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Motor 2000
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Un “dream car” asequible
Opel GTC París
El coche de concepto GTC París representa la parte más pasional de Opel: Su papel consiste en mostrar como Opel puede interpretar la dirección recientemente establecida del diseño de la marca, creando una representación muy deportiva y emocional.
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Pisándole los talones a la nueva generación del Astra Sports Tourer que también se presentará por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de París 2010, el GTC París es el siguiente paso en la definición de las formas de la nueva gama de Opel.

El GTC París está diseñado para ser artísticamente esculpido utilizando nítidas líneas dinámicas. Al mismo tiempo, su ingeniería cuenta con la precisión alemana y está revitalizada con innovaciones tecnológicas, como un motor 2.0 Turbo con inyección directa de gasolina, una nueva ejecución de la suspensión adaptativa FlexRide y un diferencial autoblocante en el tren delantero.

El deportivo dos volúmenes de tres puertas es puro y deportivo, natural y al tiempo expresivo, a la vez que rotundo e icónico. En línea con el ADN de Opel, es un “dream car” alcanzable, concebido para mostrar la revitalización de la marca. Esta energía también se expresa en el vibrante y exclusivo color Rojo Metal líquido del exterior.

Diseño exterior
Con 4,46 metros, el GTC París es del tamaño ideal para ser un compacto deportivo, pero aún ofrece espacio para cinco ocupantes. En su perfil, los diseñadores han maximizado la tensión limitando el número de líneas en el GTC París. La forma de álabe característica de Opel se introduce en la misma dirección en la que apareció por primera vez en el Insignia - un suave pliegue a lo largo de todo el estribo lateral. Una segunda línea recorre desde la manilla de la puerta hasta la parte trasera, destacando la silueta deportiva del vehículo diseminando las superficies hacia un fino corte en la marcada línea de cintura. La tercera línea que sigue la silueta del techo está acabada en aluminio pulido marcando la línea de las ventanillas, lo que guía la vista hacia el acentuado spoiler integrado.

La sección de la cintura es el área más dramática del Opel GTC París. El punto más ensanchado se rebaja para darle una ancha apariencia atlética, dando al coche una presencia en la carretera muy poderosa. La línea del pilar C se lleva hasta la parte trasera y se ondula hacia el spoiler trasero, que está ingeniosamente integrado en la línea del techo.

El frontal es limpio aunque lleno de estilo y carácter e incorpora el típico pliegue central de Opel. Además está más acentuado por unos exagerados faros delanteros muy finos en forma de ojo de águila que actúan como paréntesis entre la refinada barra cromada con el logo y la dramáticamente baja parrilla delantera trapezoidal que destaca su carácter deportivo. Las características luces diurnas de LED están perfiladas con piezas cromadas cuidadosamente talladas que en sí mismas ya son una pieza escultórica.

La ancha silueta está acentuada en la parte trasera, donde las proporciones del coche son más imponentes. Esto se destaca más destacado por los pilotos traseros LED incorporando alargados grafismos nocturnos en forma de “ala” que hacen perfectamente reconocibles a los nuevos modelos de Opel durante la noche.

La aerodinámica de las dinámicas llantas de 21 pulgadas está optimizada con inserciones en fibra de carbono, que incluyen las tapas centrales.

El habitáculo
Repitiendo las simples formas fluidas de la carrocería, el sello distintivo del interior del GTC París son las líneas y formas nítidas y depuradas, así como el uso extensivo de tapicería. El interior está orientado al conductor, haciendo una utilización del color en positivo / negativo. Mientras que el asiento del conductor es rojo con acabados en negro, el resto del interior está realizado en negro con pespuntes en rojo. Lo que ha inspirado este coche, una frase de la famosa novela de Richard Bach, Jonathan Livingstone Seagull está grabado caligrafiado con láser en el asiento… “y la velocidad era pura belleza”.

Los baquets delanteros han sido especialmente diseñados para el GTC París. Sus contornos conformados agresivamente y sus grafismos que complementan a la perfección el espíritu dinámico del coche están perfilados en titanio y rellenos con tela metálica negra, repitiendo los motivos de diseño vistos en las llantas con las inserciones de fibra de carbono.

El pequeño volante deportivo forrado en piel tiene inserciones metálicas. En el salpicadero, el interior continúa presentando los típicos motivos de la forma de “ala” y forma de “álabe” característicos de Opel. En esta ejecución, la forma de “álabe” se expresa en detalles como la forma de las manillas cromadas de las puertas y el acabado de la palanca de cambios. Los elementos diseñados con la forma de “ala” son inmediatamente evidentes en el acogedor panel de instrumentos envolvente que abraza los asientos delanteros. Se curva a todo lo ancho del habitáculo hasta las molduras de las puertas.

El equipo de diseño utilizó cuero y micro fibras para los asientos, felpa para las alfombrillas y un panel de instrumentos texturizado en negro. Estos materiales clásicos tienen un giro contemporáneo, no solo en cuanto a la elección de tonos, sino también en los pespuntes positivo/negativo.

Motor 2.0 turbo con 290 CV
En línea con la estrategia de Opel de utilizar turbocompresores para obtener prestaciones eficientes, el GTC Paris está propulsado por un motor con cuatro cilindros, turbo compresor de doble entrada e inyección directa de gasolina, doble variador de fase para la distribución y dos árboles de equilibrado que son la base de las impresionantes cifras de prestaciones. Incorpora diferencial autoblocante y cambio manual de seis velocidades con sistema Start/Stop.

Chasis y suspensiones
El chasis tiene un diseño especial que que facilita una silueta ensanchada para ofrecer el mejor comportamiento y manejabilidad. El eje trasero incorpora la timonería de Watt y una nueva ejecución del sistema adaptativo de chasis electromecánico FlexRide, alcanzando ese nivel de confort que caracteriza al actual Astra.

Manteniendo las ventajas de tamaño, peso y eficiencia general del diseño del eje trasero compuesto por barra de torsión, sobre el clásico diseño multibrazo, la arquitectura con esta timonería de Watt adicional soporta mejor las fuerzas laterales de la suspensión en las curvas. También hace al coche más ágil y dinámico sin comprometer la estabilidad o el confort

El GTC París también equipa el sistema de suspensión adaptativa FlexRide, que adapta continuamente la suspensión a los cambios en el estilo de conducción y a la velocidad de paso por curvas. Además de una experiencia de conducción más satisfactoria, el sistema FlexRide también ofrece mayor seguridad en situaciones de emergencia, ya que mejora la estabilidad del vehículo en toda circunstancia.
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