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Motor 2000
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Debutó en el Rally de Madeira de 1962 -1 de julio-
Hilario Gómez del Rosario, 50 años en la competición
Las bodas de oro en cualquier actividad son una celebración ciertamente complicada de alcanzar, mucho menos en un deporte, y aún más insólito en el automovilismo, pero Hilario Gómez cumple este próximo 1 de julio de 2012 50 años al volante de un vehículo de competición.
11 ComentariosImprimir29-06-2012  |  Juan J. Alonso
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Los primeros pasos de Hilario Gómez del Rosario en el automovilismo se remontan a la temporada 1962. Era un joven estudiante en la Escuela de Comercio que en su trayecto pasaba diariamente por la calle Mayor de Triana, donde estaba la sede del Real Automóvil Club de Gran Canaria, y el joven Hilario se quedaba extasiado ante aquellas máquinas.

Alguien le invitó un día a que pasara al Club, y así Hilario se convirtió en el Júnior de aquellos personajes para él tan importantes, y hasta se las arreglaba para que alguno le llevaran en su coche hasta su casa en la Isleta, aprovechando para fijarse en las formas, en los detalles, en que aquello era distinto a lo que había aprendido en la autoescuela.

Debut en el Rallye de Madeira…
Tanto “fue el cántaro a la fuente” que Hilario Gómez se vio embarcado –y nunca mejor dicho- en la expedición de equipos que iban a competir el día uno de julio de 1962 en el “IV Ralli Vinho da Madeira”, una prueba de gran prestigio a la que acudían muchos pilotos canarios distribuidos en las distintas categorías de la época. Faltaba un piloto en “menos de 1.000 cc” y a Hilario se le encendió el bombillo: su madre tenía un DKW Auto Unión 1000 SP de dos tiempos, llamado en la época de “aceite y vinagre”, con preciosas y estilizadas líneas

Conseguido el permiso de sus padres, Hilario viajó a Madeira, allí le adjudicaron un copiloto local al que no entendía una palabra y con aquel coche, más su poca experiencia y terminó de los últimos, no sin montar el espectáculo en la Avenida Marítima de Funchal, dejando varias veces el coche en tres ruedas, pero llegó a la meta y se quedó boquiabierto viendo al ganador Horacio Macedo con todo un Ferrari 250 GT…

La mecha estaba encendida y poco después se iba a producir su debut en el ámbito local, fue en la “VI Subida a Tafira” donde recibió el primer bautismo de fuego con un trompo en la “Curva de la Pepsi Cola”, por fortuna sin otra consecuencia que el susto de la primera vez.

Siguiente participación, en el I Rallye Isla de Tenerife con José Juan Cardoso de copiloto, prueba difícil y con bastante lluvia, terminaron quintos de la general y segundos de clase, nada mal entre 47 participantes…

En las siguientes temporadas Hilario tuvo destacadas participaciones con aquel DKW en el Rallye Internacional Isla de Gran Canaria y demás pruebas locales de la época. El año 1965 quedaba en blanco: milicias universitarias en Tenerife y Lanzarote, aprovechando además para casarse con Pilar, con la que sigue muy feliz en la actualidad.

En 1966 sigue con el DKW, y ahora con su hermano Jerónimo “Momín” de copiloto, que a su vez tenía un Fiat 850 Coupé, precioso pero de modestísima potencia. Llegaron a un acuerdo para que Hilario lo corriera en el GP de Tenerife, en el circuito capitalino de las Avenidas. “Preparación mágica” a base de quitar los parachoques y poner pegatinas Abarth. Resultado: último clasificado.

Estamos en el año 1967 y el padre de Hilario compra un Audi Variant, tipo familiar, para la empresa. Nuestro hombre se las arregla para quedársela durante un fin de semana y se inscribe en la “II Subida a Moya” (su pueblo de adopción) feliz como un conejo campestre con sus 72 CV DIN y tracción delantera. Resultado: 10º de la general, primero de grupo y clase, así que decide repetir operación en la “III Subida a Arucas”, pero con una mejora consistente en quitar el silencioso y poner un tubo que terminada bajo la puerta delantera. Ocurrió lo inevitable, y el padre de Hilario leyendo la prensa se enteró de los “paseos fin de semana” y se acabó el tema Audi.

Llega el Lancia Fulvia Rally 1300 HF
En aquel tiempo el coche de moda en los rallies internacionales (aún no había llegado el mundial) era el Lancia Fulvia, y quiso la suerte que el importador de la marca en Las Palmas, Antonio Cabral, consiguiera una unidad “pata negra” es decir la versión HF de competición con 118 CV. Desde su llegada al muelle fue todo un acontecimiento y un rosario de especulaciones sobre el afortunado que iba a tener la suerte de pilotarlo, como es normal en estos casos se barajaban todos los punteros, pero el señor Cabral, muy práctico, dijo: “es para el primero que venga con las 355.000 pesetas que es su precio”. Y este fue Hilario, además avalado por su experiencia en coches de tracción delantera, que eran muy escasos en aquella época.

Con Hilario al volante y “Momín” de copiloto, el espectacular y bellísimo Lancia Fulvia HF debutó en el Rallye de Agosto, con mucha regularidad en la que “pincharon”, pero demostraron las cualidades de la máquina en el tramo de la Subida de Tejeda, metiendo 17 segundos al siguiente clasificado de la flor y nata delmomento.

Después de este “bautizo” la siguiente prueba fue de velocidad en Tenerife, el “I Circuito Ciudad de los Adelantados” en La Laguna, con un cambio muy largo para un trazado demasiado callejero, el Lancia tuvo problemas de embrague, Hilario fue 11º de la general y 3º en turismos.

La tragedia del circuito en Escaleritas

La siguiente carrera para Hilario y “Momin” era las “12 Horas Islas Afortunadas”, que fueron todo lo contrario. Como su nombre indica, era una carrera de resistencia utilizando para ida y vuelta las dos viales de la Avenida de Escaleritas, entre las instalaciones de BMW y la confluencia con Los Tarahales. Una locura, como se vería más tarde.

Los hermanos Gómez del Rosario marcaron tercer mejor tiempo en los entrenos para formar la parrilla de salida entre una nube de máquinas imponentes en manos de pilotos tinerfeños y grancanarios.

Pero la fecha del 12 de octubre de 1967 iba a quedar marcada en negro para la Historia del automovilismo canario. Se acababan de superar 6 horas, el ecuador de la carrera, cuando el piloto del coche número 21, un Alfa Romeo Giulietta Spider quiso evitar el atropello de un impudente niño que cruzó la calzada; la violenta frenada lanzó el coche contra la multitud. Resultado: seis muertos y una veintena larga de heridos, suspendiéndose de inmediato todas las carreras en la provincia de Las Palmas y abriéndose un largo proceso judicial al piloto, director de carrera, etc.

Sin ningún tipo de actividad en Gran Canaria, Hilario Gómez se veía con su flamante Lancia en el paro deportivo, pero el empuje de la juventud, las ganas de correr y disfrutar de tan maravillosa máquina le llevaron a embarcarse (nunca mejor dicho) a la aventura peninsular, corriendo en el mítico Circuito de Alcañiz, donde terminó segundo detrás de Antonio Albacete, en el Circuito del Jarama y el Rallye Sierra Nevada.

Regreso a casa y la actividad de Hilario Gómez continúa en Tenerife, tanto circuitos urbanos: Puerto de la Cruz, Ofra… como en subidas: Vilaflor, Las Mercedes, La Esperanza, Güímar, Agua
García, etc, durante varias temporadas, porque en aquella época las carreras al año eran contadas con los dedos de una mano, nada que ver con el desmadre actual. Incluso volvió a participar en el
Rallye de Madeira, ahora encuadrado en el equipo Lancia de Tenerife con Pedro Cruz y Juan José Ramírez con sus respectivos Fulvia 1.600 HF.

Cofundador de la Escudería Drago y campeonatos regionales
Junto a otros jóvenes de la época, Hilario Gómez tuvo un papel destacado en la fundación de la Escudería Drago (24 de junio 1971) ocupando el cargo de vicepresidente y entregándose a la complicada tarea de recuperar las competición en Gran Canaria, lo que se lograba el 20 de febrero del año 1972 con la “I Subida de Juncalillo”, que era ganada por Jerónimo Gómez del Rosario “Momín” con su BMW 2002 Hubert Hahne.

Además, con aquel gran impulso, la Escudería Drago recuperó nuestro querido decano Rallye Isla de Gran Canaria, creó un fabuloso Rallye de Maspalomas que fue germen de El Corte Inglés y puso sobre el calendario una serie de subidas, además de la muy histórica de Juncalillo.

Paralelamente al esplendor de la montaña, se ponen de moda los fórmulas. Hilario se hace con un Lince que estrena en La Palma con un tercer puesto en la Subida al Túnel de la Cumbre, al mismo tiempo que deja el Lancia Fulvia solo para los rallies y hace otra incursión peninsular en pruebas de resistencia en circuito,formando equipo con José Luis Marrero “El Telediario” en un Alfa Romeo 2000 GTV en el Circuito del Jarama y 2 Horas de Montjuich donde terminan octavos.

Durante tres temporadas, de la 74 a la 76, Hilario Gómez hace prácticamente todas subidas del archipiélago canario, y entre otros resultados destacan 8 terceros puestos, 12 segundos y nada menos que 25 victorias absolutas.

En las temporadas 1974 y 76 se proclamó Campeón Regional de Montaña y Campeón Provincial de Las Palmas. Tras lograr victorias y títulos, Hilario Gómez decide retirarse y descansar de tanto trajín para dedicarse a la familia y a los negocios, en estos amplió sus actividades a la Península, por lo que trasladó temporalmente su residencia a Barcelona.

Retorna a Gran Canaria unos años después, coincidiendo con la época de máximo esplendor de las competiciones de velocidad sobre tierra en el Circuito Islas Canarias, donde decide integrarse
en la Clase hasta 1.300 con un Seat 127, siendo épicos los duelos con Diego Suárez y su Honda Civic, incluyendo contactos de chapa.

Cuando se ponen de moda los Camel Off-Road (rallies secretos en tierra) no duda en participar, mezclando su Seat 127 con el centenar largo de participantes que tenía cada prueba, logrando resultados sorprendentes para las características del vehículo.

Como todo en la vida, que nace, se desarrolla y muere, así le ocurrió a los “Camel” y con ello Hilario hizo también un paréntesis en su actividad, hasta que más recientemente se implantaron los
rallies de regularidad para coches clásicos. Y el ya veterano piloto no dudó en retomar la actividad, volviendo a la carretera con un BMW 318.

De nuevo con el icono Lancia Fulvia
Hilario se engancha con fuerza a la Regularidad y se le ocurre la idea de hacerse con un Lancia Fulvia que le retrotrajese a sus “felices sesenta”. Evidentemente conseguir un HF era materialmente imposible, pero si logró un Fulvia 1.3 S de la serie especial “Montecarlo” y del mismo color rojo que tenía el modelo de sus años jóvenes.

Con una entrega y entusiasmos propios de un jovencito, Hilario ha ido quemando etapas tanto en la Regularidad Clásica como en la Regularidad Sport, y no se pierde una prueba, constituyendo un
ejemplo de espíritu deportivo para las nuevas generaciones, y también una mezcla de orgullo y sana envidia para los que hemos sido sus amigos y compañeros de competición a lo largo de este
medio siglo.

Hoy viernes 29 de junio, una gran mayoría de aquellos escuderos de Drago, los fundadores y primeros impulsores del club, tanto en la carretera como en las tareas organizativas, le mostramos nuestro afecto y admiración con un merecido homenaje que Hilario se lo ha ganado por su trayectoria.

Esto no representa, ni mucho menos el final, porque “Yayuco” tiene vitalidad y espíritu juvenil para seguirnos dando ejemplo durante muchos años más.
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Comentarios · 11
11 · hilario gomez del rosario 02-05-2014 11:02 h.
hola jose luis,pues si yo era muy amigo de tu padre desde los tiempos del automovil club en la calle triana donde tu padre era el secretario,el administrativo,el alma mater de aquel club,yo corri con el en el rallye de madeira,con dkw auto union el de rojo teja y el mio verde turquesa,alguna foto tengo..si quieres me llamas al 609566290 y hablamos mejor..salu2
10 · Jose Luis Abou 01-05-2014 10:48 h.
Hola, escribo de nuevo porque he encontrado un enlace con fotos del Ralli Volta a Ihla de Madeira creo que del año 1962, sale una foto de mi padre Jose Luis Abou y de Hilario Gomez. Aqui comparto el enlace: Ponganle el http delante> driverphoto.foroactivo.com/t660p96-pilotos-espanoles-en-portugal
9 · Jose Luis Abou 01-05-2014 10:31 h.
Hola, escribo con el nombre de mi padre, Jose Luis Diaz Abou-Medlej (más conocido como Jose Luis Abou) ya que el fue el responsable de que esté ahora buscando información sobre el Rally de Madeira en los años 60. Me acuerdo de que el siempre me decía que iba mucha gente de aquí y él como representante del "Touring Club de España" en Las Palmas, iba como parte de la organización (no se si fue alguna vez como piloto). Como anécdota me comentaba que una vez dejó (no se si él u otra persona) un Auto Union 1000 SP encima de un muro de esos quitamiedos de una carretera en un Rally de Madeira, al borde de un risco, que se salvó por los pelos, no se si fue en un reconocimiento de los tramos o en competición. También me comentaba de ese Auto Union que estaba todo cubierto de chapas por debajo...
8 · Gabriel 30-10-2012 14:47 h.
¡Hola Hilario!,soy Gabriel y se nota que de escribir vas a la misma velocidad que conduces. Una preguntita,¿ganaste en el último rally en moya?
7 · Kiko Marín 29-07-2012 21:37 h.
Tuve el honor de ir en el sillón de la derecha,en el último rallye de regularidad en Candelaria.Sólo tengo palabras de agradecomiento y admiración para mi amigo.Fué un día inolvidable para mí.Gran piloto ,mejor persona y un ejemplo para cualquier aficionado del automovilismo,sea la modalidad que sea.Gracias Hilario!
6 · Nono Domínguez (La Orotava) 15-07-2012 20:28 h.
Hilario amigo mio, no me perdono el nohber estado en ese evento irrepetible y mas que merecido. ¿Qué sería de mi vid automoviliística sin tenr en mi mente ¡¡siempre!! el nombre de Hilario Gómez y ese casco tuyo inolvidable. Me gustaría tener la oportunidad de velo de nuevo, y que el resto de amigos de la época nos volvamos a reunir y llevemos esas prendas que tanto nos acompañaeron en los años que vivimos a fondo ¡nunca mejor dicho! ¿Cuántas subidas ganaste con aquel fómrula? ¡muchísimas!. Quiero recibas un fuerte de todo corazón, y tepido disculpas por no haber estado ahí, a tu lado, ese bonito día con todos los amigos que te arroparon.
5 · hilario gomez del rosario 30-06-2012 23:29 h.
desde aqui quiero agradecer a todos mis compañeros de escuderia drago el homenaje recibido ayer en nuestra 41 aniversario..¡¡QUE BONITOOO.¡¡QUE EMOCIONANTE..el diptico precioso..que fotos ,que comentarios mas lindos..que arte el de orlando alonso leyendolos..doña Paulina y padre hilario desde el cielo..se lo agradecen..como alli dije el escudo de DRAGO va en el morro de mi lancia actual fijo,como lo estuvo antes en el hf..y lo luzco con mucho orgullo..especial reconocimiento a motor 2000 y juan jose alonso..por el bello trabajo realizado..GRACIAS A TODOS, fue un dia grande,inolvidable me decia mi hermano MOMIN AL LLEVARLO HOY AL AEROPUERTO..CUANTO RAZON TIENES HERMANO..SALUDOS PARA TODOS
4 · P.Manolo 30-06-2012 10:09 h.
Felicidades Padre, pero aparte de este homenaje, merecido sin lugar a dudas, mi mayor alegria fué ver de nuevo a "Momin". Eso si fue un gran honor.
3 · REBOTE 29-06-2012 23:41 h.
Ya quisieran muchos pilotos de ahora tener la pasión de Hilario por las carreras. Es algo contagioso, emocionante, que te retrotrae en el tiempo. Rara es la semana que no hablamos de nuestra pasión común en esa sala privada de juegos que sólo conocemos los amigos. Y prometo que no hay palo que se le escape a Yayuco: F1, WRC, IRC, Nacionales, Regionales (perdón Autonómicos, regularidad, clásicos, maquetismo. Mejor, no sigo. Se cumplen 50 años y que sean muchos más. Salud y suerte, amigo Hilario. Elías.
2 · javier ravelo 29-06-2012 21:33 h.
¡MUCHAS FELICIDADES HILARIO ¡ te mereces un homenaje eres un gran piloto y una gran persona te agradesco todo los concejos que me diste cuando corria en los rallyes de tierra con el bmw325 ix (ex toñi ponce ) de copiloto con antonio ravelo un fuerte abrazo campeon
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