 2011. Su objetivo no era otro que sustituir al actual 207 RC Rallye, coche que se utiliza tanto como modelo del “Volant” (copa de promoción en los rallies franceses) como para lograr triunfos en su categoría a nivel internacional. Numerosos constructores disponen de coches bajo el reglamento R2: Peugeot, Ford, Renault, Skoda, Citroën. Peugeot Sport se ha fijado como objetivo convertir al 208 en la nueva referencia de la categoría tanto en prestaciones como en coste de explotación. Hacía falta, además, poner el acento tanto en costes de explotación de la categoría como poner el acento en la fiabilidad de los puntos más importantes: transmisión y sistemas eléctrico y electrónico. Otro de los objetivos era el de simplificar la utilización del modelo reduciendo el número de piezas necesarias para la transformación “Tierra – Asfalto”. Ello se ha conseguido con un máximo de piezas comunes a ambas configuraciones reagrupando funciones y utilizando elementos habituales en el banco de órganos del departamento de competición-clientes del Grupo PSA.
 
Re-generación del diseño
 A partir de una carrocería compacta, con voladizos reducidos y una sucesión fluida entre el capó y los montantes, los códigos estéticos de la marca se han reinventado tanto en sus características principales como en cada uno de sus detalles. Así, la parte delantera, verdadera firma genética, desvela el nuevo rostro particularmente carismático. Su mirada felina es ahora más moderna, rica y refinada.

Re-generación técnica vista por el jefe del proyecto 208 R2
Aligeramiento: “La carrocería del 208 se beneficia de un aligeramiento de cerca de 40 kilos en relación al 207. Las dimensiones del 208, por otra parte, son una ventaja importante gracias a su larga batalla que confiere una excelente estabilidad al chasis. El trabajo de aligeramiento de la estructura ha permitido rebajar todavía más el centro de gravedad, centrar mejor las masas y reducir las inercias, ya de por si poco importantes en un coche como este, con voladizos cortos.
 
Estructura moderna:
  “Dotado de una carrocería reforzada por un arco de seguridad multipunto soldado, el 208 R2 ha dado un paso adelante muy importante en materia de seguridad y de rigidez en relación a su competencia, todo ello gracias a un nuevo proceso de fabricación.
 
Motor moderno: Por imperativo del reglamento, Peugeot Sport ha desarrollado para el 208 R2 un nuevo motor de 1.600 cc atmosférico basado en el propulsor 1.6 VTi que equipa a algunas versiones del 208.

“Partimos, por tanto, de una hoja en blanco para el desarrollo para competición y hemos alcanzado los 185 CV previstos en el pliego de condiciones manteniendo las nuevas características del motor de serie como el bajo consumo y las reducidas emisiones de CO2. Es un motor muy moderno con doble distribución variable: admisión y escape. En el Grupo R, deben conservarse algunos elementos de serie como, por ejemplo, el tamaño de las válvulas. En el 1.6 VTi tanto las válvulas como la admisión son más pequeñas que las del 1.6 que utilizábamos hasta ahora y puesto que en un motor atmosférico, las válvulas y la admisión son puntos clave para las prestaciones, hemos tenido que trabajar, en colaboración con Sodemo, en primer lugar en la curva de par y, por tanto, en la facilidad de uso del motor y su elasticidad más que en la potencia pura que en los rallies suele ser difícil de explotar al máximo. Ello ha sido posible gracias a la distribución variable (desfase de válvulas). Los kits se venderán con los motores ya montados, rodados y puesto a punto”.
 
Caja de cambios innovadora: Dispone de cinco marchas con accionamiento secuencial mecánico. La palanca está situada en la columna de dirección y su arquitectura es idéntica a la del 207 S2000. Se trata de una evolución significativa para un coche de esta categoría que suele disponer de una palanca clásica sobre el piso. La palanca es mucho más corta y está situada en una posición más elevada ya que ataca al eje de la caja. Con ello se consigue una superior precisión. Se trata de un sistema más rígido ya que es más corto, más ligero, y está situado en el ángulo correcto. La caja de cambios dispone de una innovación en su refrigeración por aire. Existe una entrada delantera con circulación forzada del aire sobre unas aletas integradas en la parte delantera de la caja de cambios que permiten refrigerar el cárter de aceite”.
 
Reducción del consumo: El peso reducido, la aerodinámica trabajada y el motor atmosférico permiten obtener un consumo de combustible notablemente menor que el del 207 RC Rallye. Ello contribuye, de manera significativa,  a rebajar los costes de utilización.
 
Suspensiones de alto rendimiento: “Hemos elegido una opción probada y segura con amortiguadores regulables de tres vías con un tope hidráulico regulable que no figuraba en el catálogo de nuestro proveedor Öhlins. Por tanto, se trata de un nuevo desarrollo. El R2 dispone asimismo de triángulos específicos que permiten un aumento del recorrido de suspensión. Con ello se gana en caída de rueda y, por tanto, en motricidad y en prestaciones”.
 
Dirección hidráulica:
Al contrario que el coche de serie, que dispone de dirección eléctrica, hemos optado por una dirección asistida hidráulica, una cremallera hidráulica con una demultiplicación reducida para ganar precisión y confort de pilotaje. Esta era una petición recurrente de los pilotos. Querían una dirección más directa y la utilización de la hidráulica permite, entre otrass cosas, una mejor apreciación de la información que proporciona la dirección, en especial sobre firmes de tierra”.
 
Frenos de pinza única: “El diámetro de los frenos viene impuesto por el reglamento. Al tratarse de consumibles, era necesario que fueran eficaces, fiables y relativamente económicos. Para simplificar la nomenclatura y facilitar el paso de tierra a asfalto y viceversa, hemos optado por una pinza única Alcon y un montaje de un disco procedente de la serie pero re-mecanizado. Tenemos de este modo una disposición de pinza flotante y un paso de tierra a asfalto operado únicamente mediante el cambio de la arandela de fijación de la pinza”.
 
Embrague: El reglamento impone que sea mono-disco y con un diámetro máximo de 184 mm Peugeot equipa su R2 con un embrague Alcon.
 
Ruedas:
También son objeto de un reglamento cerrado en cuanto al tamaño de las llantas (anchura y diámetro) y a su peso.
 
Neumáticos:
El conjunto del desarrollo del 208 R2 se ha realizado con gomas Michelin, socio de Peugeot Sport.
 
La comercialización
En kit, el 208 R2 estará disponible a un precio único de 37.500 € sin impuestos tanto en versión de tierra como en asfalto, con el motor montado y la ficha técnica incluida. También será posible comprar un 208 R2 montado y matriculado por Peugeot Sport en versión tierra o asfalto a un precio de 57.500 euros sin impuestos.
Finalmente, estarán disponibles también dos kits reversibles para pasar de tierra a asfalto y de asfalto a tierra.

Las entregas empezarán en noviembre de 2012 a través de Racing Shop.
 
Contacto: Laurent Guyot, Responsable Peugeot Sport Racing Shop : +33(0)6 88 21 59 56/ [email protected]
 
FICHA TÉCNICA
 
Motor
Tipo: EP6C (pistones, bielas, AAC específicos).
Cilindrada: 1.598 cc
Diámetro x carrera: 77 mm x 85.8 mm
Potencia máxima: 185 CV / 7.800 rpm
Par máximo: 19 mkg / 6.300 rpm
Alimentación: inyección indirecta (Magneti Marelli), mariposa única motorizada
Distribución: 2 árboles de levas en cabeza mandados por cadena con distribución
 
Caja de cambios
Tipo: secuencial de 5 marchas con accionamiento mecánico. 3 grupos homologados
Diferencial:  autoblocante de rampa pre-cargado.                      
Embrague: hidráulico mono-disco cera-metálico (Ø184 mm)
 
Frenos/Dirección
Frenos delanteros: discos flotantes ventilados, pinza de 4 pistones con fijación radial
- Tierra Ø285 x 26 mm
- Asfalto Ø310 x 30 mm
Frenos traseros:   discos macizos Ø290x8 mm , pinza de 4 pistones con fijación radial
Freno de mano:   con mando hidráulico
Dirección asistida:   hidráulica
 
Chasis
Suspensión delantera: pseudo McPherson, triángulos específicos rotulados
Barra estabilizadora delantera específica intercambiable sobre soportes lisos (3 grosores)
Brazo de fuerza específico: aluminio forjado (reglaje de caída en el lado del pivote).
Suspensión trasera: eje en “H” reforzado y modificado con barra estabilizadora específica intercambiable  (3 grosores disponibles)
Amortiguadores: Öhlins de 3 vías + tope hidráulico regulable específicos

Carrocería
Estructura: reforzada con arco multipunto soldado (norma FIA) Ski específico en acero
Peso: Mínimo norma FIA: 1.030 kg en vacío, 1.180 kg con equipo a bordo
Reparto del/tras: 64% / 36%
 
Dimensiones

Longitud / anchura: 3.962 mm / 1.739 mm
Batalla: 2.538 mm 
Vías delantera / trasera: 1.475 mm / 1.470 mm
 
Ruedas
Asfalto: llantas 6,5x 16 / neumáticos Michelin 17/60-16
Tierra: llantas: 6x15 / neumáticos Michelin  16/64-15
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