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Motor 2000
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Jueves, 1 diciembre - 2022 (20:20 h.)
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Traje nuevo para el jefe
Nissan Qashqai 2010
Sin haber cumplido los tres años de presencia en el mercado, viviendo un éxito espectacular con una demanda superior a la oferta que se traduce en algo insólito actualmente como son las listas de espera, el Nissan Qashqai y su hermano de 7 plazas, el Qashqai 2, refuerzan su atractivo con una serie de importantes actuaciones externas e internas que aumentan la practicidad y el refinamiento, todo ello sin incremento en los precios actuales. Al mismo tiempo que se lanza la versión ecológica con emisiones de sólo 129 gramos de CO2.
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Apartados
Los cambios más notables de los nuevos Qashqai y Qashqai+2 se encuentran en el frontal, donde se ha realizado una remodelación completa de todos los elementos: capó, parrilla, parachoques, aletas y faros.

Los faros anteriores ceden su lugar a otros nuevos, más estilizados y que mejoran el encaje con el frontal y el perfil lateral del vehículo. El conjunto de las ópticas tiene ahora un aspecto más “técnico”, con una disposición meditada de los tres elementos principales - faros de carretera, de cruce e intermitentes.

El propio capó es más largo, manteniendo las dos estrías longitudinales que se estrenaron en el Qashqai original, también más largas y pronunciadas confluyendo en la nueva parrilla con entramado en forma de panal de abeja, que como siempre acoge el logo Nissan. El parachoques también presenta nuevo diseño con una toma de aire inferior de dimensiones ampliadas. Este último cambio no sólo contribuye a mejorar el aspecto de la nueva versión 2010 del Qashqai, sino que mejora la refrigeración del motor. Por motivos aerodinámicos, los faros antiniebla están ahora mejor integrados en el parachoques.

Las aletas que enlazan el frontal con el perfil del vehículo también son nuevas, pero mantienen las extensiones de los pasos de rueda en plástico negro que ayudan al Qashqai a presentar sus credenciales como SUV. El pliegue característico de los modelos originales se mantiene, empezando en la nueva ala delantera, se eleva cuidadosamente a lo largo de los flancos del Qashqai para fluir hacia los nuevos faros en la parte posterior, que completan el nuevo aspecto del modelo 2010.

Pese a que el perímetro de los pilotos se mantiene idéntico, la forma y el detalle han cambiado. Ahora los nuevos pilotos disponen de deflectores laterales para desplazar los flujos de aire alrededor del conjunto, y ayudar así a mantenerlos limpios en caso de mal tiempo.

Nuevas llantas de aleación de 5 radios de 16 pulgadas y de 10 radios de 17 pulgadas mejoran la sofisticación del aspecto exterior, al igual que los dos nuevos colores metalizados, Rojo Magnetic y Gris Titanium. Los cambios han permitido mejorar la eficiencia aerodinámica del Qashqai pese a que las mejoras más importantes en este apartado se han llevado a cabo en los bajos del coche.

El carenado extensivo de los bajos ha permitido crear un piso inferior prácticamente liso que elimina los obstáculos que pudieran encontrar los flujos de aire que atraviesan la parte inferior del coche en movimiento. Pese a que la primera generación del Qashqai ya disponía de deflectores detrás de la ruedas delanteras y paneles bajo el área del motor, todos ellos se han mejorado mediante el uso de un sistema de Dinámica de Fluidos Computerizada (CFD) y de pruebas en el túnel de viento con modelos a escala real.

Además, se han instalado nuevos paneles planos en la parte delantera y trasera del piso, así como un nuevo cierre inferior en la zona del parachoques trasero. Los deflectores tras las ruedas, que ya existían, se han optimizado y el resultado de todo ello es una reducción del 3% en el CDA total del Qashqai cuyo Cd pasa de 0,34 a 0,33.

Mejoras en el habitáculo

Con sólo acceder al interior del Qashqai resaltan tres detalles notables: la adopción de iluminación en los umbrales de las puertas, nuevos colores y aplicación de materiales, y una instrumentación revisada.

Probablemente el cambio más notable del interior sea el de la instrumentación. Los displays en blanco sobre fondo negro disponen de agujas en rojo y una grafía más clara. Los dos instrumentos principales, con un discreto marco cromado, alojan el cuentarrevoluciones y el velocímetro, así como los testigos de la temperatura del motor y el nivel de combustible.

Entre los dos instrumentos principales encontramos una pantalla de navegación con tecnología Thin Film Transistor (TFT). El sistema ofrece más información que antes y de manera más clara -los ángulos de visión mejorados, permiten a los ocupantes delanteros ver la hora y temperatura exterior.

Además del consumo instantáneo y medio, el instrumento informa de la distancia de viaje, y de la autonomía restante, así como la información del control de velocidad y del ajuste del limitador de velocidad.

El aviso de cinturones de seguridad traseros del Qashqai, está ahora integrado en la nueva pantalla TFT para mejorar su facilidad de uso y la seguridad de los ocupantes. El conductor puede ver fácilmente qué cinturones de seguridad están desabrochados al inicio de cada trayecto; y si un cinturón de seguridad trasero se desabrocha durante un trayecto, el aviso de cinturones de seguridad traseros aparece automáticamente en la pantalla.

Un equipo de sonido hi-fi, especialmente creado para el Qashqai por Bose está también disponible. Incorpora hasta siete altavoces, dos de ellos de neodimio de 3,5 cm en el panel de instrumentos, cuatro de 16,5 cm, también de neodimio, en cada una de las cuatro puertas, y un woofer Richbass de 13 cm en un enclave de bajos específico, situado en el hueco de la rueda de repuesto.

El sonido llega a través de un amplificador digital montado bajo el asiento del pasajero, que incorpora un procesador digital de señal (DSP) y cinco canales de actualización, produciendo mayor claridad musical y un timbre de tono más natural, similar a la música en directo.

La practicidad del habitáculo mejora con huecos para objetos más grandes y un nuevo espacio en la base de la consola central dónde dejar un teléfono móvil o un equipo de audio portátil. Como hasta ahora, el Qashqai puede equiparse con el sistema Nissan Connect, que incluye conectividad Bluetooth para teléfonos móviles, mientras que los iPods y otros lectores de MP3 pueden controlarse mediante el equipo de sonido del coche.

Sin el selector “all mode”, las versiones de dos ruedas motrices, disponen de un espacio extra de almacenaje entre los dos asientos delanteros, mientras que en el espacio del maletero se han añadido dos bandejas portaobjetos, una a cada lado del mismo y cerca del portón trasero. Como antes, el maletero dispone de un área de carga despejada y, en la parte trasera, un espacio bajo el piso lo bastante ancho como para poder colocar en él la bandeja trasera enrollable cuando en el Qashqai+2 se utiliza la tercera fila de asientos.


Refinamiento

Uno de los elementos clave en la nueva generación del Qashqai ha sido el tratamiento que se ha dado a los ruidos, vibraciones y asperezas con un buen número de nuevas tecnologías, entre ellas el doble aislamiento del salpicadero, así como la presencia de más material aislante en la parte interior del capó. Las versiones de gasolina de 2,0 litros disponen ahora del mismo material aislante que el utilizado hasta ahora en las versiones diesel, mientras que éstas tienen disponen de un mayor aislamiento con bloques de espuma aislante revisados en los pilares del parabrisas y un aislamiento adicional alrededor del suelo de la parte delantera y de las zonas del túnel de transmisión.

El parabrisas acústico en los modelos diesel reduce aún más el ruido del motor, mientras que el mejor sellado de puertas y cristales delanteros contribuye al descenso de ruidos del viento.

El habitáculo, además de ser un lugar más silencioso, dispone de un mejorado sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado. La visibilidad de los ocupantes de las plazas traseras se ha mejorado gracias al nuevo diseño de los reposacabezas delanteros, más pequeños pero sin que ello suponga comprometer su eficiencia y su nivel de seguridad.

Actuaciones en el chasis

La estructura básica del Qashqai 2010 se mantiene prácticamente invariada. Ambos modelos utilizan la plataforma C de la Alianza, con una distancia entre ejes de 2.631 mm en el Qashqai y de 134 mm más (2.765 mm) en el Qashqai+2.

Se han realizado algunos cambios en la amortiguación -modificando tanto el taraje de los amortiguadores delanteros como de los traseros- para mejorar la estabilidad y el control del vehículo especialmente sobre firmes irregulares. Se ha aumentado el recorrido de los amortiguadores traseros para mejorar el confort en la superación de grandes baches, mientras que los nuevos soportes traseros de goma mejoran tanto la duración como el aislamiento sonoro de los amortiguadores.

El tacto de dirección también ha mejorado. Se mantiene el sistema de asistencia eléctrico, pero con un ligero aumento, requiriéndose un esfuerzo inferior en la mayoría de situaciones, al tiempo que se mejora la respuesta y el tacto en el punto muerto de la misma.

Dos tipos de tracción

En condiciones normales, el Qashqai funciona con tracción delantera para reducir las pérdidas de energía y ahorrar combustible. Sin embargo, cuando se detecta el inminente patinamiento de las ruedas motrices, un embrague central situado en la parte trasera del coche se activa y reparte electrónicamente el par entre los ejes delantero y trasero.

El sistema dispone de tres modos de funcionamiento. En el modo 2WD, el sistema utiliza de manera permanente la tracción a las ruedas delanteras, lo que resulta ideal para circular por carretera en condiciones climatológicas favorables. Cuando se utiliza el modo de bloqueo, el sistema reparte de manera permanente el par entre ambos ejes en proporción 50/50.

De todas maneras, el modo más utilizado es el de “seleccionar y olvidarse”, es decir, el modo Auto, en el que es el sistema el que decide como actuar en todo momento. Los sensores que vinculan la centralita electrónica del motor con el sistema de tracción integral y el ABS, monitorizan permanentemente el patinaje de las ruedas y envían, cuando esto se produce, la señal correspondiente al embrague electromagnético central, situado justo antes del eje trasero, que efectúa el reparto de par que considera más adecuado.

El Qashqai está equipado de serie con ESP, control de frenada en curva (CBC) y EUC, un sistema que minimiza el subviraje. En este último caso, el sistema aplica el control de par de frenada a las cuatro ruedas para reducir la velocidad del vehículo, y se usa en situaciones donde la reducción normal de subviraje, mediante el freno de la rueda trasera interna, no es efectivo.

Motores y transmisiones

Como hasta ahora, se ofertan dos motores gasolina y dos diesel: el de gasolina de acceso a la gama es una unidad de aluminio con 1.598 cc que desarrolla 115 CV y un par de 156 Nm.

El motor propulsor 2 litros de gasolina, también en aluminio con culata de 16 válvulas, rinde 140 CV y 196 Nm de par, del que un 90 por ciento está disponible desde 2.000 rpm..

El diesel de acceso a la gama, utiliza la variante más potente del aclamado motor Renault 1.5 dCi de 8 válvulas, que desarrolla 106 CV y 240 Nm de par, mientras que el 2.0 dCi, desarrollado conjuntamente con Renault, proporciona unas notables prestaciones de una manera suave, refinada y compatible con el medio ambiente. Utiliza un sistema de inyección con inyectores piezoeléctricos Bosch, desarrollando 150 CV y 320 Nm de par; equipa de serie un filtro de partículas diesel (DPF).

Dependiendo del modelo, se ofrecen cajas de cambios manuales de cinco o seis velocidades o automáticas de seis relaciones. El 2.0 litros gasolina está disponible con una avanzada caja de cambios CVT (variación continua) que ofrece un virtualmente ilimitado número de relaciones, lo que asegura que el motor trabaja siempre en el régimen óptimo, facilitando una aceleración suave así como un consumo y unas emisiones inferiores.

FICHA TÉCNICA
(1.6 G, de acceso a la gama)
MOTOR

Arquitectura: 4 cilindros en línea
Cilindrada: 1598 cc
Alimentación: Inyección directa
Potencia: 115 CV/6.000 rpm
Par motor: 156 Nm/4.400 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción: 2WD y 4WD
Cambio:Manual de 5 ó 6 marchas
SUSPENSIÓN
Delantera: Tipo McPherson
Trasera: Independiente multibrazo
FRENOS
Delanteros: Discos ventilados
Traseros: Discos macizos
DIRECCION
Tipo: Piñón y cremallera, asistencia eléctrica:
RUEDAS
Llantas: 16x6,5 / 17x6,5 / 18x6,5
Neumáticos: 215/65R16 / 215/60R17 / 215/55R18
DIMENSIONES
(mm)
Longitud: 4.541
Anchura: 1.780
Altura: 1.645
Batalla: 2.765
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío en orden de marcha: 1404/1508 kg
Capacidad del maletero: 130/450/1520/1550 litros
Depósito de combustible: 65 litros
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 177 km/hora
0-100 km/hora: 12,9 segundos
CONSUMOS
(litros/100 km)
Urbano: 8,6
Extraurbano: 5,8
Mixto: 6,8
Emisiones CO2: 159

2.0 Gasolina
MOTOR
Cilindrada: 1997 cc
Potencia: 140CV/6.000 rpm
Par motor: 196 Nm/4.600 rpm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 193 km/hora
0-100 km/hora: 10,5 segundos
CONSUMOS
(litros/100 km)
Urbano: 10,7
Extraurbano: 6,5
Mixto: 8,0
Emisiones CO2: 189

1.5 dCi (turbodiesel)
MOTOR
Cilindrada: 1.461 cc
Potencia: 106 CV/4.000 rpm
Par motor: 240 Nm/2.000 rpm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 174 km/hora
0-100 km/hora: 13 segundos
CONSUMOS
(litros/100 km)
Urbano: 6,0
Extraurbano: 4,8
Mixto: 5,2
Emisiones CO2: 138

2.0 dCi (turbodiesel) DPF
MOTOR
Cilindrada: 1.991 cc
Potencia: 150 CV/4.000 rpm
Par motor: 320 Nm/2.000 rpm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 193 km/hora
0-100 km/hora: 10,1 segundos
CONSUMOS
(litros/100 km)
Urbano: 8,3
Extraurbano: 5,5
Mixto: 6,5
Emisiones CO2: 169
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