COOKIES:  Usamos cookies para ofrecerle una experiencia mejorada. Si sigue navegando, consideramos que acepta su uso. ·  Más información » ACEPTAR
Publicidad
Motor 2000
 Síguenos en YouTube.com  RSS
Martes, 30 noviembre - 2021 (15:34 h.)
Compartir: Compartir en Facebook Compartir en Twitter
De la Puerta Negra al Panzerplatte
Rallye ADAC de Alemania: cuenta atrás
Nuevamente retornamos la ciudad de la Puerta Negra. Parece como si estuviéramos hablando de El Señor de los Anillos, ¿verdad? La búsqueda del anillo único de Frodo Baggins es, sin embargo, un simple paseo por el parque comparado con el Rallye de Alemania de este año. Sauron, el Señor Oscuro, sería un enemigo más compasivo que el tramo de Panzerplatte. El Rallye de Alemania se divide en tres partes, con los tramos cronometrados en medio de los viñedos de Mosel, incluyendo uno de los caminos rurales de Saarland (tierras como no hay en ningún otro lugar del mundo), y finalmente en los campos de maniobras militares de Baumholder. Aquí es donde se va a desarrollar la acción y la dificultad. Aquí es donde los pilotos encontrarán Panzerplatte.
0 ComentariosImprimir15-08-2010  |  Redacción
AMPLIAR
AMPLIAR
AMPLIAR
Este año Panzerplatte será más duro que nunca: tiene 18 kilómetros más que en la última edición. Con un total de 48 kilómetros, es el tramo más largo de la temporada. Resumiendo, es monstruoso. Y eso sólo si está seco. Si llueve, Panzerplatte es el lugar idóneo para las pesadillas. Y los pilotos tendrán que disputarlo dos veces el sábado. Bien.

La superficie de Panzerplatte está siempre cambiando, y varía cada vez que pasa un coche. Es una carretera difícil de intuir, y con 48 kilómetros de longitud, los copilotos van a tener muchas notas que leer. El trozo de arena de este tramo es donde los aficionados se congregan para ver a sus héroes de cerca, y el ambiente es maravilloso. Los pilotos no tienen tiempo de distraerse, es más, deben estar al cien por cien concentrados. Si no lo están, les esperan los llamados "hinkelstein" (enormes losas de piedra que se utilizan para mantener a los tanques en la pista) esperando al borde del trazado.

También habrá mucho interés para los aficionados: este año el Rallye de Alemania es el primero de los dos rallyes (junto con el Rallye de Francia) que contará con los tres campeonatos de apoyo. Esto significa que, al igual que los héroes van a estar pilotando un World Rally Car en primera línea, los aficionados verán a los grandes competidores de Junior, Producción y Súper 2000. Para ello deben comprar previamente su localidad personal y el bono correspondiente para el estacionamiento de su vehículo.

También tendrán el privilegio de ver el regreso de François Duval, dieciocho meses después de su retirada del Campeonato del Mundo de Rallyes. El belga, que ha sido quien más se ha acercado a Sébastien Loeb en este rallye, está de vuelta, una emoción más que se añade a la competición...

¿Alguien podrá superar a Loeb...?
En la ceremonia de salida, a las ocho de la tarde del jueves 19, desfilarán 80 equipos de 28 países distintos. Desde primeras horas del viernes 20, más de 200.000 personas provenientes de toda Europa estarán con los ojos clavados en en cada uno de los tramos, un ojo en el punto de referencia del tramo y otro en el cronómetro para quién es el más rápido, esperando comprobar si hay alguien que pueda presentar batalla a Sébastien Loeb, el verdadero “Señor de los Anillos” del ADC Rally, junto con su compañero Daniel Elena y el C4 WRC del Citroën Total World Rally Team.

La última vez que Loeb no ganó el rallye del WRC en Alemania fue en 2001: sencillamente porque no se celebró. ¿Recuerdan 2001? Fue justo el año en que nació el iPod; los Manic Street Preachers fue la primera banda americana en dar un concierto en Cuba y también fue el año en que Whitney Houston y Bobby Brown serian reclamados en el Hotel Bel Air, después que pasaran cinco días limpiando la habitación, después que la dejaran. Pero, volvamos a lo que nos interesa, aquel año Sébastien Loeb no ganó en Alemania.

De hecho, él tampoco ganó el año pasado, porque el Rallye no se disputó. ¿Va a ganar este año? Sí. ¿Quién puede pararle? Nadie. Quizá podría perder si cometiera un error, o si Citroën perdiera el ritmo. No es probable ninguna de las dos opciones. Él conoce muy bien las carreteras y lo que es más importante, sabe cómo intuir los niveles de agarre. Si llueve un poco en los viñedos, lo tiene solucionado; si llueve muy fuerte en Baumholder, llegará él y el sol brillará en los campos; él sabe encontrar el camino.

Con un 100% de imbatibilidad al ganar siete veces de siete participaciones en el Rallye de Alemania, esta carrera es de Loeb, y va a luchar para mantener este dominio.

Neumáticos
En este rallye, todos los vehículos con coches con 4 ruedas motrices usarán neumáticos de asfalto Pirelli PZero, disponibles en compuesto blando y en compuesto duro. Este último es idóneo si no llueve y la versión blanda ofrece un mayor agarre en caso de lluvia. Sin embargo, como la superficie de los tramos en los viñedos es menos abrasiva que las otras de asfalto, los equipos tienen la opción de escoger neumáticos de compuesto blando, aunque no llueva.

La clave es acertar si usar el duro o el blando. Cada equipo podrá usar hasta 54 neumáticos en su coche, 14 más que en Bulgaria.: para ello disponen de un stock asignado con 40 de compuesto duro y 32 en blando.
Página 1 de 1   
Comentarios · 0
Página 1 de 1   
Su comentario: Normas de Uso

Nombre: 
  
  • Esta es la opinión de los internautas, no de Motor2000.net.
  • No se permiten comentarios contrarios a las leyes españolas o injuriantes.
  • Motor2000.net se reserva el derecho de eliminar comentarios que considere fuera de lugar o inadecuados, sin previo aviso.
  • El envío del comentario supone la aceptación de la Política de Privacidad.
» No pueden realizarse más Comentarios. Gracias por su visita.
Contactar   |   Añadir a Favoritos   |   Política de Privacidad   |   Aviso Legal
AUTOMOTOR EXPERT, S.L. © Copyright 2021 - Todos los derechos reservados
Cerrar
Imagen de la Noticia