COOKIES:  Usamos cookies para ofrecerle una experiencia mejorada. Si sigue navegando, consideramos que acepta su uso. ·  Más información » ACEPTAR
Publicidad
Motor 2000
 Síguenos en YouTube.com  RSS
Domingo, 20 junio - 2021 (02:47 h.)
Compartir: Compartir en Facebook Compartir en Twitter
El Campeonato del Mundo de Rallies cumple 40 años
Corría la temporada 1973 y ya hacía 25 años que se disputaban rallies con sistemas de organización copiados del modelo finlandés que fueron trascendiendo a diversos países, hasta que la FIA decidió agrupar las pruebas en un calendario de 13 pruebas, dotándolas de una reglamentación común y un control estricto. En los cuatro primeros años el campeonato estuvo reservado solo a las marcas. En 1977 y 78 el certamen de pilotos solo tenía categoría de Copa.
0 ComentariosImprimir28-02-2013  |  Redacción
AMPLIAR
AMPLIAR
AMPLIAR
La primera victoria de marcas en el recién estrenado campeonato se produjo en el Rallye de Monte Carlo, donde las tres primeras posiciones estuvieron ocupadas por el equipo oficial Alpine con Jean Claude Andruet, Ove Andersson y Jean Pierre Nicolas.

Ese dominio de loa Alpine Renault concluyó con la obtención del primer título mundial de marcas sumando 147 puntos por los 84 de Fiat y los 56 que sumó Ford. En las tres temporadas siguientes se adjudicaba el título Lancia, con aquel legendario Stratos propulsado por un motor V6 Ferrari y diseñado específicamente para rallies.

El certamen de pilotos se disputó durante los años 1977 y 1978 bajo la denominación “FIA Cup for Rally Drivers” cuyos ganadores respectivos fueron Sandro Munari y Markku Alén. En 1979 la FIA le otorgó la categoría de Campeonato, suyo primer piloto ganador fue Björn Waldegaard.

Años 80, loa inolvidables grupos B
La década que arrancaba en 1980 sería la época dorada de los rallies, con los míticos Grupos B, como grandes protagonistas. Estos vehículos que derivaban del Grupo 4, llevaban tracción total, frente a los clásicos Grupo 2, que eran de propulsión trasera. En un principio la FISA autorizó estos vehículos aunque las marcas no los veían con buenos ojos, pero, en cuanto Audi junto a Hannu Mikkola pilotando el Audi Quattro empezaron a cosechar éxitos, las demás marcas se lanzaron a adaptar sus vehículos a la normativa de los Grupo B. Audi consiguió el título de constructores en 1982 y 1984, y el de pilotos en 1983 y 1984 con Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. La francesa Michèle Mouton estuvo cerca de alcanzar el título de pilotos en 1982 pero tuvo que conformarse con el subcampeonato, siendo el título para el alemán Walter Röhrl, que pilotaba un Opel Ascona.

El finlandés Ari Vatanen consiguió el título en 1981 y casi repite en 1985, pero un grave accidente en el Rally de Argentina lo obligó a retirarse de la competición unos años. No tuvo tanta suerte el italiano Attilio Bettega, que sufrió un accidente mortal con su Lancia 037 en el Tour de Corse. El mismo infortunio tuvo Henri Toivonen en 1986, que perdió la vida en el Tour de Corse junto a su copiloto Sergio Cresto, al salirse e incenciarse su Lancia Delta S4. Este hecho junto a un grave accidente en el Rally de Portugal, donde el luso Joaquim Santos, que se salió de la carretera y arrolló a varios espectadores provocando la muerte a tres de ellos, dieron un giro absoluto al mundial: la FISA decidió prohibir los Grupo B para el año siguiente. En 1987 se introdujo el Campeonato de Grupo N que se disputaría paralelamente y que cambiaría su nombre en 2001 por Campeonato de Producción (PWRC).

Adiós al Grupo B, llega el Grupo A

Debido a la cancelación del Grupo B, los Grupos S que eran los vehículos que pretendían sustituir a estos, tuvieron que ser cancelados y varios de ellos nunca vieron la luz. Con todo un nuevo Grupo surgió, marcando una época y que supondría la base para los futuros World Rally Car: el Grupo A. El primer piloto en obtener una victoria con un Grupo A, fue el sueco Kenneth Eriksson con un Volkswagen Golf GTI 16V en el Rally Costa de Marfil en 1986. Lancia fue la marca más rápida en adaptarse a las nuevas regulaciones y control de la escena mundial de rally con un Lancia Delta Integrale, ganando el título de constructores seis años seguidos, de 1987 a 1992. Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos dos títulos de pilotos con el Lancia Delta.

Años 1990, invasión japonesa

La década de 1990 supuso la aparición de los fabricantes japoneses, Toyota, Subaru y Mitsubishi, convirtiéndose en favoritos al título. Carlos Sainz ganó con Toyota los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota Celica GT-Four. Juha Kankkunen fichó por Toyota para la temporada 1993 y ganó su cuarto título de pilotos, ganando también su primer título de fabricantes.

El francés Didier Auriol también se llevaría las coronas mundiales con Toyota en 1994, y pronto Subaru y Mitsubishi continuaron el éxito de los constructores japoneses. El escocés Colin McRae ganó con Subaru el campeonato del mundo en 1995, a la vez que la marca consiguió el títulos de fabricantes tres años consecutivos. El finlandés Tommi Mäkinen pilotando un Mitsubishi Lancer Evolution ganó el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas: desde 1996 a 1999. Mitsubishi también ganó el título de constructores en 1998.

Llegan los World Rally Car

En la temporada 1997 se introducía la reglamentación para el nuevo grupo que, con diversas adaptaciones, se mantiene hasta hoy en el Campeonato del Muno: los World Rally Car. Estos vehículos eran una evolución de los grupo A basados en modelos de producción en serie con motores 2 litros de cuatro cilindros, turbocompresor, sistemas anti-lag, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios secuencial y elementos aerodinámicos, entre otras mejoras.

Tras el éxito de Mäkinen con Mitsubishi, la francesa Peugeot se apuntó a las nuevas regulaciones del mundial y consiguió tres títulos de constructores y dos de pilotos con Marcus Gronholm al volante del Peugeot 206 WRC. El inglés Richard Burns y el noruego Petter Solberg ganaron el título con un Subaru Impreza WRC, en 2001 y 2003, este mismo año ingresó el constructor Citroën con Carlos Sainz, Colin McRae y Sébastien Loeb, este último perdió por solo un punto frente a Solberg el Campeonato de Pilotos, pero Citroën se llevó el de Constructores.

A partir de 2004, Citroën y Sébastien Loeb batieron todos los récords al conseguir una serie de triunfos que parecían inalcanzables: nueve títulos consecutivos del Campeonato de Pilotos con el Citroën Xsara WRC , el Citroën C4 WRC y el Citroën DS3 WRC y siete de Constructores. Tan solo Ford pudo arañar dos títulos de Constructores en 2006 y 2007.

Años 2010, los nuevos WRC

Los nuevos World Rally Car están propulsados por motores 1.6 litros turbo, lo que conlleva menos par motor y más revoluciones, llevan tracción a las cuatro ruedas, son más anchos y cortos, que los hace más fáciles de pilotar en tramos muy técnicos y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos rápidos. La primera prueba donde partiparon los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia de 2011, donde compitieron trece World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiesta RS WRC.5 Tras el DS3 y el Fiesta también otras marcas se incorporaron a esta nueva normativa, como BMW que construyó junto a Prodrive el Mini John Cooper Works WRC, y posteriormente Volkswagen con el Polo R WRC queha entrado a competir oficialmente esta temporada 2013, logrando su primera victoria en Suecia, lo que sumado al segundo puesto obtenido por Sébastien Ogier en el Rallye de Monte Carlo le sitúa como líder provisional del Campeonato de Conductores.

PALMARÉS CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLIES
Año Piloto-Copiloto / Marca
1973 - xxx / Alpine Renault
1974 - xxx / Lancia
1975 - xxx / Lancia
1976 - xxx / Lancia
1977 - Sandro Munari - Piero Sodano / Fiat
1978 - Markku Alén - Ilka Kivimaki / Fiat
1979 - Björn Waldegaard - Hans Thorszelius / Ford
1980 - Walter Röhrl - Christian Geistdorfer / Fiat
1981 - Ari Vatanen - David Richards / Talbot Sunbeam Lotus
1982 - Walter Röhrl - Christian Geistdorfer / Audi
1983 - Hannu Mikkola - Arne Hertz / Lancia
1984 - Stig Blomqvist - Bjorn Cederberg / Audi
1985 - Timo Salonen - Seppo Harjanne / Peugeot
1986 - Juha Kankkunen - Juha Piironen / Lancia
1987 - Juha Kankkunen - Juha Piironen / Lancia
1988 - Miki Biasion - Tiziano Siviero / Lancia
1989 - Miki Biasion - Tiziano Siviero / Lancia
1990 - Carlos Sainz - Luis R. Moya / Toyota
1991 - Juha Kankkunen - Juha Piironen / Lancia
1992 - Carlos Sainz - Luis R. Moya /Lancia
1993 - Juha Kankkunen - Nicky Grist /Toyota
1994 - Didier Auriol - Bernard Occelli / Toyota
1995 - Colin McRae - Derek Ringer / Subaru
1996 - Tommi Mäkinen - Seppo Harjanne / Subaru
1997 - Tommi Mäkinen - Seppo Harjanne / Subaru
1998 - Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmaki / Mitsubishi
1999 - Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmaki / Toyota
2000 - Marcus Grönholm - Timo Rautianen / Peugeot
2001 - Richard Burns - Robert Reid / Peugeot
2002 - Marcus Grönholm - Timo Rautianen / Peugeot
2003 - Petter Solberg - Phil Mills / Citroën
2004 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Citroën
2005 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Citroën
2006 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Ford
2007 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Ford
2008 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Citroën
2009 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Citroën
2010 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Citroën
2011 - Sébastien Loeb - Daniel Elena / Citroën
2012 - Sebastien Loeb - Daniel Elena / Citroën

En las temporadas 1977 y 1978 el certamen de pilotos tenía categoría de Copa FIA, pasando a ser campeonato desde el año 1979.
Página 1 de 1   
Comentarios · 0
Página 1 de 1   
Su comentario: Normas de Uso

Nombre: 
  
  • Esta es la opinión de los internautas, no de Motor2000.net.
  • No se permiten comentarios contrarios a las leyes españolas o injuriantes.
  • Motor2000.net se reserva el derecho de eliminar comentarios que considere fuera de lugar o inadecuados, sin previo aviso.
  • El envío del comentario supone la aceptación de la Política de Privacidad.
» No pueden realizarse más Comentarios. Gracias por su visita.
Contactar   |   Añadir a Favoritos   |   Política de Privacidad   |   Aviso Legal
AUTOMOTOR EXPERT, S.L. © Copyright 2021 - Todos los derechos reservados
Cerrar
Imagen de la Noticia