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WRC, estabilidad de los reglamentos técnicos hasta 2017
No se esperan cambios en la reglamentación técnica FIA del Mundial de Rallies hasta 2017, por lo tanto se va a mantener inalterable en las tres próximas temporadas. Los fabricantes implicados también han acordado “congelar” las evoluciones 2014 de los vehículos World Rally Car.
1 ComentariosImprimir19-11-2013  |  Redacción
La FIA y los fabricantes están a favor de la estabilidad en las reglas técnicas del WRC hasta finalizar el año 2016, con el fin de poner freno a los costos. El próximo año, los equipos con dos coches sólo podrán utilizar seis chasis en comparación con los ocho que ha habido 2013 (sujeto a confirmación del Consejo Mundial el próximo mes de diciembre).

Como esta temporada, en 2014 sólo podrán asignarse tres motores a cada número y coche de competición, mientras que conjuntos mecánicos clave (transmisión, subchasis delantero, subchasis trasero, cremallera de dirección) se agruparán en grupos de dos, tres o cuatro elementos.

Los actuales World Rally Cars se “congelarán” el próximo 1 de diciembre. Antes de esta fecha, los fabricantes podrán homologar ciertas partes llamadas 'comodín'. Algunas marcas ya las han homologado con el coche, pero otros todavía tienen algunos componentes por definir. Las reglas de homologación dicen que si un coche está homologado sin cambios declarados al 1 de diciembre, se podrá homologar un chasis comodín y un solo un motor en 2014.

Los actuales World Rally Car tendrán que competir en su especificación actual para los próximos tres años. Eso significa, por ejemplo, que no vamos a ver ningún coche híbrido, al menos hasta el 2017.

Para la temporada 2014, los fabricantes han llegado a un “pacto entre caballeros” para no hacer cambios importantes en sus coches, aunque una re-homologación será posible de nuevo en 2015, la que cubrirá el caso de Hyundai, por ejemplo, que se une con una nueva máquina la próxima temporada. Los documentos de homologación para el i20 WRC 2014 están en manos de la FIA y los controles reglamentarios se llevarán a cabo en diciembre.

Desde finales de 2014, los coches R4 (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer) no serán autorizados a competir en Europa, aunque se prolongará su vigencia un año más en África y Asia. Los Súper 2000 y RRC seguirán siendo admitidos, pero no habrá nuevas homologaciones .

La FIA está favoreciendo la entrada en el mundial de rallies de una nueva categoría denominada “RGT” (equivalente a la GT en España), permitiendo que los equipos privados puedan homologar los modelos por sí mismos. Sin embargo, nadie parece estar interesado en aprovechar esta posibilidad en el mundial de rallies.

Por último, la FIA aún no ha recibido solicitudes de homologación para el Peugeot 208 y el Citroën DS3 en la categoría R5, por lo que no serán homologados el 1 de enero de 2014. Sólo hay cuatro fechas de homologación por año, y la siguiente prevista es el 1 de marzo.
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Comentarios · 1
1 · canariasunasolasera 20-11-2013 07:43 h.
A la vista de lo comentado en el articulo, aqui el que no paga, no homologa. Un caso muy claro es el de mitsubishi y subaru. Marcas que han llenado en los últimos años las listas de inscritos con vehiculos con unos costos muy controlados y accesibles a muchos pilotos. Ahora se les da portazo en el 2014. Un caso llamativo es el subaru, comercializo a mediados del año pasado el nuevo impreza.Tommi Makkinen importador-preparador empezo a montar el vehiculo para grupo n. Pero la fia no lo ha homologado, desconozco si porque la marca no ha pasado por caja. Mientras la FIA se pone las pilas para limitar los costes de los wrc y s2000, creando los R5(180.000€). En las categorias inferiores vemos que el numero favorito de las marcas es el 30. Un R1 por 30.000€, un R2 por 60.000 y los R3 a 90.000€.¿
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