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Velocidad Maspalomas: competitividad y gran espectáculo bajo el viento solano
Se hizo esperar el inicio del Campeonato Regional de Velocidad, pero se puede decir ha merecido la pena tras lo visto hoy domingo en el Circuito de Maspalomas: nuevas caras, vehículos con muchas horas de preparación, mangas emocionantes y un desarrollo ágil agradecido por el numeroso público que no se quiso perder esta primera cita velocística pese a la calorina de un sol implacable y un viento solano que te rizaba el pelo a temperaturas abrasadoras.
8 ComentariosImprimir29-06-2014  |  Juan J. Alonso
Como premisa inicial, muy escaso el ámbito regional, representado solamente por dos fieles a la velocidad, como Rodolfo Bocchia, viajando desde Tenerife con el Peugeot 106 Rallye, y Gregorio Fontanilla, haciendo lo propio desde Fuerteventura con el potenciado MK Indy R. El resto, pilotos locales. Y es que la amplia oferta deportiva, sumada a la “manga ancha” que se está viendo en otras modalidades, hace que la velocidad ya no sea ese reducto exclusivo para vehículos que antes no eran admitidos en otras competiciones, y que ahora tienen la puerta abierta y son bienvenidos, por ejemplo en Montaña, donde ahora ya cabe todo, con el simple requisito de que se mueva sobre cuatro ruedas, lo demás ya no importa.

Como pilotos debutantes: Domingo Ramos, con el Hyundai V6 Coupé cedido por César Mendoza para promover su venta; Julián Martín (hermano de Modesto) con un Toyota Corolla 1.6 20V; Sergio Vega a los mandos de un BMW 325 E30; Jonathan Lucas con un Opel Kadett y Aitor Zerpa con Fiat Uno Turno. Además retornaban a las pistas sureñas después de largo tiempo ausentes Manuel Acosta Jr. con el Toyota MR2 utilizado anteriormente por su padre, y Raúl Fernández con el humeante, pero competitivo, VW Polo TDI.

En el capítulo de vehículos destacaba por encima todo el ingenio artesanal que presentaba Juan José Betancor: un VW Fun Cup con motor Suzuki 1000 de moto, que se iba convertir además en el animador de la jornada: el Toyota Corolla 1.8 “made in Manuel Acosta” y la implantación de un motor 1.3 turbo con potencia declarada de 400 CV en el ligero MK Indy R de Fontanilla, caballería que no podía aprovechar por la imposibilidad de montar neumáticos acordes debido a la pachorra de la Aduana en el despacho de las llantas (las tendrá mañana lunes...). Julio Martínez , al que no le era autorizada la barqueta CM ¡donde tantos engendros tienen cabida! se subía a un pesado Toyota Celica, además calzado con gomas del pelolítico, casi más viejas que el propio piloto, todo sea por el deporte...

Por el citado motivo aduanero no se presentaba Rafael González, que iba a debutar en competición con un MK Indy similar al de Fontanilla, pero en versión atmosférica. También eran baja Damián Suárez (Peugeot 206 XS) y y Jerónimo Rodríguez con Renault Mégane 2.0 Coupé.

Mangas de entrenamiento
En la tanda de entrenamientos libres se constataban unos tiempos muy lejanos de los habituales en todos los pilotos, sin duda debido a la suciedad de la pista en la primera carrera del año y al fuerte viento en contra que soplaba de frente en la larga recta.

Aquí se producía la baja de Manuel Acosta al reventar una válvula del Vtec en el motor de un Toyota Corolla que culminaba su preparación el viernes y salía sin probar. Habrá que tenerlo muy en cuenta, porque sin emplearse a fondo lograba el cuarto mejor tiempo. Desilusión también de Aitor Zerpa, al dañarse la junta de culata del Fiat Uno Turbo.

En los entrenamientos cronometrados para formación de la parrilla de salida, el mejor registro era anotado por Modesto Martín, con el BMW E90 Silueta, 2’12”951, seguido por David Rodríguez (BMW M5) E30 con un tiempo de 2’19”765; Fontanilla, tercero, 2’20”404, los debutantes Sergio Vega 2’42”272 y Domingo Ramos 2’24”457. José Martín, Toyota Corolla, era el más rápido de la Categoría Sport y Manuel Acosta Jr. en la CSS2.

Fontanilla, que no gana para incidencias mecánicas, era baja para la carrera porque se partía una bujía en el alojamiento de la culata del diabólico motor Hayabusa 1.3 turbo. Se pudo sacar el resto de la pieza fracturada ¡pero no había bujías de repuesto!... otra aventura más para contar en el “cuaderno de bitácora” de este abogado madrileño que le circula por las venas una pasional locura racing. Así que le veremos en la próxima, que no sabe si será la Subida Villa de Moya, porque los técnicos de la FALP se la están cogiendo con papel de fumar a la hora de buscar el acomodo reglamentario del nuevo propulsor turbo. ¡Cosas que suelen ocurrir en este desnortado mundillo de las carreras!

Con todo lo anterior, quedaban 15 coches para disputar la primera manga a 6 vueltas, la misma distancia que se iba a programar en las dos siguientes tras ser sometida a votación entre los propios pilotos.

Modesto Martín, probando, gana la Carrera-1
El piloto comentaba que salía para probar algunos reglajes de suspensión y frenos cara a la próxima Subida Villa de Moya. Por este motivo, y porque está tratada la venta del BMW E90 Silueta, Modesto reducía su participación a rodar someramente en entrenamientos y competir solo en la primera carrera, sin excesos y sobre todo sin comprometer la mecánica ni el vehículo en sí.

Pese a estas precauciones, Modesto se llevaba el gran susto al trompear en la primera curva, pasándole todos los vehículos sin rozarle mínimamente. ¡Ufff!, el piloto de Guía, suspiró, se santiguó y conectó el control de tracción, que había dejado para después de la arrancada y se puso a remontar, no sé si dándose gusto o compadeciéndose de sus compañeros a los que fue pasando de forma inmisericorde para anotarse la manga y el mejor tiempo de vuelta rápida en 2’12”602.

Detrás de la Silueta se destacaba paulatinamente en segunda posición David Rodríguez -campeón Súper Sport 2013- para distanciarse de su primo el debutante Sergio Vega, al que iba a dar alcance y superar un sorprendente Juanjo Betancor, que partiendo desde la 11ª posición de parrilla se iba quitando rivales de en medio ante un graderío que tomaba partido por el simpático y veloz “medio huevo” que terminaba en el podio de esta manga. Domingo García, que había rodado en este grupo de cabeza, se retiraba en la cuarta vuelta con un neumático del Hyundai totalmente destrozado debido a un mal reglaje de la suspensión.

Detrás de Sergio Vega, cuarto, se abría un gran hueco, Raúl Fernández en tierra de nadie, y a continuación la “batalla Toyota” entre Antonio Naranjo (Corolla 1.6 20V), José Martín con el mismo tipo de vehículo, Man Acosta (MR2) y Julio Martínez (Celica 1.8), el grupo fue estirándose, pero quedaban Naranjo y Martín en un mano a mano impresionante dentro de la categoría Sport, pasando en meta por este orden y separados por solo 515 milésimas.

Carrera-2: calor y Fun, Fun Fun...
Con trece coches en la pista, tras acuerdo con los pilotos se invertían las cinco primeras posiciones de la parrilla, encabezada por Raúl Fernández, y con la ausencia ya anunciada de Modesto Martín, por lo tanto prometiendo emociones. Y las hubo, porque pronto remontaban David Rodríguez y Juanjo Betancor, que perdía distancias en las rectas, especialmente en la interminable paralela a la playa, pero se echaba encima del BMW en las frenadas, mientras en la grada le jaleaban ¡fun!, ¡fun!, ¡fun!. Las posiciones se mantuvieron, pero Betancor entró al rebufo (+1”024) y además marcó el mejor tiempo de vuelta rápida -2’17”314”- con el Fun que, casualidad o no, llevaba el número 53 en las puertas, a imagen y semejanza del cinematográfico y casi humano VW Escarabajo Herbie.

Ojo, que estuvo a punto de inscribirse otro Fun con motor Audi S4, un V8 con 380 CV y numerosos elementos Porsche. No le llegó a cambio la centralita del motor, pero estará en la próxima cita...

Tercero, en tierra de nadie, Sergio Vega. Por la cuarta plaza y siguientes se planteaba una feroz batalla entre Raúl Fernández, José Martín y Man Acosta, este se retrasaba ligeramente porque iba quedándose sin gasolina, aunque ganaba la categoría CSS2 y pudo controlar los ataques postreros de Mingo Ramos, que había perdido dos posiciones en una ligera salida de pista con el Hyundai. Finalmente, Raúl y Martín pasaban por meta separados por solo 733 milésimas.

Carrera-3, de nuevo David Rodríguez
Repiten trece coches en parrilla de salida, que ahora se invierte en sus cuatro primeras posiciones, nuevamente de acuerdo en la reunión que entre mangas mantenían con el director de carrera. También se sometió a votación el número de vueltas, inclinándose la mayoría por repetir los seis giros a los 4.240 metros del circuito.

Desilusión entre los espectadores, especialmente los chiquillos volcados a favor del Herbie Fun, cuando se queda clavado en la arrancada.

Raúl Fernández vuelve a arrancar en la pole, pero pronto David Rodríguez toma la punta de la carrera, mientras Juanjo Betancor y Mingo Ramos comienzan a remontar, pero ambos verían truncadas sus expectativas. Betancor ya estaba acosando la segunda posición de Sergio Vega cuando el Fun queda detenido en la pista, el piloto descubre que es un fallo del desconectador interior, que debe sujetar con una mano y pilotar y cambiar con la otra, perdiendo con ello una vuelta. En el caso de Ramos, el Hyundai sufre rotura de palier en la cuarta vuelta.

De nuevo se repite otra fantástica lucha “a codazos” de la categoría Sport entre José Martín y Antonio Naranjo, que se pasan y repasan con sus Toyota Corolla con ventaja final de 523 milésimas para Martín. En esa batalla también estuvo inicialmente Man Acosta con el MR2, pero en una pasada de frenada sufría un semitrompo que le costaba unos ocho segundos, lo que no fue obstáculo para volver a imponerse en la CSS2 con bastante distancia sobre Julio Martínez, que poco podía hacer con un coche casi inconducible.

David Rodríguez lograba su segunda victoria del día y marcaba el mejor tiempo de vuelta rápida en 2’16”941, aunque en las últimas vueltas tuvo el detalle de bajar el ritmo para permitir que se le acercara su primo Sergio Vega para animar a los espectadores, y de hecho la distancia final entre ambos fue de solo 366 milésimas.

En resumen, magníficas sensaciones entre pilotos, organizadores y aficionados, aunque ahora todos debemos esperar hasta el aún lejano 12 de octubre en que está programada la próxima cita en el Circuito de Maspalomas, es de esperar que con menos calor al de “altos hornos” que se ha padecido, o disfrutado hoy, porque hay opiniones para todos los gustos.
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Comentarios · 8
8 · Noly 01-07-2014 21:16 h.
El BMW Silueta está vendido y se va pa fuera, lo dijo hoy Modesto en la radio. Otro makinon que vuela.
7 · barquetero 30-06-2014 21:09 h.
muchacho vaya aparato el fun cup ese parece un formula ese huevo nunca he visto un escarabajo tan rápido
6 · rodolfo 30-06-2014 21:01 h.
Gracias a motor 2000 por este espacio que nos brindan a los que como yo nos gusta esta disciplina del automovilismo. Tambien agradecer todas las atenciones al sr.Acaimo y a las autoridades de la federación de las palmas muchas gracias a todos
5 · gc 30-06-2014 16:56 h.
eso de que está vendido el bmw,,, hay que esperar para creer dicha noticia, ya se dijo en esta misma página hace meses que Modesto había comprado el Porsche a Auto Laca ajjajaja, así que mejor esperar
4 · Martius 30-06-2014 12:18 h.
Pues además de lo que se ve y oye en frenadas, trazadas, motor a medio gas, espantones y demás ect. están las declaraciones de los propios pilotos, Modesto decia estar acojonao en Arucas, así que en Moya se llevar siete sustos por lo menos. Ese coche merece una buenas manos, a ver si hay suerte.
3 · ALE FLEITAS 30-06-2014 10:12 h.
a Martius, ¿podría argumentar su idea de que Roberto y Modesto no saben llevar el BMW? para saber mas información, solamente. A mí me gustó la carrera ver a Modesto trompear y remontar como un loco pasando a todos los coches con mucha emoción y la lucha final donde le costó llevarse al m5 de David Rodríguez, la lucha entre los corolla y la impresionante vista del e30 pegado al m5 en la recta de las gradas. Una pena los abandonos de Manolo Acosta Sr. Aitor Zerpa...Impresionante el mk de Gregorio Fontanilla u el turbo al motor. Lo que no estuvo tan bien fue la exhibición drift entre mangas por el bajo número de pilotos participantes pero lo que hubo si dio espectaculo, ssobre todo el m5
2 · Martius 30-06-2014 09:33 h.
Espero lo compre alguien que lo sepa llevar mejor que Roberto y Modesto, que no tienen ni idea y da penita verlos.
1 · Juan Palomo 30-06-2014 08:45 h.
no se puede saber quien es el comprador del BMW Silueta?
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